兒童安全座椅超20%不合格 部分廠家量產未達樣品質量水平

　　作者： 陳慧

　　隨著中國小汽車家庭保有量不斷增長，兒童車輛事故傷亡率也隨之上升。對兒童乘車安全風險意識的提升，促使兒童安全座椅成為越來越多有車有孩家庭的標配，家長們愿意花費數千元購置安全座椅，只為給孩子加一道生命安全防護罩，但市場上屢屢出現的不合格產品，卻讓這一安全罩變成了不容忽視的安全隱患。

　　近期，國家市場監督管理總局通報了2019年抽查的6個省（市）30家企業生產的30批次機動車兒童乘員用約束系統產品（兒童安全座椅），其中6批次產品不合格，不合格發現率為20%。

　　20%以上的不合格率，在過去幾年國家市場監督管理總局通報中，已不止一次出現，且通報的不合格問題一致性較高。作為國家規定的3C強制性認證產品，為何相關問題多年來始終得不到徹底解決，第一財經記者進行了多方采訪求證。

　　動態、燃燒實驗不過關

　　2019年10月，上海市市場監管局通報了一批兒童安全座椅抽檢情況，共檢查了1號店、商品俱樂部、網易考拉、京東商城、淘寶（含天貓）等5家電子商務平臺，共計58批次兒童安全座椅，其中就有14個批次不合格，五大電子商務平臺無一幸免，產品不合格率高達24%，其中還包括英國知名品牌巧兒宜的產品。

　　該次抽查的樣品基本覆蓋了各個年齡段的使用兒童，涵蓋了市場上兒童座椅的全部類型，抽檢主要分別進行了動態試驗及燃燒試驗，其中共有8批次樣品沒有通過動態試驗的檢測，此外近八成安全座椅的燃燒特性不符合國家標準規定。

　　動態試驗，是對兒童安全座椅最基本的安全性指標測試，這個指標不合格，可能會直接導致兒童在急剎車或撞擊中受傷甚至死亡。而燃燒特性不合格，則意味著車輛一旦發生事故著火時，兒童座椅無法發揮阻燃作用甚至可能加速燃燒，不利于爭取救援時間。

　　記者查詢近幾年關于兒童安全座椅的抽檢通報，問題也主要集中在動態試驗、燃燒實驗不過關，標識和安裝、使用說明書不合格三方面，不合格問題的同質化特點比較突出。

　　隨機訪問了多個購買兒童安全座椅的家庭，第一財經記者發現，安全座椅的性能、品牌、性價比、舒適度、孩子的接受情況這幾點，是采購兒童安全座椅主要考慮的因素。不少家長更愿意選購國外品牌的安全座椅，認為安全座椅在國內興起使用的時間還不長，產品產業底蘊沒有國外強大，且市場上安全座椅價格從數百元到上萬元不等，國產的座椅價格也并不便宜，兩三千元一個很常見。

　　上海市民方女士表示，女兒還沒出生自己就在留意兒童安全座椅，最初托朋友海淘了一個意大利產的安全座椅，花了5000多元，用了一段時間后，有媽媽提醒自己國內外對安全座椅的認證標準可能不一樣，想來想去不放心，又花近3000元買了一款某國產大品牌的安全座椅，現在孩子快3歲了，更喜歡國產座椅的使用感。

　　強制3C認證產品為何名不副實

　　中國從2015年9月開始，對兒童安全座椅進行強制3C認證。沒有獲得強制性產品認證（即3C認證）證書和未標注強制性產品認證標志的兒童安全座椅，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。兒童安全座椅的3C測試項目包括4個方面：靜態試驗、動態試驗、燃燒試驗、毒性試驗。

　　也就是說，兒童座椅是3C強制性認證產品，經認證后方可生產和銷售。從以往的抽查監測結果中可以發現，有不少不合格的兒童安全座椅在最初的3C認證中都通過了檢測，但最終出廠的產品卻不合格。

　　為何會出現這種情況？國家機動車產品質量監督檢驗中心曾總結，兒童安全座椅出現問題主要是兩種可能，一種是設計的問題，一種是材料的問題。兒童安全座椅產業的上游是安全座椅零配件的生產，座椅本體的設計、制造水平是兒童安全座椅企業產品生產制造水平的重要體現；鎖定裝置、安全帶扣、織帶、ISOFIX接口等組成的束縛系統也是兒童安全座椅對乘車出行的孩子予以保護的重要組成部分。動態試驗考驗的主要就是座椅本體和束縛系統在沖擊狀態下的保護性能。

　　曾任職于上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司的研究員于峰對第一財經記者表示，兒童安全座椅成本主要集中在研發設計、法規認證、開模生產幾個環節，大品牌的座椅營銷成本也要占不少，座椅本體的結構設計問題，可能在法規認證時可以通過，但后期在生產材料、工藝方面出現偏差或失誤的話，就容易產生一致性問題。

　　“安全座椅的主體是塑料，塑料件的成本不高，但控制難度比較大，成模形成腔體過程中容易出現細微問題。材料之間批次不一樣，也可能會導致一些變化。能進行產品檢測的實驗室都是有國家認可資質的，但不同的實驗室質檢也有一些差異，可控范圍內的差異來自很多方面，包括樣品本身、操作過程等。”于峰分析，以動態試驗為例，合格的檢測數據是一個范圍區間，并不是一個絕對值，但這個范圍波動空間很小，各種因素都會有可能讓檢測數據脫離合格區間，因此對生產廠家的設計、用材是有門檻的。

　　于峰提醒，還有一種可能，是生產廠家在后續生產過程未按送檢標準進行，因為廠家在做3C認證一般都是送樣的，即使送樣產品達到認證標準要求，廠家在后期批量生產中出于節省成本偷工減料或其他方面原因，也會造成產品質量下滑。對于安全座椅高發的另一個問題阻燃性能不達標，記者了解到，常用安全座椅面料內層為聚酯纖維棉，且經過阻燃處理，能有效減慢布料燃燒速度，減緩對車內兒童造成的二次傷害，為救援提供緩沖時間。阻燃方式包括化學阻燃和物理阻燃兩種，化學阻燃主要是在面料里添加阻燃劑，物理阻燃則主要依靠增加面料的厚度和密度來實現。頻繁清洗會導致化學阻燃劑功能減弱。

　　一位業內人士表示，廠家使用的是原生塑料還是再生塑料，是高強度聚苯乙烯泡沫（EPS）還是普通泡沫，阻燃面料使用的阻燃劑是否充足、無害，這些東西普通消費者是不容易鑒別的，也是不少廠家偷工減料的地方所在。

　　產業尷尬和前景

　　中國是世界上最大的兒童安全座椅生產制造國，相關生產技術水平和標準已經與國際接軌，相當成熟。中商產業研究院發布的《2019-2025年中國兒童汽車安全座椅市場前景調查及投資機會研究報告》數據顯示，2017年中國兒童汽車安全座椅產量已經突破1500萬個，2018年全國產量大約為1787萬個，2019年產量在2000萬個左右。兒童安全座椅市場規模也在不斷走高，2018年市場規模達到33.19億元，同比上漲37.7%，近年來平均增速達到20%以上。

　　值得注意的是，每年生產量上千萬的兒童安全座椅僅有不到兩成是國內市場消化的，其余的均遠銷海外，不少海外品牌兒童安全座椅都是在中國生產的。2018年國內安全座椅銷量為284萬個左右，僅占國內產量約15%，但近年來國內銷量增速非常快，2014年國內銷量僅94萬個，到2018年已經增長了約2倍。

　　據不完全統計，中國汽車兒童安全座椅屬于典型的輕工產業，生產制造企業大多分布在兒童玩具制造業相對發達的區域，以江蘇、浙江、福建等地為主。

　　市場的擴大和消費者安全、法律意識的提升，都會倒逼行業標準和法律法規不斷完善。2012年中國《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準正式實施，是國內首個有關兒童乘車安全的強制性國家標準。從2014年以來，上海、山東、深圳已經出臺強制使用兒童安全座椅的地方法規，南京、重慶等地方正在加緊修訂強制使用兒童安全座椅的地方性條例，這些舉動都將為全國范圍立法的實施打下基礎，也會促使相關企業提升研發和生產制造水平，逐步降低不合格產品的市場占有率。

責任編輯：覃肄靈