小米汽車路徑選擇暫未明朗
本報(bào)記者/李昆昆/李正豪/北京報(bào)道
近日小米造車一事傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng),2月21日,小米正式發(fā)布了相關(guān)澄清公告,稱小米“一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展,并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。本集團(tuán)就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。”
就此,《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪了多位相關(guān)行業(yè)人士,對(duì)小米造車的初衷和方式、前景有著不同的看法。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,“上市公司只能說自己已經(jīng)干了什么,不能隨便說自己打算干什么,不然今天說造車,明天說要造航母,就影響股市了。官方說沒有,意思是說還沒有開始做。”記者向小米方面求證是否已成立造車團(tuán)隊(duì),截至發(fā)稿前,對(duì)方尚未回復(fù)。
造車難不難?
“我一直以為他(小米)會(huì)把小鵬收了,以前兩家走得那么近,尤其是在小鵬最慘的時(shí)候,產(chǎn)品賣不出去,雷軍幫著宣傳,小鵬還送了雷軍一輛車。”談及小米造車時(shí),一位數(shù)碼專家告訴記者。
雖然小米官方稱造車還沒有到正式立項(xiàng)階段,但據(jù)透露其汽車相關(guān)專利已經(jīng)達(dá)834件,包括變速車檔、車輛定速巡航、車輛操控、車輛導(dǎo)航、停車信息預(yù)測(cè)等。不僅如此,小米還在2020年6月申請(qǐng)注冊(cè)了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。
在上述專家看來,傳統(tǒng)造車難度很大,因?yàn)閹讉€(gè)傳統(tǒng)汽車巨頭把持著核心部件研發(fā),沒有好的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱是造不出來的,但新能源汽車則是在整合產(chǎn)業(yè)鏈。“包括特斯拉也是,本質(zhì)上和造手機(jī)差不多,整合上游資源。而且有很多玩法,自己參股或者收購一家,也算是造車,恒大汽車就是這樣。”
據(jù)悉,2019年小米與梅賽德斯奔馳合作,進(jìn)軍汽車人機(jī)交互系統(tǒng)。威馬汽車則是首家與小米合作落地IoT車家互聯(lián)服務(wù)的車廠,也讓遠(yuǎn)程控車和智能家居實(shí)現(xiàn)互相控制,比如小愛音箱能提前為汽車做好預(yù)熱啟動(dòng)等準(zhǔn)備,車內(nèi)也能反向控制家里的智能家居,這也符合小米AIoT戰(zhàn)略“萬物互聯(lián)”的未來想象。
速途研究院院長丁道師接受記者采訪時(shí)說,“我是完全不建議小米造車,但是小米可以和造車的企業(yè)合作,利用他在互聯(lián)網(wǎng)上積累的能力,和長城、比亞迪這類公司合作,但自己造一個(gè)小米牌汽車完全沒必要。”
談及不看好的原因,丁道師稱,目前造車企業(yè)只是在資本市場(chǎng)上市值表現(xiàn)好,但它的口碑還存在很大爭(zhēng)議,產(chǎn)品力還有很大完善空間。也就是說,小鵬、理想、蔚來這三家企業(yè)還不能稱之為成功。“與此同時(shí),中國有一大批造車新企業(yè)已經(jīng)陣亡了,這么高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè),而且還不見得其有這個(gè)基因,如果這個(gè)業(yè)務(wù)做不好,很可能會(huì)拖累到小米的主營業(yè)務(wù)。賈躍亭的案例歷歷在目,不得不防。”
機(jī)遇、風(fēng)險(xiǎn)并存
實(shí)際上,2020年就有關(guān)于小米與比亞迪合作出品電動(dòng)汽車的傳聞,對(duì)此,小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云表示,“掌握一個(gè)原則就行:但凡說小米要造車的,都是假新聞。”此外,傳出過與小米合作造車的車企還包括長城和奇瑞,但都沒有實(shí)質(zhì)性的證據(jù)支持和官方回應(yīng)。
不過,這幾年,小米確實(shí)已在汽車領(lǐng)域頻頻布局。資料顯示,小米在2014年投資了地圖廠商凱立德,2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來汽車,2016年順為又投資小鵬汽車,2020年小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。
上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者,“未來肯定是新能源汽車的天下,肯定要政策引導(dǎo)大家舊車逐步淘汰換成新能源汽車,而且國六(排放標(biāo)準(zhǔn))已經(jīng)讓燃油車叫苦連天,未來的國七、國八肯定面向電動(dòng)車了。比如把污染物排放進(jìn)一步限制到燃油車根本無法達(dá)標(biāo)的水平,這些都會(huì)推動(dòng)新能源汽車的變革。”
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年11月,國內(nèi)新能源車零售16.9萬輛,同比增量為9.7萬輛,同比增速136.5%,成為國內(nèi)乘用車零售增長的核心動(dòng)力。資本市場(chǎng)上,造車新勢(shì)力特斯拉、蔚來、小鵬、理想的股價(jià)在2020年分別增長了400%、1200%、130%和100%。
當(dāng)下的造車科技公司中,蘋果選的造車合作伙伴此前傳出是韓國現(xiàn)代汽車等,蔚來的合作伙伴是江淮。阿里巴巴與上汽集團(tuán)共同投資打造了“智己汽車”,其中阿里巴巴負(fù)責(zé)提供用戶大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)方面的支持。百度也與吉利汽車合資組建智能汽車工廠,以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè),且百度在其中持有較大的控股權(quán)。恒大則是直接收購了國能汽車。
不僅如此,任正非也在去年曾說過,華為不會(huì)有造整車的計(jì)劃,而是著手ICT技術(shù),成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商;而騰訊也與華為選擇一樣,成為汽車數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)的提供商。
艾媒咨詢CEO張毅表示,除汽車本身產(chǎn)值外,汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)的上下游供應(yīng)鏈很長,還涉及研發(fā)、技術(shù),能造就大量產(chǎn)業(yè)和人才,對(duì)于商業(yè)模式?jīng)]有很大突破的互聯(lián)網(wǎng)公司而言,很有吸引力。
記者注意到,目前小米并不缺錢,截至2020年第三季度,小米現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物和短期投資為 559 億元人民幣;另外2020年底,小米又通過增發(fā)配售股票、發(fā)行可轉(zhuǎn)債的方式獲得了近40億美元資金。
在諸多業(yè)內(nèi)人士看來,小米如果選擇代工模式,就像采用打造小米手機(jī)一樣的策略,和傳統(tǒng)車企們合作,整合資源來造車看起來更為合適。
而對(duì)于汽車行業(yè)來說,互聯(lián)網(wǎng)公司的價(jià)值在于,能提供資金、技術(shù)以及數(shù)據(jù)能力。一位汽車圈內(nèi)人士稱,目前的軟件公司作為技術(shù)服務(wù)方,不管其整體業(yè)務(wù)能力如何或集團(tuán)實(shí)力多么強(qiáng)大,他們還是作為乙方為汽車廠商服務(wù)。但是未來這些科技公司自己造車,他們就變成了甲方,而傳統(tǒng)整車廠商就變成了代工的乙方。
經(jīng)過多年的積累,互聯(lián)網(wǎng)公司基于海量的流量和數(shù)據(jù),不斷錘煉自身的大數(shù)據(jù)技術(shù),包括云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)成果,則非常契合新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的科技需求。因此從一開始關(guān)注新能源汽車行業(yè),互聯(lián)網(wǎng)巨頭們就普遍懷有以自身技術(shù)賦能行業(yè)加速發(fā)展的目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們對(duì)新能源汽車如此熱衷,并不僅僅是因?yàn)榭粗辛似渲械馁嶅X機(jī)會(huì),還有很多科技創(chuàng)新和業(yè)務(wù)拓展方面的考量。而對(duì)于汽車行業(yè)而言,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們亦是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要資本和技術(shù)的推手。
責(zé)任編輯:楊亞龍
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