吉利長城就“黑公關”事件和解：有人捏造不實信息制造誤解 11月15日，長城汽車與吉利汽車就“黑公關”事件發布聯合聲明，消除誤解，尋求合作。聯合聲明中稱，該事已經查明，系有人冒用吉利汽車員工名義，捏造不實信息攻擊長城，誤導輿論，制造誤解。 聲明表示，雙方將在各自官方信息平臺刪除有關聲明，撤銷法律訴訟，不再就此事發表任何評論。 聲明中稱，雙方決定建立多層級溝通渠道和對話機制，在公平、公正、共贏的原則下尋求多領域的合作發展機會，提升各自的核心競爭力。 吉利長城“黑公關”事件回顧 據中國知識產權報報道，2018年10月18日，吉利汽車發現在今日頭條上有名為“吉利公關部經理”的用戶在其主頁上發布了一則微信群信息的截屏，截屏顯示微信群名稱為“吉利汽車公關分群5”，內容是要求相關人員注冊賬號，攻擊包括長城汽車在內的國產汽車廠家。 報道稱，鑒于該信息的內容與吉利汽車有關，并且有悖市場規則，影響惡劣，在獲悉該信息的當晚，吉利汽車就立即在官方微博上發布題為“假的不能再假，造謠者必受法律嚴懲！”的聲明，對冒用“吉利汽車公關部經理”名義捏造散布虛假信息的行為進行嚴厲譴責。同時吉利汽車對該信息頁面上用“謠言”字樣遮擋，并加蓋了公章，以此證明其為虛假信息。吉利汽車發布聲明后，始發者刪除了該信息，并撤銷了“吉利公關部經理”的賬號名稱。 據報道，就在涉案截屏信息的影響已經被消除后，10月18日，長城汽車在其以分公司長城汽車股份有限公司徐水哈弗銷售分公司名義注冊的新浪微博上發布聲明，稱“吉利汽車雖對此事進行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己、表里不一。”并將涉案截屏信息在其微博上再次發布。 11月6日，據北京海淀法院網消息，吉利汽車公司認為，長城汽車發布具有明顯誤導性的微博信息，嚴重損害了吉利汽車的商業信譽和商品的聲譽，已經構成了對吉利汽車的商業詆毀，應當承擔相應的法律責任。目前，本案正在進一步審理中。 今日，吉利、長城就“黑公關”事件達成和解，雙方發布聯合聲明。 責編：漆辛夷 （本文來自于第一財經）[詳情]

　　《中國汽車行業公關傳播自律宣言》：47家企業共同參與 凈化行業公關環境 汽車營造社 11月14日中國市場學會（汽車）營銷專家委員會年會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會特別支持，中國市場學會（汽車）營銷專家委員會等聯合發布《中國汽車行業公關傳播自律宣言》。47家企業對宣言表示支持，同意宣言價值觀，遵循宣言行為準則。 宣言企業及品牌名單（排名不分先后） 一汽轎車銷售有限公司 一汽豐田汽車銷售有限公司 一汽馬自達汽車銷售有限公司 寶馬集團大中華區 東風乘用車公司 東風柳州汽車有限公司 東風啟辰汽車公司 東風本田汽車有限公司 東風日產乘用車公司 東風悅達起亞汽車有限公司 上汽通用五菱汽車股份有限公司 上海汽車集團股份有限公司乘用車公司 長安汽車乘用車 長安馬自達汽車有限公司 北京汽車銷售有限公司 北汽新能源汽車股份有限公司 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司 北京現代汽車有限公司 重慶北汽幻速汽車銷售有限公司 廣州汽車集團乘用車有限公司 廣汽本田汽車有限公司 廣汽豐田汽車有限公司 廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司 浙江吉利控股集團有限公司 長城汽車股份有限公司 比亞迪汽車銷售有限公司 奇瑞汽車股份有限公司 奇瑞控股捷途品牌 安徽江淮汽車集團股份有限公司 江西江鈴集團新能源汽車營銷有限公司 宜賓凱翼汽車有限公司 南昌陸風汽車營銷有限公司 重慶力帆汽車銷售有限公司 海馬汽車集團股份有限公司 眾泰控股集團有限公司 華泰汽車集團 四川野馬汽車股份有限公司 江西漢騰汽車有限公司 重慶比速汽車有限公司 智車優行科技有限公司（奇點汽車） 浙江電咖汽車科技有限公司 江蘇賽麟汽車科技有限公司 南京知行新能源技術開發有限公司 （拜騰汽車） 浙江合眾新能源汽車有限公司 杭州長江汽車有限公司 威馬汽車科技集團有限公司 博世（中國）投資有限公司 附：《中國汽車行業公關傳播自律宣言》 發起單位：中國市場學會（汽車）營銷專家委員會 特別支持：中國國際貿易促進委員會汽車行業分會 目前，中國汽車行業正在經歷轉型調整時期：行業總體增速下滑、市場競爭日漸加劇。在黨的十九大報告中提到：“中國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段”，這對汽車行業來說也不例外。 這樣的背景下，中國汽車企業更需要提升自身技術研發、產品設計和市場營銷水平。但我們在看到中國汽車不斷進步的同時，也看到一些行業不和諧現象，比如在企業公關傳播活動中，詆毀、攻擊友商產品，抹黑對方企業形象。這一類“黑公關”行為，損害了被攻擊企業利益，也污染了中國汽車行業整體環境，不利于行業、不利于消費者、不利于國家社會。 為此，我們發起《中國汽車行業公關傳播自律宣言》，呼吁所有在中國經營的汽車企業以公眾、公平、透明的方式進行競爭，共同維護行業公關傳播環境，推動中國汽車進步。 一、價值觀 我們呼吁汽車企業及營銷人、公關人、數字營銷人秉持共同的行業價值觀： 1．產品和服務是企業的核心競爭力：不斷提升的用戶滿意度是企業最佳的公關手段。 2．汽車企業對產業健康發展負有責任：中國汽車產業的進步成果人人共享，同時，對打擊產業“黑幕”人人有責。 3．公關的價值觀即是企業的價值觀：公關更要走大道，走正道，打造值得用戶、公眾、對手尊敬的企業。 二、行為準則 為此，我們認為汽車企業及營銷人、公關人、數字營銷人應遵守如下行為準則： 1．全力滿足用戶需求：聯合企業研發、生產、營銷、售后等部門，以用戶滿意度為核心工作使命，積極生產用戶希望獲得的公司、產品信息。 2．全力解決用戶問題：做企業與用戶溝通的橋梁，推動企業對用戶反映的產品、服務問題進行及時、有效的溝通，并積極加以解決。 3．全力約束自身行為，杜絕互黑行為，傳遞正能量：采用正向的公關傳播策略，抵制“黑公關”，不在各種媒體渠道發表惡意攻擊其他品牌的內容。 4．不陷入以暴制暴的惡性循環：面對惡意攻擊行為，及時與相關企業、媒體、用戶做正面溝通，必要時訴諸法律手段。 5． 不做推波助瀾的旁觀者：不傳播關于其他企業及產品的不實信息。[詳情]

　　消滅黑公關 中國車企還可以做的更多 ■金 木 10月29日，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車等8家中國車企共同發起成立“中國汽車行業自律聯盟”。這為轟轟烈烈打擊“黑公關”事件有了一個不錯的開端。 長期以來，國內汽車企業雇傭水軍為自己品牌“搖旗吶喊”是個公開的秘密，但近年來一些車企雇傭的水軍“主業”轉為攻擊競爭品牌的產品，極為惡意的放大競品的不足之處，由此襯托自己產品的“高大全”形象。 筆者認為，近段時間各家自主車企紛紛“掀開桌子”，將水軍曝光到公眾面前對于行業健康發展是件大好事，但也不必只針對某家車企的行為進行批判，畢竟風清正氣的網絡環境還是需要所有自主品牌共同維護的。 此前有具名車企高管對筆者表示過擔憂，自主品牌當下與國外品牌仍存在品牌與技術的差距，還不團結、互相攻訐，只會讓消費者與自主品牌漸行漸遠，自主品牌要學日系車企互相成就，而不是內斗。 日系車企之間盡管也有類似“日產趁三菱舞弊股價大跌而收購”這種斗智與利益之爭，然而團結精神在全球汽車行業里堪稱突出。在外部壓力較大的情況下，日本車企乃至更為廣泛的制造型企業往往選擇抱團。遠的有豐田持股斯巴魯、同鈴木的技術合作等，近的則是鈴木、斯巴魯、大發和日野四家汽車公司加入由豐田汽車主導的電動汽車技術研發新公司。 當下，在傳統汽車方面，只有幾十年歷史的自主品牌與擁有上百年歷史的歐美車企有著顯著的差距，甚至在技術和可靠性上還不如日韓車，要知道日本車、韓國車早就跑遍歐美，咱們自主車企哪家乘用車在歐美有一席之地？ 在新能源汽車方面，自主品牌在我國政府支持下，瞄準純電動汽車方面才有了新能源汽車的先發優勢，可看看我們的新能源汽車在電機、電控等關鍵技術上真比國外品牌要強嗎？我們的新能源汽車如果沒有補貼，能賣的過國外品牌？ 可就是這樣一種局面，自主車企之間有像日本車企一樣的牢固技術聯盟嗎？早些年間，為突破自動變速箱技術瓶頸，包括一汽、上汽、東風等在內的12家本土車企在國家發改委的支持下成立的中發聯成果令人不敢恭維，關鍵原因就在于各自都“留一手”；近的有2017年廣汽集團與奇瑞汽車聯盟，至今也是無聲無息。 面對依然強大的國外品牌，自主品牌之間要包容，不要窩里斗；要尊重，不要以多欺少；要聯合，不要各自為戰。“中國汽車行業自律聯盟”不僅僅是自律不攻擊，還應該上升到“同仇敵愾”，聯合研發關鍵技術，為民族汽車工業崛起于全球汽車產業而奮斗。[詳情]

　　汽車網絡水軍產業鏈揭秘： 一般營銷公司會注冊上千個ID ■本報記者 龔夢澤 近段時間，汽車行業黑公關一事持續發酵。10月29日，先是吉利報案的“黑公關“嫌疑人被警方抓獲。緊接著由長城汽車、奇瑞汽車、東風風神、比亞迪汽車、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車及東南汽車在內的8家車企共同組建的“中國汽車行業自律聯盟”正式成立。 此次汽車行業“黑公關“事件是偶發情況，還是長期以來就存在呢？據熟悉水軍操作的汽車企業人士告訴《證券日報》記者，自從有網絡以來，各家車企都不同程度介入水軍營銷，只是沒有當下這么惡劣而已，也不會像現在這樣“掀桌子”，擺到臺面上來。 記者也以汽車品牌公關身份在微博、微信以及QQ群、論壇等平臺尋找水軍，一會兒就收到8條添加好友信息，提供報價。“老板放心，我們背后有營銷公司技術和人員支持，保證是純人工手動打字，會掌握發言輕重和火候。”水軍頭目墨某對記者表示。 對此，資深汽車行業分析師賈新光表示，事實上，汽車“黑公關”由來已久，之所以最近才被曝出，主要是因為國內市場市增速放緩，各家車企對于即將到來的業績寒潮焦慮加重所致。 多家知名上市公司動用水軍 《證券日報》記者了解到，“網絡水軍”一詞最早出現于2005年，起初是指網民自娛自樂扮演的網絡事件推手。彼時，網絡水軍主要是通過大量的發帖和回帖來炒作某事件或某人物，以此達到加速輿情傳播的目的。 然而，由于上手門檻低，水軍規模迅速擴大，影響力也逐步升級。以至于在日后的很多利益攸關的重大事件中密布“水軍”的身影，如早先前蒙牛與伊利的網絡公關案件，騰訊與360間的世紀大戰等即為明證，目的直指巨大的社會影響和經濟效益。 10月28日，在一個名為“汪洋大海”的QQ群中，幾乎每分鐘都會有新信息提示，其中內容大部分涉及電影影評以及知乎、小紅書等知名APP的內容傳播。當記者以某汽車品牌公關身份詢問報價時，一時間8條好友申請先后彈窗并發出報價。 在與其中一名自稱資深水軍“墨某”的對話中記者得知，目前微信評論10條5元，微博以及各大論壇留言發帖100條50元。相比微博評論，微信多了一道發布者的檢驗關卡，屏蔽幾率大。 墨某對記者表示，目前很多門戶網站和知名論壇評論區都采用了敏感詞屏蔽、IP地址監測等防灌水技術，增大了其囤號成本和發帖效率，但他自有一套辦法，保證及時高效的完成刷單。 據《證券日報》記者了解，一般營銷公司都會提前注冊上千個ID，蟄伏在論壇、微博、人人網等社交網站中，部分微博、ID的粉絲數量都不少，甚至能達到百萬級別。“如果是量大、要求低的業務，基本可以用軟件直接刷。”按照墨某的說法，粉絲數超過50萬的微博賬號每次轉發給150元，30萬以下的每次轉發給100元；對粉絲數量只有幾萬甚至幾千的微博賬號，轉發一次只有幾毛錢。 留言內容如不特殊備注，一般會任由接單者自由發揮“要么挺要么罵，人多口雜，我們會從多個角度找毛病或者夸它好，保證吃瓜群眾難辨真偽。”此外，據他介紹，發帖內容還可以根據訂單要求定制。“但我建議別文縐縐，也別雷同太多。不然顯得假，用網絡語言帶節奏我們肯定比你行。” 值得一提的，期間墨某曾對記者的汽車品牌公關身份提出過質疑。后經詢問得知“一般大公司的活，比如你要做的汽車，應該專門會有公關策劃、項目經理全程監管。他們通常會把軟文交給媒介，媒介再根據帖子內容選擇論壇分發，最后我們的人灌水。” 此外，據記者了解，上述水軍的客戶幾乎涵蓋了所有行業，其中包括很多平日里耳熟能詳的知名上市公司。 自主車企設立自律聯盟 近年來，隨著國內汽車市場的爆發式增長，不正當競爭現象頻發。一時間，“黑公關”儼然成為了網絡黑勢力。 尤其在網絡盛行的今天，各品牌均不同程度遭受到了來自網絡水軍及不良媒體的持續攻擊和抹黑，包括發布文章、虛假信息、過激言論等惡意炒作奪人眼球、混淆是非來抹黑對方企業及旗下產品，存在明顯有組織、有預謀、目標明確的“黑公關”跡象。 面對“黑公關”事件愈演愈烈的發酵和各方輿論，許多當事車企選擇了利用法律維權。10月29日，杭州市公安局濱江分局官方微博“平安濱江”就不久前吉利汽車報案有人在網絡上散布虛假信息詆毀吉利一案發表警情通報。通報中稱犯罪嫌疑人寧某于2017年12月份起，多次通過網絡平臺發布“吉利汽車招募水軍、黑長城汽車”的虛假信息，通過聊天截圖在網絡上發布并被大量轉發。 與此同時，此前涉事“黑公關”事件的長城汽車、奇瑞汽車聯合比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車等8家自主品牌車企共同發起成立了“中國汽車行業自律聯盟”。上述車企一致認為，黑公關、黑媒體猖獗，已經形成有組織、有利益分工的黑色鏈條，嚴重侵害企業權益。 對此，有業內人士表示，“黑公關”已不僅僅是針對某家企業、某個行業的問題，更日益成為嚴重誤導社會公眾、引發社會輿論混亂的源頭，嚴重影響了各品牌聲譽和企業的正常經營，阻礙了中國汽車行業的健康發展，應呼吁政府和行業機構加大對黑公關、黑媒體的打擊力度。[詳情]

　　杭州警方：發布“吉利雇水軍”虛假信息者已被控制 新京報訊（記者 王露曉）就“吉利汽車雇傭水軍抹黑長城汽車”一事，10月29日上午，杭州市公安局濱江分局發布通報稱，系一名男子以吉利公關部經理的名義散布虛假信息，目前該男子已被警方控制。 近日，一張關于“吉利汽車雇傭水軍抹黑長城汽車”的微信群截圖引發熱議。截圖中，群聊名稱為“吉利汽車公關分群5＂，內容顯示有“每人至少準備3個賬號，有關長城的評論全部開黑，有關吉利的帖子，2條吹吉利，1條黑國產（主要以長城為目標）”，還對評論的字數、價格做了詳細的規定。 10月18日，吉利汽車官方微博貼出上述截圖稱，“假的不能再假，造謠者必受法律嚴懲”。 10月29日上午，杭州市公安局濱江分局就此事發布通報稱，2018年10月23日，濱江警方接報案稱有人以“吉利公關部經理＂的名義，在網絡上編造、散布虛假信息，對吉利汽車進行惡意詆毀和抹黑。接警后，濱江警方組織警力對案件開展偵查，于10月24日將嫌疑人寧某（男，21歲）抓獲。 經初查，寧某于2017年11月起多次通過網絡平臺發布“吉利請水軍”等評論。2018年10月中旬，寧某將一個微信群改名為“吉利汽車公關分群5＂，設置自己的微信頭像為吉利汽車車標，并在該微信群內發布有關“吉利汽車招募水軍、黑長城汽車”的虛假信息，后將該微信聊天記錄截圖后以“吉利公關部經理”的名義通過網絡平臺進行發布，該聊天截圖在網絡上被大量轉發。目前，案件正在進一步調查中。[詳情]

　　汽車界“大戰”，李書福公開發聲，然而友商選擇了報警．．． 每經記者 每日經濟新聞  這兩天，因為一張網上流傳的聊天截圖引發的“水軍門”，長城和吉利這兩個國產品牌“大戰”得好不熱鬧。 從這張流傳的聊天截圖來看，在這個“吉利汽車公關分群5”的微信群里，一名帶有“吉利汽車”logo的人稱，要對長城的評論全部開黑。 一石激起千層浪。10月18日，長城汽車發布的官方聲明中稱，長期以來，長城汽車遭到大量的惡意攻擊和摸黑，并在聲明中表示有組織、有預謀、目標明確的“黑公關”跡象。長期以來的抹黑，對長城汽車及旗下產品也造成不同程度的影響。并表示將進一步采取法律行動，捍衛自己的權利。 同時聲明中還表示，將呼吁其他有正義感的車企和長城站在一起，組建中國汽車品牌正義者聯盟，保護合法權益。 10月22日晚，長城汽車媒體公關部負責人向媒體表示，為維護品牌商譽和企業的正常運營，長城汽車已經向警方報案并向屬地網信管理部門實名舉報，申請調查并處理“黑公關”行為，運用法律武器維護自身權益。  雖然吉利稱自己是遭人抹黑，但這時候連奇瑞也發聲表示，對長城汽車飽受“黑公關”折磨之事予以同情，表態堅決抵制任何違背行業道義和職業操守的行為。 眼看著事情越鬧越大，浙江吉利控股集團董事長李書福站出來說，針對此次事件，要請合規部門檢查相關預決算和相關合同，如果發現是企業內部人員所為，無論是誰，一定會依法依規進行處理。 那么，此次“黑公關”的真相到底是什么？ 李書福公開發聲 從這張引發矛盾的截圖來看，主要內容是當事方號召水軍在各大網絡平臺吹捧吉利，抹黑長城，其中還提到了具體的操作細節：每人至少準備3個賬號，有關長城的評論全部開黑，以“油耗、換殼”為攻擊目標；有關吉利的帖子，2條吹吉利、1條黑國產（主要以長城為目標）。每條評論0.5元的基礎值，符合規范的0.7元，以此疊加。 截圖被曝出后，汽車圈嘩然，吉利第一時間站出來否認，但并沒有阻止事態的進一步發展。 10月21日，李書福對此事發表公開信，感嘆：“全世界有哪個國家的汽車工業像中國這樣吵鬧的？我覺得很無聊，我們一定要爭氣啊！如果一個謠言都能消耗我們的大量精力，那我們就太沒有出息了，太不夠自信了……” “今天的吉利是世界級全球化的企業，我們應該更有擔當，更經得起批評……我們不能參與輿論戰。我們不能分散精力，不要高估這些小兒科的假新聞，水軍造不出汽車，更造不出好品牌。” 李書福的公開信發表后，有網友認為是吉利“車紅是非多”，有人惡意造謠。從前三季度銷量來看，吉利同比增長37%，完成年度目標的72%。長城汽車雖然實現了環比增長35%，但是同比卻下滑了4.09%。 但是也有網友認為，“水軍門”或許不是憑空捏造的。 對此有業內人士表態，中國汽車企業應該團結起來，共同提振中國汽車的競爭力才是王道，自主品牌要共同成長，共同提高品牌附加值，而非相互打壓。 “內斗者沒有本事，我們千萬不要窩里斗，沒有前途，這樣做不利于中國汽車工業發展，小聰明是辦不了大事的，網絡炒作是炒不出大前途的。”李書福說。 車市銷量出現下滑 此次長城與吉利公開“撕”，背后折射的是，車市銷量下滑給自主車企帶來了巨大的生存壓力。 數據顯示，截止到今年9月，我國乘用車銷量已連續三個月出現下滑，并創下七年內最大降幅。根據中汽協數據，9月，我國乘用車共銷售了206.05萬輛，同比下降12.04%。 “一個月銷量下滑不能說明什么，但是連續三個月都下滑，說明今年國內乘用車市場壓力比較大。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為，前9個月我國汽車產銷量增速的持續回落，或將導致我國車市總體表現低于年初預期。 車市寒冬悄然降臨。在李書福看來，正是因為市場不景氣，一些企業才會通過撒謊、造謠等手段攻擊競爭對手，以彌補其經營困難和后勁不足。 當前，吉利與長城排名自主車企銷量冠、亞軍，在市場終端的競爭也頗為激烈。 目前長城汽車在售的SUV車型共計13款，今年前三季度，哈弗H6累計銷量為30.7萬輛，占長城汽車SUV板塊整體銷量的53.6%，該車型盡管長期領跑SUV細分市場，但今年以來累計銷量卻出現11.9%的同比下滑。 反觀吉利，9月，吉利繼續領跑自主品牌第一陣營，但增速同樣出現放緩跡象。與此前40%以上的增速相比，當月吉利汽車同比增速為14%，并出現了0.87%的環比微降。 值得注意的是，當前吉利的主力車型博越，9月銷量為2.1萬輛，位列當月自主SUV銷量排名第二位，而第一位是長城哈弗H6。 所以，無論是總體銷量還是主力車型表現，吉利與長城都在“短兵相接”。在車市增量減緩的背景下，市場份額的此消彼長，直接關系著企業的未來發展。[詳情]

　　李書福回應“黑公關”：中國汽車品牌任重道遠，而不是搞內斗 針對近期的自主汽車品牌“黑公關”傳言，吉利控股集團董事長李書福親自出面回應。 10月23日，澎湃新聞記者獲悉，吉利控股集團于10月21日下午召開了法務、合規、公關系統工作座談會，會議重點討論了近期網絡謠言和“黑公關”問題。 吉利控股集團發布的《世界本來就那么復雜 我們一定要安靜下來》一文透露，李書福在聽取了員工的工作匯報后說，“是你們干的嗎？剛才大家都充分討論了，回答了我的提問——沒有，沒有就好。當然接下去我還要請合規部門檢查你們的預決算及相關合同。如果發現你們干了壞事，無論是誰，我一定會依法依規進行處理。” “當我得知公關部要發媒體聲明回應謠言時，我表示擔憂，因為這樣做會成為網絡熱點，對中國汽車行業形象不利，外國同行都會笑話中國人。”李書福說，“因為我認為假的東西真不了，真的東西假不了，發媒體聲明不能解決問題，也許會越說越亂，這就是我今天召集大家開會的原因。當然我們已經報案了，我相信這件事的真相很快會搞清楚。” 李書福說，中國汽車工業界應該團結起來，共同提振中國汽車的競爭力，這才是他所希望看到的局面。自主品牌一定要共同成長，共同提高品牌附加值而不是相互打壓。 “今天中國乘用車自主品牌市占率只有34%，洋品牌近70%，中國汽車品牌任重而道遠，我們一定要共同努力抓產品，而不是搞內斗。”李書福說，“我相信中國司法一定會讓造謠者無地自容，受到應有的懲罰，我希望網絡上的‘車黑’早日銷聲匿跡。世界本來就那么復雜，我們要安靜下來，埋頭苦干，做強做大中國汽車工業，不斷提高自主品牌的市場份額。” 此前的10月18日20時15分，吉利汽車在官方微博發布聲明稱，“近期，互聯網上出現了一系列針對吉利汽車的惡意詆毀和抹黑，我司的品牌形象受到了惡劣的影響。” 吉利汽車稱，“近日某新聞APP平臺一署名‘吉利公關部經理’的賬號，大肆捏造散布‘吉利汽車公關部號召員工在互聯網上攻擊某中國汽車品牌’的虛假消息。” 據了解，最先在網絡流傳的微信截圖顯示，在一個群聊名稱為“吉利汽車公關分群5”的對話中，頭像為吉利汽車的信息發送人號召“水軍”在各大網絡平臺吹捧吉利、抹黑國產（主要以長城汽車為目標）。截圖中還詳細列出了具體操作指引以及報價。 對此，吉利汽車方面稱，鑒于此類虛假言論對吉利汽車品牌的惡劣影響，將訴諸法律手段，并堅決追究造謠者的法律責任。 針對該微信截圖的內容，10月18日22時53分，長城汽車在其官方微博上發布聲明稱，“長期以來，長城汽車遭遇了持續、大量的惡意攻擊和抹黑，由企業通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產品，存在明顯有組織、有預謀、目標明確的‘黑公關’跡象。” 長城汽車同時點名吉利汽車，“吉利汽車雖然對此事進行了官方聲明，但某品牌擁有海量‘水軍’是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己、表里不一，我司嚴厲譴責這種無良行為，并將進一步采取法律行動，捍衛自己的權利。” 至此，雙方針對“黑公關”的聲明讓事件背后的真相陷入了“羅生門”。 10月19日，吉利汽車集團副總裁楊學良在微博上稱，“此微信內容8：31分發出，8：31分截屏，綠色說明內容是截屏人自己所發，明顯是有人炮制來抹黑吉利，甚至不排除挑撥離間，吉利會通過法律手段維護正當權益。” 楊學良說，“用這樣一個網絡流傳的抹黑內容給吉利扣帽子有失公允，我們希望和長城及其他品牌共同舉報網絡黑公關，保護合法權益，共同營造中國品牌發展良好環境！” 在長城、吉利發布聲明后，奇瑞汽車官方微博也在10月19日中午稱，“就近日曝光的針對中國汽車品牌‘黑公關’相關報道，奇瑞汽車堅決抵制任何違背行業道義和職業操守的行為。” 奇瑞汽車官方微博透露，長期以來，奇瑞汽車也一直受到“黑公關”的惡意抹黑，大量“水軍”歪曲事實、混淆視聽的評論，嚴重誤導了消費者的購車選擇。“我們真誠呼吁各品牌之間良性競爭，以用戶為先、用實力說話，與社會各界攜手一道，共同維護風清氣正、健康發展的網絡輿論環境。” 汽車行業被“黑公關”困擾已久。據媒體報道，陸風汽車某高管9月時就在其微信朋友圈連發多條圖文炮轟從而“宣布開戰”，其稱某熱門中國品牌長期雇傭車黑來攻擊包括陸風在內的多家國內自主品牌車企，其中被重點打擊的對象有“兩個長字頭”和“一個B字頭”的主流品牌。 7月2日，比亞迪方面也曾稱，“為預防與打擊有組織的‘抹黑’侵權行為，我司自今日起長期向社會各界懸賞收集‘黑公關’線索（包括往來郵件、微信截圖、商業合同等）。我們將根據線索的價值，給予提供者五萬元至一百萬元不等的獎勵。”[詳情]

　　 相關閱讀： 李書福：全世界有哪個國家汽車工業像中國這樣吵鬧的 李書福內部講話：世界本就復雜，我們一定要安靜下來 李書福稱吉利黑公關為小人陷害 直指某品牌水軍所為 ■本報記者 王 禁 10月18日，長城汽車發表聲明，有企業通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產品，存在明顯有組織、有預謀、目標明確的“黑公關”跡象，并指責“吉利汽車雖對此事進行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己、表里不一。” 在早之前，陸風汽車高管曾跳出來，影射自己和陸風品牌曾遭到吉利“黑公關”攻擊。到底真相如何呢？10月21日，吉利集團董事長李書福親自召開聽取公關、法務、合規體系一線員工的工作匯報，并在《世界本來就那么復雜 我們一定要安靜下來》一文中強調，吉利沒有“黑公關”，中國汽車品牌任重而道遠，我們一定要共同努力抓產品，而不是搞內斗。只要人做正、事做對，企業就不會壞到哪里去。世界本來就那么復雜，我們一定要安靜下來，埋頭苦干，做強做大中國汽車工業，不斷提高自主品牌市場份額。 更有意思的是，10月22日在一個汽車微信群，有微信名“溫泉”的人跳出來“吉利是洗不了的，雖然我也是吉利員工，但這種做法我堅決反對。我有同事兼職吉利水軍，專門攻擊長城長安，一個月拿2000多塊。” 頗為戲劇性的是，馬上就有群內人拉進任職于曹操專車武漢運營中心的真“溫泉”，揭穿冒名“溫泉”的人混淆視聽。吉利汽車市場總監陳家黨在群內大呼“真是開眼界了”。 四車企陷入“黑公關”紛爭 《證券日報》記者帶大家回顧下事情的始末。事情源于2018年10月18日在網絡上流傳的一張微信截圖，這張微信截圖的內容是一個群聊名稱為“吉利汽車公關分群5”的對話，在對話中，一個頭像為吉利汽車Logo的微信用戶呼吁微信群的“水軍成員”在各大網絡平臺吹捧吉利，抹黑其他國產汽車品牌（主要以長城為目標）。截圖中還詳細列出了具體的操作方式以及報價。 當天晚上20時15分，吉利汽車在官方微博緊急發布聲明澄清稱，鑒于此類虛假言論對吉利汽車品牌的惡劣影響，將訴諸法律手段，并堅決追究造謠者的法律責任。 當天晚上22時53分，長城汽車在其官方微博上也針對該微信截圖發布聲明稱，“長期以來，長城汽車遭遇了持續、大量的惡意攻擊和抹黑，由企業通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產品，存在明顯有組織、有預謀、目標明確的‘黑公關’跡象。”文中還點名吉利汽車為幕后黑手。 10月19日，另一家中國汽車品牌奇瑞汽車也來湊熱鬧，“就近日曝光的針對中國汽車品牌‘黑公關’相關報道，奇瑞汽車堅決抵制任何違背行業道義和職業操守的行為。” 早在今年8月底，陸風汽車營銷總經理潘欣欣朋友圈發文怒對吉利“黑公關”，“有這樣一個熱門的中國品牌，貌似高歌猛進，正能量滿滿，但是多年來一直大肆雇傭大批網絡水軍，實際就是車黑，365天不間斷攻擊其他中國品牌。” 四家車企紛紛陷入“黑公關”事件，孰是孰非？但不爭的事實就是中國汽車品牌之間互相攻擊由來已久，《證券日報》記者也在多個汽車論壇里看到此類情況，尤其是新車上市之際，其他品牌競品必然群起而攻之。 中國品牌能否互相成就？ 對此，李書福一針見血提到：“當我得知公關部要發媒體聲明回應謠言時，我表示擔憂，因為這樣做會成為網絡熱點，對中國汽車行業形象不利，外國同行都會笑話中國人。” 不具名車企高管對當前的內斗充滿憂慮與悲憤：“以豐田汽車為首的日系車企為何能走向世界？因為他們團結、不自我攻訐，日系車企間不斷涌現的基于車型、技術和平臺等資源的各類合作或聯盟是日系品牌走向世界的關鍵，成就他人，就是成就自己”。 “可中國車企在干什么？”上述高管反問《證券日報》記者，你們有什么資格互相攻擊，大家技術都半斤八兩，都在中國市場“襁褓”中活著，永遠都是夢想著走向世界，憑什么？ 李書福則認為，吉利“黑公關”是小人干的一件蠢事，“吉利是世界級全球化的企業，我們應該更有擔當，更經得起批評，更有社會責任感，尤其在理念上必須走在前面，我們應該有更高的境界，更高的自我要求和自我約束能力，我們不能分散精力，不要高估這些小兒科的假新聞，水軍造不出汽車，更造不出好品牌”。[詳情]

　　李書福：依法辦事 窩里斗不利中國汽車工業發展 網上車市 近期網絡謠言和“車黑”問題，10月21日吉利集團法務、合規、公關系統工作座談會在杭州召開。李書福指出：“中國汽車品牌任重而道遠，我們一定要共同努力抓產品，而不是搞內斗。只要人做正、事做對，企業就不會壞到哪里去。世界本來就那么復雜，我們一定要安靜下來，埋頭苦干，做強做大中國汽車工業，不斷提高自主品牌市場份額。” 以下是李書福講話原文：世界本來就很復雜，我們一定要安靜下來 最近一段時間網絡上出現一些謠言，捏造了一些事實，通過各種詭異的安排，炮制出一份所謂來自“吉利公關部經理”的內部交流微信截屏，然后展開了各種輿論攻勢，惡意詆毀吉利汽車品牌形象，我想你們都看到了吧？是你們干的嗎？剛才大家都充分討論了，回答了我的提問——沒有，沒有就好。當然接下去我還要請合規部門檢查你們的預決算及相關合同。如果發現你們干了壞事，無論是誰，我一定會依法依規進行處理。 這件事公關部門雖然立即回應，明確告訴大家這是假的截屏并要依法追究造謠者的法律責任。但出人意料的是反而越鬧越熱，有些企業越鬧越來勁，有些人迅速參與進來，各種聳人的標題以各種新聞的形式出現在重要的版面，好像吉利汽車就是靠水軍發展起來的。 我發現這些情況后也與安總通了電話，安總說他早已知道了，他非常生氣，我也與公司里的其他相關人員通電話了解情況。當我得知公關部要發媒體聲明回應謠言時，我表示擔憂，因為這樣做會成為網絡熱點，對中國汽車行業形象不利，外國同行都會笑話中國人。因為我認為假的東西真不了，真的東西假不了，發媒體聲明不能解決問題，也許會越說越亂，這就是我今天召集大家開會的原因。當然我們已經報案了，我相信這件事的真相很快會搞清楚。我也在想如果這件事真是吉利人干的，那起訴吉利不就行了嗎？有些企業還在媒體上鬧什么呢？ 水軍造不出汽車，更造不出好品牌 我認為這件事本身不奇怪，一定是小人干的一件蠢事，只要我們身正就不怕影斜，任何人、任何企業在通向成功的道路上從來都不會一帆風順，從來不會缺少破壞者，更不會缺少湊熱鬧的無知者的起哄聲，在追求理想的進程中，一定會有各種障礙與阻力。如果一個謠言都能消耗我們的大量精力，那我們就太沒有出息了，太不夠自信了。我認為，我們不能被這些雕蟲小技所影響，我們必須胸有成竹，堅定地做好自己的工作，我們不能在網絡上爭論，我們不能太在意人家說幾句我們的壞話。 今天的吉利是世界級全球化的企業，我們應該更有擔當，更經得起批評，更有社會責任感，尤其在理念上必須走在前面，我們應該有更高的境界，更高的自我要求和自我約束能力，他們的這些小動作我們可以視而不見，一笑而過，包容體諒。我們必須集中精力抓管理，我們必須堅持打技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰、企業道德戰，我們還要繼續保持產品、技術優勢，我們不能參與網絡輿論戰。我們不能分散精力，不要高估這些小兒科的假新聞，水軍造不出汽車，更造不出好品牌。 依法治理企業，合規思考問題 過去幾十年，我們強調依法治理企業，最苦、最累、最難、最兇、最險、最煩的日子我們都過來了，依靠的就是法律。而最近幾年，我們強調的是依法合規，也就是說我們既要依法治理企業，還要合規思考問題，合規處理好各種事務。因此，我們的管理難度，認識問題的思路都要與時俱進了。我們一定要全面落實依法合規的企業管理理念，橫向到邊，縱向到底，不留死角，我們每一位員工都要明白依法合規的重要性。如果我們的這些理念都進入每一位員工的腦子里人家要搗亂，我們就不怕。 用戶滿意才是我們的根本追求 我們既不怕水軍，更不怕謠言，也不怕同行的惡意攻擊。打鐵必須自己硬，市場不相信眼淚，競爭不同情弱者，人間不支持無賴，話多不等于理長，嗓門高不等于自信，拍胸脯不等于決心真的大，低調不等于低能，用戶滿意才是我們的根本追求。每一位用戶都是很聰明的，他們花自己的錢買車，一定是對自己負責的，用戶是不會聽水軍指揮的，現在資訊那么發達，打個電話問問朋友都能搞清楚汽車的口碑。 根據以上這些基本道理，我們必須進一步加強自身能力建設，進一步推進依法合規水平的提升。另外，我認為一個有遠見的企業，一個真正追求成功的企業，必須經歷狂風巨浪的挑戰，必須經歷經濟周期的考驗。今天的全球經濟確實遇到一些挑戰，中國汽車工業也不例外，我們一定要明白自己的工作重點是什么，我們必須緊盯產品本身的競爭力，我們一定要聚焦自己的戰略，做精、做專、做好、做強自己的產品，一定要讓用戶切身感受到吉利汽車的價值確實與眾不同。 對于公關、合規與法務人員來講，有責任在這兩個方面用力發威，讓用戶了解真實的吉利，為企業發展創造環境。在經濟周期低谷時期，一定會有一些企業出現經營困難，當這些企業不知所措時，他們就開始打嘴仗，亂方寸，出下策，開始抱怨、撒謊、造謠甚至攻擊競爭對手，這是病急亂投醫，手忙腳亂無能的表現，這些現象的產生雖然令人討厭，但也有情可原，兔子急了也會咬人，因為這些企業在公開、公平競爭的條件下已經缺乏后勁了，碰到困難了，所以他們只能造謠、詆毀、惡意中傷競爭對手。但是，對于吉利而言完全可以不要與這些企業爭論，因為這種爭論除了浪費時間，再也不會有任何收獲。 行穩致遠，厚德載物，天道酬勤 我們有先進的理念，我們有高遠的追求，我們已經找到了前進的方向與方法，他們當然不高興，他們在后面罵我們幾句甚至做一些小動作，我們也就別太在意，別太計較了，我們更不用回頭看他們一眼，因為我們必須拼搏前進。世界上沒有一個汽車公司通過造謠而取得成功的，但世界上有許多汽車公司通過依法合規的競爭而取得了成功。行穩致遠，厚德載物，天道酬勤，這是規律，我們必須要腳踏實地，持續執行制定的戰略，進一步加強合規培訓，進一步檢查合規體系，進一步對我們自身的工作提出更高的要求。 長期堅持傳播底線，不私下攻擊同行產品 無論是過去還是現在，你們都堅持干凈做事，堅持反對“車黑”，這是好的理念，我要感謝你們，表揚你們，在當前這種環境下，你們能做到這種堅持很不容易，但這是我們的底線，必須堅持，誰踩了這條紅線，誰就得離開這個隊伍，因為吉利的核心價值觀與文化不能破壞，我希望你們繼續堅持這種正確的價值取向與做事風格，今后也不能有“車黑”。 我們可以有一些產品解說員，向用戶介紹吉利汽車產品性能、技術、優缺點，這是可以的，但無論如何都不能在私下攻擊同行產品，這不是我第一次提出的要求，而是我長期以來對傳播工作的底線，更是咱們公司的合規制度，也是吉利的企業文化精髓，否則，不但幫助不了我們自己，而且還會引起同行的誤會，彼此傷害感情。 窩里斗沒前途，齊心提振中國汽車競爭力 中國汽車工業界應該團結起來，共同提振中國汽車的競爭力，這才是我所希望看到的局面。自主品牌一定要共同成長，共同提高品牌附加值而不是相互打壓，我的意思大家明白了嗎？當然你們可能要問我，其他企業私下說我們壞話，雇傭“車黑”，我們為什么連反擊幾句都不行？我想與大家分享一下我的觀點，你們的這個說法有點像小孩子過家家，你罵我一句，我罵你兩句，你打我一拳，我還擊你兩拳，這是小孩子，而我們今天已經是長大了，我們不能這樣低水平思考問題，我們應該要把中華民族的優秀文化傳承下來，有些劣質糟粕應該早日拋棄。 內斗者沒有本事，我們千萬不要窩里斗，沒有前途，這樣做不利于中國汽車工業發展，也就不利于吉利汽車工業的發展，因為吉利是中國汽車工業的一個分子。如果其他企業破壞我們的正常經營，損害我們的聲譽，只要有證據，那我們就依法辦事啊，為什么要在網絡上炒作呢？網絡炒作能解決我們什么問題呢？明白了嗎？國家不是有法律嗎？小聰明是辦不了大事的，網絡炒作是炒不出大前途的，我們應該相信好有好報，惡有惡報，不是不報，時間未到。 全世界有哪個國家的汽車工業像中國這樣吵鬧的？我覺得很無聊，我們一定要爭氣啊！ 今天中國乘用車自主品牌市占率只有34%，洋品牌近70%，中國汽車品牌任重而道遠，我們一定要共同努力抓產品，而不是搞內斗。只要人做正、事做對，企業就不會壞到哪里去，我們就讓別人說兩句壞話也沒有什么了不起的，如果我們連這一點虧都吃不了，我們又如何面對更加無情的市場挑戰呢？大家同意我的觀點嗎？那好吧，我就不多說啦，祝大家一切順利，我相信中國司法一定會更加公平透明，讓造謠者無地自容，受到應有的懲罰，我希望網絡上的“車黑”早日銷聲匿跡。世界本來就那么復雜，我們要安靜下來，埋頭苦干，做強做大中國汽車工業，不斷提高自主品牌的市場份額。[詳情]

　　李書福痛斥“黑公關”門：“窩里斗”沒前途！ 原創： 俞凌琳 愉觀車市 愉觀車市認為： 一個企業的精力和資源都是有限的，當你花在歪門邪道上的時間多了、資源多了，花在正經的提升業務、提高客戶滿意度上的時間和資源就少了，長此以往，你就落后了。 李書福說：“世界上沒有一個汽車公司通過造謠而取得成功的，但世界上有許多汽車公司通過依法合規的競爭而取得了成功。” 《世界本來就那么復雜  我們一定要安靜下來》10月22日，公號《吉利合規》發布的這篇文章，刷爆了朋友圈。 這是在遭遇了網絡謠言和“車黑”問題后，吉利作出的回應。 該文顯示：10月21日，吉利集團董事長李書福親自召集：法務、合規、公關系統舉行座談會，痛斥自主品牌之間的“內斗”，并表示如果吉利的員工踩了這條紅線，就要離開團隊。 “中國汽車品牌任重而道遠，我們一定要共同努力抓產品，而不是搞內斗。”李書福在會上說：“只要人做正、事做對，企業就不會壞到哪里去。” 世界本來就那么復雜，我們一定要安靜下來，埋頭苦干，做強做大中國汽車工業，不斷提高自主品牌市場份額。 “黑公關”事出有因 最先在網絡流傳的微信截圖，來自圖群聊名稱為“吉利汽車公關分群5”的聊天內容，其中信息發送人頭像為吉利汽車。 而聊天內容主題為號召水軍在各大網絡平臺吹捧吉利、抹黑國產（主要以長城為目標）。截圖中還詳細列出了具體操作指引以及報價。 從截圖上看，顯然，蓄意造假的成分很明顯。 綠底的文字是自己手機發送的，8點31分發布8：31分的信息，發送時間和手機時間同一時間的，這意味著，這完全是信息發送者自導自演的。 然而，就是這樣一個有預謀的造假，卻迅速被炒作為一次吉利的“車黑門”。 雖然吉利通過官方微博發布了官方聲明，直指該截圖為造假，并強調將訴之法律手段，追究造謠者的法律責任。吉利汽車集團副總裁楊學良也發布微博微信等進行澄清。 但“當事人”長城汽車卻并不罷休，22：53分也作出了回應。語氣十分強硬，而且與吉利的官方聲明針鋒相對。 之后，更為奇葩的是，不怕事大的奇瑞主動前來“湊熱鬧”，同樣將矛頭指向吉利，大有落井下石之意。 對于自主品牌對這樣一個明顯謠言的反應，愉觀車市的第一反應是： 一、出于嫉妒，見不得別人好； 二、來蹭熱點，乘機踩別人抬高自己； 三、不排除想打抱不平，但缺乏起碼的判斷力和明辨是非的能力。 “清者自清，我們的價值觀決定吉利不會去黑別人攻擊別人。我們會通過法律的渠道查明真偽，維護企業的合法權益。”10月19日，領克03發布會之前，吉利汽車總裁安聰慧也對此進行回應。 黑公關該遠離了 實際上，吉利被“黑公關”已經不是一次兩次。而被黑的，也不僅僅是自主品牌，就在不久前，還有謠言稱“馬自達侵權名爵”，這樣讓人啼笑皆非的段子。 而愉觀車市向上汽名爵求證，他們也表示并非名爵自己炒作，而是有人惡意造謠以拐彎抹角抹黑名爵。 自主品牌之間的黑公關也是常態，只不過，之前都只是在各種論壇相互攻擊，并沒有拿到臺面上來說。 誠然，為了搶占市場份額，非此即彼，所以前期自主品牌之間不惜以相互中傷為手段，不管是被動保護自己還是主動攻擊別人，包括吉利在內，我相信沒有一家車企不曾參與過黑公關，甚至還因此造就了大量的水軍灰色產業鏈。 記得還曾有廠家的營銷管理人員，得意洋洋拿著特別編撰的攻擊競爭對手的順口溜向我展示過。 不過，今非昔比，以前的競爭，只是彼此之間都太弱小，都停留在低端，都無一例外要通過這種低端的途徑去選擇一種不陽光的競爭手段。 如今，自主品牌強大了，高端了，眼界更開闊了，如果還停留在相互攻擊的黑公關階段，只會讓人恥笑，如果心術不正把精力用于不正當的競爭上，只會浪費精力和時間在產品和戰略上，最終害的不是被攻擊的對象而是自己。 記得某位自主品牌車企高管曾經跟我說過，有一次在企業工業協會的召集下，自主品牌約好一起來簽訂條約，內容即是不再相互攻擊，然而，有人約好了沒來，有人來了又走了，最終協議沒有簽訂成功。 當你將“靶心”瞄準別人的時候正是機會溜走的時候 “在經濟周期低谷時期，一定會有一些企業出現經營困難，當這些企業不知所措時，他們就開始打嘴仗，亂方寸，出下策，開始抱怨、撒謊、造謠甚至攻擊競爭對手，這是病急亂投醫，手忙腳亂無能的表現，這些現象的產生雖然令人討厭，但也有情可原，兔子急了也會咬人，因為這些企業在公開、公平競爭的條件下已經缺乏后勁了，碰到困難了，所以他們只能造謠、詆毀、惡意中傷競爭對手。”李書福說。 自主品牌市場份額在增長，也越來越高大上，眼光瞄向全球競爭，但是，自主品牌之間的懸殊非常大，集中度高，目前做的最出色的是吉利，領克、吉利雙品牌，全面火爆增長。 吉利前9月累計銷量達到1，136，858輛，同比增長37%，完成其2018年全年銷量目標158萬輛的72%。銷量僅次于傳統三大上汽大眾、上汽通用和一汽大眾。 成了自主品牌中名副其實的“出頭鳥”。這樣的成績顯然更容易成為別人的“靶心”。 不過，成功是建立在“黑別人”的基礎上的嗎？顯然不是！ 當然，“黑公關”也有成功的例子，特別是互聯網企業，但是，要知道，互聯網企業是沒有實物的，而汽車產業則是有實物，有客戶體驗，造謠終究抵不過客戶的口碑。 “每一位用戶都是很聰明的，他們花自己的錢買車，一定是對自己負責的，用戶是不會聽水軍指揮的，現在資訊那么發達，打個電話問問朋友都能搞清楚汽車的口碑。”李書福說。 安聰慧在每一次接受采訪時，都會提到產品力和用戶思維。林杰說：“每一個用戶都是吉利的營銷窗口，我們只要把每一個用戶服務好，就能贏得口碑。” “窩里斗”不會成功 “今天的吉利是世界級全球化的企業，我們應該更有擔當，更經得起批評，更有社會責任感，尤其在理念上必須走在前面，我們應該有更高的境界，更高的自我要求和自我約束能力，他們的這些小動作我們可以視而不見，一笑而過，包容體諒。”李書福的這句話，讓我想起奶奶小時候經常跟我說的：“吃虧是福”。 是的，從眼前來看，你是吃了虧了，受到別人攻擊了，但是，沉下心，做好自己，最終得利的還是自己。 “我認為這件事本身不奇怪，一定是小人干的一件蠢事，只要我們身正就不怕影斜，任何人、任何企業在通向成功的道路上從來都不會一帆風順，從來不會缺少破壞者，更不會缺少湊熱鬧的無知者的起哄聲，在追求理想的進程中，一定會有各種障礙與阻力。如果一個謠言都能消耗我們的大量精力，那我們就太沒有出息了，太不夠自信了。我認為，我們不能被這些雕蟲小技所影響，我們必須胸有成竹，堅定地做好自己的工作，我們不能在網絡上爭論，我們不能太在意人家說幾句我們的壞話。”《世界本來就那么復雜 我們一定要安靜下來》一文中，李書福義正嚴辭表示。 愉觀車市認為，作為目前自主品牌最成功的企業，自主品牌不妨看過來，多學學吉利的成功之道，把時間花在研發產品、花在學習先進的理念和案例、花在用戶更好的體驗上，要知道，一個企業的精力和資源都是有限的，當你花在歪門邪道上的時間多了、資源多了，花在正經的提升業務能力、提升客戶滿意度上的時間和資源就少了，長此以往，你就落后了。 世界上沒有一個汽車公司通過造謠而取得成功的，但世界上有許多汽車公司通過依法合規的競爭而取得了成功。 愉觀車市認為：與其挖空心思造謠“窩里斗”，不如集中精力抓管理，打技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰、企業道德戰，繼續保持產品、技術優勢，要知道水軍造不出汽車，更造不出好品牌。 今天中國乘用車自主品牌市占率只有34%，洋品牌近70%，中國汽車品牌任重而道遠。小聰明是辦不了大事的，網絡炒作是炒不出大前途的。 愉觀車市希望看到的局面是自主品牌共同成長，共同提高品牌附加值而不是相互打壓。這樣既沒有前途，更不利于中國汽車工業發展。[詳情]

　　來源：智通財經網 熊市怪事多，這個道理就像“貧賤夫妻百事哀”一樣簡單。 就在股市和樓市各種風雨飄搖之際，長城汽車最近的一個舉動，可以說公開了國內車市也在面臨的幾絲隱憂。 近日長城汽車發布官方聲明稱，長城汽車遭遇了持續、大量的惡意攻擊和抹黑，有企業通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產品，存在明顯有組織、有預謀、目標明確的“黑公關”跡象。 這則聲明將抹黑行為的始作俑者指向了吉利汽車，長城汽車聲明中指出“吉利汽車雖對此事進行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己、表里不一。” 在發布這則聲明的同時，長城汽車官方微博中也加入名為“吉利汽車公關分群5”的微信群截屏，圖中要求“每人至少準備3個賬號，有關長城的評論全部開黑，有關吉利的帖子，2條吹吉利，1條黑國產（主要以長城為目標）。每條評論0.5元的基礎值，符合規范的0.7元，以此疊加。” 長城銷量數據堪憂 其實，尚不論微信群的真假，在國內，純自主品牌的包括吉利、長城和比亞迪，其他車企基本都存在合資品牌，吉利本來就是自主品牌的代表，抹黑國產也就是抹黑自己，而且吉利汽車銷量增長在自主品牌中也是最好的，會不會組建“黑公關”確實還要打個問號。 汽車銷量是車型品牌好不好的主要證據，你的車好，銷量肯定也會好，這數據是不可能騙人的。 汽車行業9月份的銷量出來了，吉利銷量12.44萬部，增長14%，首9個月銷量113.69萬部，增長37%，而長城9月份銷量8.67萬部，下滑15.01%，首9個月銷量67.67萬部，下滑4.09%，比8月份的數據還要差一些。 在8月份的數據中，自主品牌中，吉利、比亞迪以及上汽自主品牌銷量增速相當不錯，首8個月銷量增長分別為41%、25.5%和46.82%，廣汽的自主品牌和整體銷量增速差距不大，在6%左右，長城、東風以及長安銷量則是下滑的。 以上文字如果你看著不直觀的話，可以直接看這種圖： 吉利和長城在整體銷量增長上，就已經有差距，下面看具體的車型表現。 9月及首9個月，長城的哈弗SUV銷量分別下滑20.76%和20.04%，主要車型哈弗H6銷量分別下滑21.39%和11.86%。WEY系列中，9月份，VV5和VV7銷量分別下滑10.44%和58.53%，新出的VV6為3002部。相對8月份來說，哈弗系列仍保持頹勢，VV6還算可以，但VV5和VV7就不行了。 而在9月份，吉利的博越、新帝豪、遠景、帝豪GS和帝豪GL五大品牌銷量分別為21268部、20077部、10273部、13388部和12515部，相對于8月份來說，表現也都不太好，除了博越有正增長，其他均為下滑。不過吉利多品牌開花，9月份的銷量環比僅下滑1%，同比實現14%的增長。 領克系列中，9月份領克01維持了9300多部的銷量，而領克02銷量為5566部，連續三個月爬坡增長。 以下為吉利和長城8月份及首8個月各主要車型的銷量情況： 合資品牌也不好過 尚不論車型性能如何，單看數據來說，就可以證明長城及吉利的車型哪個更受市場歡迎，看起來明顯吉利更受歡迎。 乘用車作為耐用品兼偏奢品，購車者購買使用周期可能達五六年，也可能十幾年，對于購車者來說，車的動力性能好不好，外觀以及內飾怎么樣，這都是選購的標準。因此，往往汽車銷量增速就證明了對應車企車型的好壞了。 實際上，合資品牌車在國內混的并不見得比自主品牌好，日系車和德系車銷量會好一點，首9個月，廣汽本田和廣汽豐田銷量分別增長3.51%和24.44%，德系車主要為華晨寶馬和北京奔馳，銷量也實現了雙位數增長。 以下為8月份及首八個月的合資品牌銷量情況 從增長速度上看，大部分合資品牌是不如自主品牌的，比如增速領先的吉利、上汽和比亞迪，吉利和上汽基本可以秒殺所有合資車的銷量增速。 智通財經在10月16日出了一篇《福特（F.US）裁員背后，竟散發出全球汽車行業的“崩壞”》的報告，談到當前乘用車的全球狀況，今年表現確實不如意，福特都大裁員了，各主要市場地區銷量大都出現下滑，而國內市場增長也出現停滯，但國內仍有強勢增長的自主品牌。 最后，我們說說車型性能。其實目前的車型不管是燃油車還是新能源車，在外觀、內飾以及智能化方面，每家車企都做到技術上差別不會很大，不過底盤和動力系統會有所差別。購車者購買汽車主要是為了實現車型的經濟性，包括價格合理，省油，駕駛性能的安全，同樣價位的車型，他們更愿意購買省油的。 在油耗經濟上，長城確實做的不好，長城的VV系列價格在15-20萬元左右，根據車主之家的數據，油耗方面，VV7工況為8 L/100km，VV5為7.8 L/100km，而VV6為7.4 L/100km。同價位區間的領克01工況為6.5 L/100km，領克02四缸為6.5 L/100km，三缸為6 L/100km。 不過在最大馬力（功率）上，長城的VV系列車型要比吉利要高，銷量上可以看出消費者對省油的迫切性要比動力要求高。長城要做的就是符合購車者的需求，以降低馬力替代油耗的經濟性，或許可以讓銷量上來。 總之來說，長城的市場負面信息很多，但不是空穴來風，首先銷量數據就擺在投資者面前，這是做不了假的，其次在車型性能方面，油耗確實比吉利高，這也是需要認清的現狀。 另外，在乘用車消費不景氣的大環境下，合資品牌車并不比自主品牌好混，但若未來開放合資股比限制，價格戰可能會導致自主品牌陷入生存困境。 而且，價格戰還只是一個表象，最怕的是伴隨著價格戰而來的各種“幺蛾子戰”，比如公關戰，輿論戰什么的。拜托，造車就好好造車，這種幺蛾子還是少搞的好。 長城和吉利這事兒，肯定沒完，我們還會繼續關注下去。[詳情]

　　來源：智通財經網 近日長城汽車（02333）發布官方聲明稱，長城汽車遭遇了持續、大量的惡意攻擊和抹黑，有企業通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產品，存在明顯有組織、有預謀、目標明確的“黑公關”跡象。 這則聲明將抹黑行為的始作俑者指向了吉利汽車（00175），長城汽車聲明中指出“吉利汽車雖對此事進行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己、表里不一。” 在發布這則聲明的同時，長城汽車官方微博中也加入名為“吉利汽車公關分群5”的微信群截屏，圖中要求“每人至少準備3個賬號，有關長城的評論全部開黑，有關吉利的帖子，2條吹吉利，1條黑國產（主要以長城為目標）。每條評論0.5元的基礎值，符合規范的0.7元，以此疊加。” 吉利汽車官方尚未就此進行回應。[詳情]

　　長城汽車怒斥吉利”黑公關”  吉利回應：造謠者必將受法律嚴懲 蓋世汽車資訊 18日晚間，長城汽車官方微博發布聲明，直指吉利汽車”黑公關”，并表示“堅決抵制各種網絡無良攻擊，自主品牌成長需要良好的網絡環境”。 聲明指出，有企業通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產品，存在明顯有組織、有預謀、目標明確的“黑公關”跡象。據了解，導致此次長城汽車公開發布聲明的導火線是當天網絡上散播一個名為“吉利汽車公關分群5”的微信群截屏，內容主題為號召水軍在各大網絡平臺吹捧吉利，抹黑長城，當中還顯示有具體的操作細節：每人至少準備3個賬號，有關長城的評論全部開黑，有關吉利的帖子，2條吹吉利，1條黑國產（主要以長城為目標）。每條評論0.5元的基礎值，符合規范的0.7元，以此疊加。 針對此截圖，吉利汽車在此之前已發表聲明稱，“假的不能再假，造謠者必受法律嚴懲。”并表示，公司會訴諸法律手段，堅決追究造謠者的法律責任。 這已經是吉利汽車第二次因“黑公關”事件被同行公開指責，就在不久前，南昌陸風汽車高管曾在朋友圈發文怒對吉利“黑公關”，在汽車行業人士的朋友圈熱傳。雖然吉利有人員作出回復，然依然引發了一場輿論界的“口水仗”。 針對這兩次事件，行業評論不一，有人認為，吉利“車紅是非多”，有人惡意造謠。有人則表示，“連續出現兩次此類事件，或許不是空穴來風。”無論事實與否，對于一路高歌猛漲的吉利品牌來說無疑都是減分項，是該引起重視了。正所謂“三人成虎”，即使沒有做過，如果不加以重視，或許之后會有更為惡劣的情況出現。 隨著互聯網的發展和信息渠道的增多，水軍、黑公關、網絡暴力現象日益嚴重，不過目前國家對于此方面的監管和打擊力度也在加強。而對于企業來說，尊重他人也是尊重自己，首先要做到不主動通過不正當渠道攻擊對手。其次，遇到“黑公關”惡意事件，除了聲討和解釋外，通過法律手段及時維護權益才是正道，畢竟打口水仗從根本上解決不了問題。而對于媒體和讀者，流言止于智者，不去過度放大，惡意傳播，才是正理。相信多方努力下，黑公關和網絡暴力的生存空間將會越來越小。[詳情]

　　 原標題：這場巨大轉變悄然來襲 中國乃至全球市場因此下滑 日媒稱，世界汽車市場正迎來拐點。2018~2025年的新車銷量年均增長率約為2%，相比維持約4%的2011年以后將下降一半。主要原因有兩個，即汽車共享等數字化的趨勢和兩大市場中美的快速放緩。新車市場的減速將對就業方面等經濟帶來巨大打擊，還將誘發從周邊國家爭奪生產的貿易保護主義。一直以增長為前提的汽車產業將進入不明朗的時代。 據《日本經濟新聞》網站10月9日報道，“嚴格產業投資項目管理標準，加強事中事后監管，防止盲目投資和低水平重復建設”，中國天津市上個月舉行了汽車產業的國際會議。國家發展和改革委員會（簡稱發改委）產業協調司司長年勇強調了推動中國汽車產業高質量發展的方針。 報道稱，據英國調查公司IHSMarkit的數據，中國新車市場2018~2025年的年均增長率為2.6%，相比2011~2017年的8%銳減。 報道稱，不僅是中國。2025年的全球新車銷量預計為1.1億輛左右，比2017年增加約1600萬輛。2018~2025年的年均增長率僅為2.0%。相比2011~2017年的3.7%幾乎減半。 報道稱，出現這一巨大轉變的原因之一是數字化帶來的結構變化。美國谷歌和蘋果等世界IT巨頭通過自動駕駛技術發動攻勢。將來，在不擁有汽車的前提下進行共享的汽車共享的普及很可能成為現實。 據普華永道咨詢（PwCconsulting）統計，到2030年，人們出行距離的最多37%將依賴汽車共享和自動駕駛汽車。IHS認為，由于汽車共享的普及，在2023年以后，每年新車需求將減少200萬輛左右，將世界市場拉低約2%。 報道稱，尤其是在發達國家影響巨大。日本的年率將從2011~2017年的增長3.7%降至2018~2025年的下降1.5%。而北美預計也將從增長5.3%放緩至0%。 “北美自由貿易協定（NAFTA）一直從美國奪走就業崗位”，美國總統特朗普通過修訂NAFTA，與加拿大和墨西哥簽署新協定促使生產回歸美國。 報道稱，汽車產業涉及的周邊領域廣泛，在美國創造了700多萬個就業崗位。如果不采取任何應對舉措，汽車產業將邁向空洞化，陷入雇用減少和消費減退。而這一危機感正在誘發貿易保護主義。 “在這種狀況下無法做出投資判斷等”，日資企業的一位高管為此感到困惑。 報道稱，各車企長期以來均以世界市場擴大為前提新建工廠。由于增長率減速，生產體制的調整成為當務之急，但由于貿易保護主義抬頭，投資于生產基地的風險加劇。 報道稱，世界汽車廠商也正在轉向投資服務領域。美國通用汽車（GM）將出售德國歐寶等歐洲業務，另一方面，將擴大對自動駕駛子公司的投資。此外，豐田也決定攜手軟銀集團成立合資公司。 報道稱，增長率的減速將導致可爭奪的蛋糕變得有限，進而使得優勝劣汰變得更加明顯。各汽車廠商正站在決定今后5至10年競爭力的拐點上。[詳情]

　　眾泰汽車“高仿”模式陷多重麻煩 經銷商“維權”稱最高虧損超千萬；產品質量隱患依舊，專家認為眾泰汽車“高仿”發展模式存弊端 以“高仿”國際車企的產品而名揚一時的眾泰汽車最近麻煩不斷。近日，多名眾泰汽車經銷商聚集在眾泰S系列產品的生產廠區門口集體維權，控訴其質量不過關導致經銷商多年持續陷入經營虧損。值得注意的是，這也是繼一個月前眾泰T700車輛方向盤失控發生大火事件后，眾泰汽車再一次被推上輿論的風口浪尖。 由于層出不窮的質量問題，眾泰汽車旗下各產品的銷量已跌至谷底，S系列、T系列、大邁系列銷量斷崖式下跌， 同比跌幅超80%。此外，眾泰汽車的市值也跌破資產， 跌幅超30%。業界認為，眾泰靠模仿模式已走到盡頭，必須在技術、品質方面上打造出自己的核心競爭力。 經銷商“集體維權”稱賣車多年虧損 近期，因系列車型產品出現質量問題，導致經銷商大面積虧損，眾泰汽車位于山東臨沂的生產基地遭到10多位經銷商代表拉橫幅維權。據了解，這些維權的眾泰經銷商代表大部分為來自廣東地區的在網經銷商，總數占廣東全省經銷商總數的90%，另外少部分是其他地方的經銷商。 經銷商維權代表丁鋼在接受媒體采訪時稱，眾泰S系列產品出現了大量問題，但廠家給出的解決方案沒有進行根本的改變。頻出的質量問題和跟不上的售后服務導致經銷商多年持續陷入經營虧損，且虧損額度還在不斷擴大。“兩年多來，最多的虧損在千萬以上，大多數都虧損在幾百萬，沒有一家經銷商賺錢。” 8月8日，眾泰汽車官方正式發出聲明對此事作出回應，稱經銷商在銷售眾泰S系列產品過程中，因市場環境等因素影響，銷售業績沒有達到預期，即展開所謂的“維權”活動，要求眾泰汽車承擔其相應損失，眾泰汽車“對經銷商維護自身利益的心情是可以理解的，但這種所謂的‘維權’方式是不可取的”。目前眾泰與經銷商已溝通解決，雙方達成一致。 產品質量投訴居高不下 值得注意的是，近年來，關于眾泰汽車質量問題的報道從未間斷，消費者對于眾泰汽車質量投訴熱度也一直居高不下，旗下多款產品頻繁出現發動機漏油、變速箱故障、轉向抖動、車身異響等故障。 據車質網數據顯示，今年以來，眾泰已收到共計350條質量投訴，涵蓋旗下Z系列、T系列、S系列、大邁品牌等多款產品。其中，“山寨保時捷Macan”眾泰SR9的用戶滿意度僅為2.1分，發動機故障燈亮、變速器異響、車身漏水、發動機異響、發動機熄火、車燈進水、轉向系統異響等，成為用戶較高頻度投訴的重點。 7月初，眾泰汽車最新推出的T700高端車型也被爆出“方向盤失控”事件，差點造成嚴重的交通事故。此外，眾泰最古老的車型T600系列投訴量也非常驚人，2015年曾超過1500次。 眾泰S系列6月銷量暴跌八成多 產品質量不盡如人意導致的是市場口碑和銷量的急劇下滑。 據了解，眾泰S系列定位為“為年輕而生，為夢想而行”，共有SR7和SR9兩款車型。其中，憑借模仿保時捷的外觀造型，SR9在剛上市的幾個月里，月均銷量一度達到6000多輛，一度有“平民豪車”之稱。但好景不長，隨著產品質量問題的頻繁曝光，不久之后，銷量便開始呈現斷崖式下跌。 根據眾泰汽車最新公布的銷量數據，SR9在今年6月份的銷量下滑到395輛，同比暴跌80.71%，SR7更是跌至103輛，同比暴跌85.69%，兩款車在眾泰汽車銷量中占比不足4%。今年上半年，SR9累計銷量為0.71萬輛，同比下跌56.15%；SR7累計銷量為0.75萬輛， 同比增長32.48%。 銷量滑坡的不僅僅是眾泰的S系列，眾泰汽車T系列產品銷量也環比出現近30%跌幅，其中今年上半年售出2.5萬輛的眾泰T700狂跌到月銷3000多輛，同比下降15.74%。 此外，大邁系列6月銷量也僅三位數，同比跌幅超80%，其中“眾泰版途觀”大邁X5同樣從此前月銷萬輛跌到目前的幾百輛。 業內人士分析指出，對于投入巨大的經銷商來說，月銷不足500輛，意味著巨額虧損。 靠“高仿”造車進入瓶頸期 眾泰在資本市場的壓力也在增加。 2017年，眾泰汽車以116億元的高價被鐵牛集團收購，并借殼金馬股份在A股實現了上市。當年4月，金馬股份發布公告，將公司中文名變更為“安徽眾泰汽車股份有限公司”，證券簡稱變更為“眾泰汽車”。在被鐵牛集團收購時，眾泰汽車作出了一份業績承諾方案，即鐵牛集團作為補償義務人承諾，眾泰汽車在2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。 根據年報數據，2016年眾泰汽車扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤為123328.86萬元，完成業績承諾。但在2017年，眾泰汽車沒有繼續保持之前的強勁增長態勢，根據今年5月12日眾泰汽車發布的《關于公司重大資產重組2017年度業績承諾實現情況及補償義務人對公司進行業績補償的公告》表示，其2017年經審計的扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤為134158.06萬元，完成業績承諾的95.15%，沒有完成2017年的業績對賭。而今年上半年，眾泰實現利潤11.36億元，離2018年16.1億元的業績承諾還有不小差距。 此外，截至發稿前，眾泰汽車8月11日股價報收為6.36元，在公司凈資產為169億元的情況下，總市值僅有129億元，市值跌破資產。 8月15日，新京報記者嘗試撥打眾泰汽車董秘電話了解更多情況，但截至發稿，暫未得到回復。 業內普遍認為，從眾泰汽車的發展來看，已經到了不得不改變的地步。一位不愿具名的業內專家告訴新京報記者，“眾泰過去高仿的造車模式，相對來說，迎合了部分消費能力無法支付起高端品牌，又希望買到外形亮眼汽車的消費者的需求。但是目前，依靠高仿產品銷售的幾個品牌都已陷入發展瓶頸期，眾泰必須盡快結束這樣的復制路徑，提升研發能力努力轉型，回歸到良性發展軌道。” 本版采寫/新京報記者 蔡妍霏[詳情]