美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站近日刊發(fā)題為《為什么美國(guó)永遠(yuǎn)不會(huì)有高鐵》的文章，現(xiàn)摘編如下：

　　加州喜歡以率先邁入未來(lái)的州自居，2008年，該州選民確定高鐵就是未來(lái)。當(dāng)年11月，他們批準(zhǔn)發(fā)行90億美元債券，以啟動(dòng)美國(guó)歷史上最雄心勃勃的政府基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一：耗資330億美元、連接舊金山與洛杉磯的子彈頭列車。

　　數(shù)年來(lái)，樂觀主義者兜售上千萬(wàn)加州人快速、舒適、有環(huán)保意識(shí)地往來(lái)于該州兩個(gè)主要人口中心之間的美妙構(gòu)想。與此同時(shí)，悲觀主義者則冷眼關(guān)注預(yù)期成本上升。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，預(yù)算已經(jīng)超過(guò)750億美元，而且所有人都看得出來(lái)，還在不斷攀升。

　　▲加州州長(zhǎng)加文·紐瑟姆（路透社）

　　民主黨州長(zhǎng)加文·紐瑟姆2月12日在首次發(fā)表州情咨文時(shí)呼吁本州把該項(xiàng)目縮減為一段成本較低、穿越中央谷地的鐵路。加州選民可以不再捂著錢包了。但其他地方的選民應(yīng)該密切關(guān)注，因?yàn)榧又莅l(fā)生的事情體現(xiàn)了美國(guó)任何鐵路項(xiàng)目乃至任何試圖大舉重建美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目面臨的危險(xiǎn)——

　　距離

　　在世界其他地方，主要人口中心之間的距離要近得多。大城市相距較近差不多是建設(shè)高鐵的先決條件，這就是它們有高鐵而我們沒有的原因。試想，從紐約到洛杉磯——或者到芝加哥、休斯敦或菲尼克斯——修建一條鐵路要付出什么樣的代價(jià)。

　　財(cái)富

　　當(dāng)然，美國(guó)的確有幾個(gè)城市群似乎具備建設(shè)鐵路的條件。但我們沒有在這些城市之間修建高鐵，而是有了特快列車，從華盛頓到波士頓需要八小時(shí)，而且晃得像個(gè)沙錘樂手。我們?yōu)槭裁礇]有建造出更好的東西？因?yàn)檎嬲母哞F需要走筆直的路線：你可不想在時(shí)速300英里的情況下急轉(zhuǎn)彎。

　　▲美國(guó)華盛頓

　　修建更新、更好、更直的鐵路線需要政府購(gòu)買甲地與乙地之間的所有土地，并且拆除所有碰巧擋道的東西。因?yàn)槲覀円呀?jīng)非常非常富有，所以甲地與乙地之間不再是農(nóng)田，那兒有大量?jī)r(jià)值極高的房地產(chǎn)，買下來(lái)會(huì)非常貴。

　　法律程序主義

　　由于歷史原因，美國(guó)的法律體系向公民提供了數(shù)量絕無(wú)僅有、可以用來(lái)阻撓政府項(xiàng)目的否決點(diǎn)。因此，任何比粉刷校舍更大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目都不得不通過(guò)多年的評(píng)估和法庭訴訟爭(zhēng)出個(gè)結(jié)果，或者花錢收買反對(duì)者，或者更有可能雙管齊下。

　　成本

　　美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)成本比其他任何地方都高得多。右派喜歡指責(zé)工會(huì)；“左派”喜歡指責(zé)要價(jià)過(guò)高的顧問。但他們都在爭(zhēng)論癥狀而不是癥結(jié)。

　　加州徹底展現(xiàn)了所有這些病狀。以較低廉成本修建的那部分鐵路根本不靠近人們所在的地方，而是穿過(guò)地價(jià)較低廉、游說(shuō)團(tuán)體相對(duì)較少的中央谷地。這條路線中真正有用的部分——終點(diǎn)——預(yù)示著無(wú)休止的法律和政治難題以及巨額成本。這兩個(gè)終點(diǎn)相距400英里——說(shuō)到底太遠(yuǎn)了，沒法連接。

　　責(zé)編：耿佩

　?。ū疚膩?lái)自于海外網(wǎng)）

責(zé)任編輯：凌辰 SF179