被曝多款車型“減配不降價(jià)” 神龍汽車降本增效被指“誤入歧途”

　　張家振

　　東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍品牌部回遷武漢風(fēng)波尚未平息，神龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“神龍汽車”）旗下多款車型再被爆出通過“減配不降價(jià)”的方式提升利潤(rùn)空間。

　　近日，有消息稱，神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍兩大法系品牌推出的多個(gè)2018款車型相比2016款存在“減配不降價(jià)”現(xiàn)象，涉及標(biāo)致301、308、3008、4008和雪鐵龍C4L、愛麗舍等多款車型。

　　據(jù)了解，在銷量大幅下滑重壓之下，神龍汽車提出了“重回賽道”計(jì)劃，降低成本提升盈利能力成為關(guān)鍵詞。根據(jù)2018年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，公司將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)整車銷售開票46.3萬輛、交付47.6萬輛，降成本10%等。

　　在中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊看來，“減配不降價(jià)”這種有損消費(fèi)者利益的做法很難得到認(rèn)可，最直接的結(jié)果就是消費(fèi)者用腳投票，引發(fā)連鎖反應(yīng)。

　　不過，對(duì)此問題，《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者先后聯(lián)系神龍汽車及旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍品牌部負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿，均未給出正面回應(yīng)。

　　“減配不降價(jià)”

　　據(jù)了解，為進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線和精耕細(xì)分市場(chǎng)，神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍自2017年下半年開始陸續(xù)推出了多個(gè)2018款車型。

　　但讓消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士直呼“看不懂”的是，東風(fēng)標(biāo)致2018款301、308、3008、4008和東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍、C4L等多款車型在售價(jià)不變的情況取消或變更了諸多配置。

　　以東風(fēng)雪鐵龍C4L手動(dòng)領(lǐng)先型為例，2018款與2016款廠商指導(dǎo)價(jià)均為13.49萬元，不過新款車型取消了胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、后視鏡加熱/電動(dòng)折疊和車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾等多項(xiàng)實(shí)用配置，僅增加了手機(jī)互聯(lián)/映射一項(xiàng)多媒體配置。

　　而事實(shí)上，東風(fēng)雪鐵龍C4L最近一年銷量并不理想。中國乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍C4L 2017年全年累計(jì)銷量5654輛，與2016年12月單月就錄得4055輛相比下滑明顯。

　　此外，2018款雪鐵龍愛麗舍自動(dòng)時(shí)尚型和2017款相比，官方指導(dǎo)價(jià)均為9.58萬元，新款取消了后排中央扶手和后排杯架，并減少了鋁合金輪圈。

　　東風(fēng)標(biāo)致方面，標(biāo)致3008全系共進(jìn)行了7項(xiàng)減配，包括兩把遙控鑰匙變?yōu)橐话堰b控鑰匙一把手動(dòng)鑰匙，取消后座椅中間頭枕等。在不同車型上，減配也有所不同。例如，2018款自動(dòng)潮流版與2016款在指導(dǎo)價(jià)18.47萬元不變的情況下，座椅材質(zhì)由真皮變?yōu)槠?織物混搭，并取消了后視鏡加熱、電動(dòng)折疊和主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

　　而標(biāo)致408即使是同為2018款，在今年1月份上市的改款車型和2017年9月上市的車型相比，也出現(xiàn)了小幅度的減配。以自動(dòng)豪華版為例，改款車型取消了后中央扶手和后排杯架，全車車窗一鍵升降變?yōu)橹挥兄黢{駛位一鍵升降。

　　讓消費(fèi)者擔(dān)憂的是，上述部分車型配置變更通過仔細(xì)對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)，減配如果發(fā)生在配置表以外的地方又不能及時(shí)告知，則一定程度上侵犯了知情權(quán)。

　　“本身東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌銷量就很慘淡，如果不通過開發(fā)新產(chǎn)品提升技術(shù)檔次，降低銷售價(jià)格來吸引消費(fèi)者，反而減配很難得到市場(chǎng)認(rèn)可。”羅磊表示。

　　跑偏“賽道”？

　　據(jù)了解，神龍汽車銷量在2015年攀上70.48萬輛的頂峰后，2016年、2017年迎來大幅下挫，僅分別實(shí)現(xiàn)59.79萬輛和43.4萬輛。

　　業(yè)績(jī)重壓下，革新求變、激發(fā)活力、降本增效成為神龍汽車反復(fù)提及的關(guān)鍵詞。

　　根據(jù)公司此前公布的站穩(wěn)腳跟、重回賽道、卓越發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略，“重回賽道”核心目標(biāo)包括市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)3%，即2020年銷量實(shí)現(xiàn)70萬輛以上；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)5%以上；質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前三水平。

　　“公司自2017年以來的系列改革，主要是為了改變阻礙公司整體組織效率提升的體制和機(jī)制，改變阻礙全體干部員工積極性與能動(dòng)性充分發(fā)揮的管理制度和方法，改變阻礙價(jià)值鏈發(fā)揮最大效能的管理流程和合作模式。”公司相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受記者采訪時(shí)表示，2018年是神龍汽車“重回賽道”計(jì)劃實(shí)施的元年，也是“夯實(shí)基礎(chǔ)年”。

　　神龍汽車總經(jīng)理蘇維彬表示，發(fā)展是根本，改革是常態(tài)，適應(yīng)改革、推進(jìn)改革，是實(shí)現(xiàn)神龍公司發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力與唯一出路。

　　上述負(fù)責(zé)人介紹，為實(shí)現(xiàn)“重回賽道”目標(biāo)，公司制定了14項(xiàng)戰(zhàn)略課題，包括提升品牌價(jià)值、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、打造上量車型、打造網(wǎng)聯(lián)智能車、提升營(yíng)銷體系整體效率、網(wǎng)絡(luò)重振、出行服務(wù)業(yè)務(wù)落地、提升應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)需要的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源產(chǎn)品的研發(fā)能力、提升實(shí)物和服務(wù)質(zhì)量等。

　　據(jù)了解，為提振經(jīng)銷商信心，1月28日和30日，東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍經(jīng)先后舉辦經(jīng)銷商大會(huì)，并提出了“讓客戶滿意，讓經(jīng)銷商賺錢”的目標(biāo)。

　　例如，東風(fēng)標(biāo)致將2018年定為“品牌激活年”，將立足于品牌激活、產(chǎn)品激活、終端激活三個(gè)方面重塑客戶口碑，并確立了交付306500輛的目標(biāo)。資料顯示，東風(fēng)標(biāo)致2017年全年銷量為246722輛，這也意味著銷量將在2017年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)超過20%的增長(zhǎng)。

　　東風(fēng)雪鐵龍則在經(jīng)銷商大會(huì)上確立了2018年實(shí)現(xiàn)交付17萬輛的目標(biāo)。

　　“在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，降本增效對(duì)一家企業(yè)來說無可厚非，但銷量提升帶動(dòng)單車成本下降才能更持久。神龍汽車實(shí)現(xiàn)銷量觸底反彈的目標(biāo)需要先把市場(chǎng)和服務(wù)做好，把消費(fèi)者口碑做上去才能進(jìn)入良性循環(huán)。”羅磊告訴記者，現(xiàn)在很多品牌車型改款通常都是降價(jià)或者增配，神龍汽車不能單純?yōu)榱私档统杀荆嵘麧?rùn)空間“反其道而行之”，損害消費(fèi)者利益，也有損品牌形象。

責(zé)任編輯：關(guān)海豐