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　　華為重大發布！“向上捅破天”的新手機來了！與“寧王”合體的智能新能源車也來了

　　支持北斗衛星消息、首發HarmonyOS3、十檔可調物理光圈……

　　9月6日，備受矚目的華為Mate 50系列攜“向上捅破天”的衛星通信功能等黑科技重磅發布。

　　發布會當天，超千萬人圍觀華為Mate 50系列的發布，給低迷的手機市場帶來新的曙光。

　　分析人士認為，華為Mate 50系列或提振市場信心，刺激消費者的換機需求，給高端手機市場帶來變量。華為帶來的新技術玩法，或將引領高端手機的創新方向，并帶領產業鏈搶回失去的市場份額。

　　全球首款

　　沒有讓消費者失望，華為Mate 50系列帶來了諸多領先黑科技。

　　當中最引人關注的，要數“向上捅破天”的衛星通信功能。

　　據華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東介紹，華為Mate 50、華為Mate 50 Pro突破地面網絡限制，成為全球首款支持北斗衛星消息的大眾智能手機。

　　“當用戶身處荒漠無人區、出海遇險、地震救援等無地面網絡信號覆蓋的環境下，也能隨時通過暢連App，將文字和位置信息發出求助，并支持多條位置生成軌跡地圖，帶來時刻在線的安全感。”余承東表示。

　　此外，華為Mate 50系列首發搭載HarmonyOS 3，帶來超級內存管理技術、超空間存儲壓縮技術，并搭載超幀游戲引擎，使用體驗更進一步。在HarmonyOS分布式通信技術賦能下，手機與平板可共享蜂窩通信能力，與手表、耳機等協同也更“絲滑”。

　　在便捷高效的體驗之外，HarmonyOS 3引入隱私中心、安全中心、應用管控中心，構建起簡單、透明、無死角的隱私安全保障，讓隱私數據可視可控。

　　“讓惡意的流氓應用無處遁形。”余承東說。

　　華為Mate 50系列還首發搭載華為影像XMAGE，并首發業界最大、十檔可調物理光圈，可隨心調節景深范圍和虛化程度，為消費者提供獨特的移動影像體驗。

　　華為Mate 50系列還創新性地推出了智能手機“應急模式”，可智能聚合機身電池的殘余電量，在1%低電量下自動進入應急模式，支持通話12分鐘或亮碼10次或掃碼4次等應急操作，解決用戶的燃眉之急。

　　市場格局或生變

　　分析人士表示，作為華為頂級旗艦，Mate系列是當前手機市場唯一能和iPhone“掰手腕”的系列。

　　如今，華為攜Mate50系列回歸高端市場主戰場，無疑將給手機市場注入新活力，也給消費者帶來了更優選項，高端手機市場格局或生變。

　　2020年上半年，600美元以上價位段的國內智能手機市場，華為以44.1%的份額略超蘋果，成為唯一一家能與蘋果抗衡，且曾經擊敗蘋果的廠商。

　　2020年后，華為淡出高端市場，國產手機廠商搶奪份額，紛紛沖擊高端，但截至目前，高端市場中依然是蘋果一家獨大。

　　市場調研機構Counterpoint數據顯示，截至2022年上半年，蘋果在全球高端市場市占率達到62%。在國內市場，蘋果更是占據了八成的高端市場份額。

　　只有在蘋果未入局的折疊屏市場，華為憑借三年五代的積累，仍占領著國內折疊高端市場份額第一的寶座。根據IDC公布的數據，2022年上半年，憑借Mate Xs 2、P50 Pocket等產品，華為在國內折疊屏手機市場占有率高達63.6%。

　　有市場人士認為，當下消費者的換機動力疲軟，智能手機出貨量下滑，行業和消費者都在等待手機領域出現革命性創新，華為Mate 50系列的回歸及其帶來的諸多創新，讓人眼前一亮，市場期待曾經領跑行業的華為真正歸來，用更多顛覆性創新激活消費電子市場。

　　產業鏈機會

　　重新引領高端手機市場，需要有量的支撐。

　　有接近產業鏈的人士告訴記者，在供應方面，華為Mate 50系列已經做好了充足準備。

　　此外，據產業鏈透露，華為Mate 50系列國產供應鏈廠家數量進一步增加，重要核心元器件基本采用國產方案。

　　記者近期走訪華為旗艦店時發現，當前在售的華為高端手機供應充足，無論是華為P系列還是折疊屏系列，各種版本“都有貨”。

　　今年4月，余承東也曾表示，華為手機供應得到了極大改善，今年華為手機開始回來了，想買華為手機的都能買到。

　　從需求端看，華為Mate 50系列未售先火，在發布會開始前，僅華為商城平臺，預約觀看的人數就超過200萬，這在一定程度上反映了消費者對華為高端旗艦手機的期待。

　　市場研究機構Omdia數據顯示，2022年一季度和二季度，華為手機出貨量分別為560萬部和640萬部。

　　分析人士認為，華為高端旗艦手機的回歸及供應鏈的改善，將推動華為手機出貨量繼續提升，并引領高端手機的創新方向，給整個國產手機供應鏈帶來機會。

　　搭載華為座艙和寧德時代電池，這支十倍股公司電動車獲行業巨頭加持

　　同時搭載華為座艙和寧德時代電池的智能新能源汽車亮相了。

　　9月6日，在華為秋季新品發布會上，華為消費者業務CEO余承東賣起了新能源車。他宣布，華為和賽力斯合作的AITO問界品牌首款純電車型問界M5 EV正式發布，新車搭載華為鴻蒙HarmonyOS 3.0智能座艙，兩個版本起售價分別為28.86萬和31.98萬元。

　　值得注意的是，余承東并未提及這款新車搭載的電池品牌。賽力斯有關人士對上證報記者透露，新車搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，之后還會搭載寧德時代新研發的麒麟電池。

　　在發展新能源汽車業務尤其牽手華為合作造車后，賽力斯的股價一路上漲。從2020年4月的階段低點至今，賽力斯股價累計最大漲幅達1092%。9月6日，賽力斯報收于65.89元，上漲2.54%。

　　部分性能領先全球其他車企

　　“AITO和AUTO汽車只差一個字母I，I就是intelligence智慧。”余承東說，作為AITO問界品牌家族首款搭載鴻蒙HarmonyOS 3的純電車型，M5 EV的智能座艙繼承了華為系統流暢易用的特性，用戶不僅能獲得流暢、輕松自然的交互體驗，還能獲得多項車機應用及便捷的跨設備連接能力，通過OTA完成智能座艙升級。 

　　另外，此次新升級的座艙小藝語音助手可以為用戶提供低電量、疲勞駕駛等智能化提醒和服務推薦。座艙新的超級桌面功能，可以實現手機頭部應用無縫直達車機，還支持手機車機硬件的相互調用，解鎖更多新的體驗與功能。

　　除了新的鴻蒙座艙，多款華為汽車產品也被搭載在新車上。余承東介紹，AITO問界M5 EV搭載了華為DriveONE純電智能平臺，零百加速最快4.5秒。同時，華為研發的動態自適應扭矩系統也首次搭載在新車上，該系統可以在顛簸路面動態識別路況，智能調整扭矩，大幅提升平順性。

　　在續航方面，余承東介紹，AITO問界M5豪華SUV有2.3噸重，搭載80度電池，但后驅版CLTC續航做到了620公里。“這很不容易，在全球范圍內，其他車企也很難做到。”

　　牽手華為的賽力斯新能源車

　　銷量大幅增長

　　根據賽力斯集團公布的最新月度產銷數據看：2022年8月，賽力斯集團實現單月汽車總銷量2.04萬輛，其中，新能源汽車銷量1.46萬輛，新能源銷量占比繼5月份首次超50%后，在8月份達更是達到了71.89%的歷史最高位。

　　根據小康股份7月11日公告，證券簡稱擬變更為“賽力斯”。賽力斯目前主要業務包括整車產品、動力總成及汽車零部件三大板塊。整車產品方面，公司覆蓋新能源汽車和燃油車。

　　2021年，彼時小康股份與華為深化在新能源汽車領域的合作，開始不斷地推出新車型。雙方先共同推出賽力斯華為智選SF5，同年發布高端智慧品牌AITO與純電驅增程平臺DE-i，2021年年底發布智能豪華SUV問界M5。2022年3月問界M5正式上市，7月發布問界M7，加碼布局售價在30萬元以上的豪華電動SUV市場。

　　從問界車型開始量產交付的近六個月數據來看，賽力斯品牌在3-8月的累計銷量為3.75萬輛，而同期問界車型的銷量高達3.56萬輛，問界車型銷量在賽力斯品牌占比達到了94.78%。賽力斯和華為合作的新能源車型的銷量在急速攀升，在公司銷量占比處于絕對優勢。

　　在銷售方面，海通國際在最新研報中表示，AITO問界獲得了華為千店級的銷售渠道賦能和流量加持。截至2021年底，華為在全球已建立超過5500家的線下體驗店。截至2022年8月底，AITO問界在190座城市擁有銷售門店共781家，這其中用戶中心163家，而華為銷售門店就多達618家。余承東透露，9月的數字將達800多家。預計2022年底AITO問界的銷售門店數量有望突破千家，華為正在用自身原有的消費電子產品的銷售渠道積極賦能AITO問界汽車的銷量提升。

　　業內專家對記者表示，華為會繼續通過支持賽力斯造車來發展智能新能源汽車業務，這也是目前形勢下對成本等綜合因素考量的選擇。8月23日，華為創始人、CEO任正非內部發言明確談到：“智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰線，要減少科研預算，加強商業閉環，研發要走模塊化道路，聚集在幾個關鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接。”

　　賽力斯有望在2023年實現盈虧平衡

　　前有華為汽車電子和銷售渠道的加持，賽力斯最近又得到寧德時代電池電池供應的助力。

　　8月27日，動力電池巨頭寧德時代與賽力斯共同宣布雙方已簽署長達5年的長期戰略合作協議。AITO問界車型將全面搭載寧德時代提供的動力電池。賽力斯有關負責人對上證報記者表示，寧德時代的新產品麒麟電池量產后，也將在未來落地AITO問界系列新車。

　　寧德時代在6月23日發布了第三代CTP技術麒麟電池。已有理想汽車、阿維塔、哪吒汽車等車企確定導入應用麒麟電池，未來AITO問界系列新車搭載麒麟電池后，以寧德時代為主導的CTP市場規模效應有望進一步擴大。

　　有分析師表示，賽力斯采用寧德時代提供的動力電池，供應鏈集成化能力較強，可以有效實現降本增效。未來公司有望實現部分電芯自產，進一步降低成本。

　　賽力斯8月19日公告，公司上半年實現營業收入124.15億元，同比增長68.14%；凈利潤虧損17.27億元，上年同期虧損4.8億元。不過，公司新能源汽車毛利率已經高于傳統燃油車。

　　賽力斯在半年度業績說明會上也表示，上半年毛利率提高的主要原因是公司銷售產品結構調整，賽力斯新能源汽車銷量增加，賽力斯新能源汽車毛利率高于傳統燃油車毛利率，故公司上半年毛利率有所提高。同時，由于新能源汽車前期投入較大，銷售費用、管理費用、研發費用增加，故公司的凈虧損有所增加。

　　海通國際的最新研報提出，預計賽力斯有望在2023年實現盈虧平衡。預計2022年下半年AITO M7和M5 EV車型將延續上半年的銷售勢頭，并借助華為強大的渠道優勢，促進2022年交付量大幅度提升。預計2022-2024年賽力斯汽車交付量為9.3/25.4/37.8萬輛，同比增長1043%/172%/49%。

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責任編輯：楊紅卜