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　　來源：智通財經網

　　熊市怪事多，這個道理就像“貧賤夫妻百事哀”一樣簡單。

　　就在股市和樓市各種風雨飄搖之際，長城汽車最近的一個舉動，可以說公開了國內車市也在面臨的幾絲隱憂。

　　近日長城汽車發布官方聲明稱，長城汽車遭遇了持續、大量的惡意攻擊和抹黑，有企業通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產品，存在明顯有組織、有預謀、目標明確的“黑公關”跡象。

　　這則聲明將抹黑行為的始作俑者指向了吉利汽車，長城汽車聲明中指出“吉利汽車雖對此事進行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己、表里不一?！?/p>

　　在發布這則聲明的同時，長城汽車官方微博中也加入名為“吉利汽車公關分群5”的微信群截屏，圖中要求“每人至少準備3個賬號，有關長城的評論全部開黑，有關吉利的帖子，2條吹吉利，1條黑國產（主要以長城為目標）。每條評論0.5元的基礎值，符合規范的0.7元，以此疊加?！?/p>

　　長城銷量數據堪憂

　　其實，尚不論微信群的真假，在國內，純自主品牌的包括吉利、長城和比亞迪，其他車企基本都存在合資品牌，吉利本來就是自主品牌的代表，抹黑國產也就是抹黑自己，而且吉利汽車銷量增長在自主品牌中也是最好的，會不會組建“黑公關”確實還要打個問號。

　　汽車銷量是車型品牌好不好的主要證據，你的車好，銷量肯定也會好，這數據是不可能騙人的。

　　汽車行業9月份的銷量出來了，吉利銷量12.44萬部，增長14%，首9個月銷量113.69萬部，增長37%，而長城9月份銷量8.67萬部，下滑15.01%，首9個月銷量67.67萬部，下滑4.09%，比8月份的數據還要差一些。

　　在8月份的數據中，自主品牌中，吉利、比亞迪以及上汽自主品牌銷量增速相當不錯，首8個月銷量增長分別為41%、25.5%和46.82%，廣汽的自主品牌和整體銷量增速差距不大，在6%左右，長城、東風以及長安銷量則是下滑的。

　　以上文字如果你看著不直觀的話，可以直接看這種圖：

　　吉利和長城在整體銷量增長上，就已經有差距，下面看具體的車型表現。

　　9月及首9個月，長城的哈弗SUV銷量分別下滑20.76%和20.04%，主要車型哈弗H6銷量分別下滑21.39%和11.86%。WEY系列中，9月份，VV5和VV7銷量分別下滑10.44%和58.53%，新出的VV6為3002部。相對8月份來說，哈弗系列仍保持頹勢，VV6還算可以，但VV5和VV7就不行了。

　　而在9月份，吉利的博越、新帝豪、遠景、帝豪GS和帝豪GL五大品牌銷量分別為21268部、20077部、10273部、13388部和12515部，相對于8月份來說，表現也都不太好，除了博越有正增長，其他均為下滑。不過吉利多品牌開花，9月份的銷量環比僅下滑1%，同比實現14%的增長。

　　領克系列中，9月份領克01維持了9300多部的銷量，而領克02銷量為5566部，連續三個月爬坡增長。

　　以下為吉利和長城8月份及首8個月各主要車型的銷量情況：

　　合資品牌也不好過

　　尚不論車型性能如何，單看數據來說，就可以證明長城及吉利的車型哪個更受市場歡迎，看起來明顯吉利更受歡迎。

　　乘用車作為耐用品兼偏奢品，購車者購買使用周期可能達五六年，也可能十幾年，對于購車者來說，車的動力性能好不好，外觀以及內飾怎么樣，這都是選購的標準。因此，往往汽車銷量增速就證明了對應車企車型的好壞了。

　　實際上，合資品牌車在國內混的并不見得比自主品牌好，日系車和德系車銷量會好一點，首9個月，廣汽本田和廣汽豐田銷量分別增長3.51%和24.44%，德系車主要為華晨寶馬和北京奔馳，銷量也實現了雙位數增長。

　　以下為8月份及首八個月的合資品牌銷量情況

　　從增長速度上看，大部分合資品牌是不如自主品牌的，比如增速領先的吉利、上汽和比亞迪，吉利和上汽基本可以秒殺所有合資車的銷量增速。

　　智通財經在10月16日出了一篇《福特（F.US）裁員背后，竟散發出全球汽車行業的“崩壞”》的報告，談到當前乘用車的全球狀況，今年表現確實不如意，福特都大裁員了，各主要市場地區銷量大都出現下滑，而國內市場增長也出現停滯，但國內仍有強勢增長的自主品牌。

　　最后，我們說說車型性能。其實目前的車型不管是燃油車還是新能源車，在外觀、內飾以及智能化方面，每家車企都做到技術上差別不會很大，不過底盤和動力系統會有所差別。購車者購買汽車主要是為了實現車型的經濟性，包括價格合理，省油，駕駛性能的安全，同樣價位的車型，他們更愿意購買省油的。

　　在油耗經濟上，長城確實做的不好，長城的VV系列價格在15-20萬元左右，根據車主之家的數據，油耗方面，VV7工況為8 L/100km，VV5為7.8 L/100km，而VV6為7.4 L/100km。同價位區間的領克01工況為6.5 L/100km，領克02四缸為6.5 L/100km，三缸為6 L/100km。

　　不過在最大馬力（功率）上，長城的VV系列車型要比吉利要高，銷量上可以看出消費者對省油的迫切性要比動力要求高。長城要做的就是符合購車者的需求，以降低馬力替代油耗的經濟性，或許可以讓銷量上來。

　　總之來說，長城的市場負面信息很多，但不是空穴來風，首先銷量數據就擺在投資者面前，這是做不了假的，其次在車型性能方面，油耗確實比吉利高，這也是需要認清的現狀。

　　另外，在乘用車消費不景氣的大環境下，合資品牌車并不比自主品牌好混，但若未來開放合資股比限制，價格戰可能會導致自主品牌陷入生存困境。

　　而且，價格戰還只是一個表象，最怕的是伴隨著價格戰而來的各種“幺蛾子戰”，比如公關戰，輿論戰什么的。拜托，造車就好好造車，這種幺蛾子還是少搞的好。

　　長城和吉利這事兒，肯定沒完，我們還會繼續關注下去。

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責任編輯：馬婕