財(cái)聯(lián)社11月23日訊（編輯 牛占林）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，波音公司宣布，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）已批準(zhǔn)該公司開(kāi)始對(duì)737 MAX 10機(jī)型進(jìn)行認(rèn)證飛行測(cè)試，這是波音最暢銷噴氣式飛機(jī)的最大版本，旨在進(jìn)一步加大在窄體機(jī)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

　　消息發(fā)布后，波音公司股價(jià)一度上漲了1.5%，投資者對(duì)項(xiàng)目取得進(jìn)展表示歡迎。該股今年已經(jīng)上漲了15%，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司同期上漲了21%。

　　隨后，F(xiàn)AA證實(shí)，已授予737 MAX 10機(jī)型“型號(hào)檢查授權(quán)”。型號(hào)檢查授權(quán)通常與認(rèn)證飛行測(cè)試的啟動(dòng)相關(guān)，在FAA審查了技術(shù)數(shù)據(jù)后做出決定。波音發(fā)給員工的備忘錄顯示，在波音對(duì)737 MAX 10進(jìn)行400多次試飛、飛行時(shí)間近1000小時(shí)之后，F(xiàn)AA的飛行員能夠參加飛行測(cè)試，以證明飛機(jī)能夠正常運(yùn)行。

　　波音公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的高級(jí)副總裁Mike Fleming表示：“這是一個(gè)重要的里程碑，因?yàn)槲覀冋谂ψ?37 MAX 10——737 MAX家族中最大的飛機(jī)，獲得全球運(yùn)營(yíng)商的客運(yùn)服務(wù)認(rèn)證。”

　　737 MAX 10于2019年首次出廠，是Max家族不同型號(hào)中最后一款出廠的機(jī)型。但在兩起致命墜機(jī)事件后，Max機(jī)型推遲了各種認(rèn)證，波音公司直到2021年年中才進(jìn)行了737 Max 10的首飛。

　　波音公司表示，認(rèn)證計(jì)劃于2024年進(jìn)行，在整個(gè)過(guò)程中，它將“跟隨FAA的領(lǐng)導(dǎo)和指揮”，應(yīng)該會(huì)在在2024年交付首架飛機(jī)。

　　737 MAX 10已經(jīng)獲得了近1000份訂單，對(duì)標(biāo)的是空客的A321neo機(jī)型，而后者已經(jīng)獲得了數(shù)千份訂單，隨著客戶轉(zhuǎn)向更大的噴氣式飛機(jī)，它現(xiàn)在已是空客A320系列中最受歡迎的機(jī)型。

　　美國(guó)航空巨頭達(dá)美航空去年宣布，已與波音公司簽訂了購(gòu)買100架波音737 Max 10的合同。據(jù)悉，采購(gòu)金額約135億美元，此外還有未來(lái)再購(gòu)買30架同類型飛機(jī)的選項(xiàng)合同。

　　與退役的波音747相比，波音737 Max 10的燃油效率提高了20%至30%。包括美國(guó)聯(lián)合航空、達(dá)美航空和美國(guó)西南航空在內(nèi)的航空公司都寄希望于新款737 MAX飛機(jī)來(lái)擴(kuò)大自己的飛行網(wǎng)絡(luò)并降低燃料成本。

　　目前，A321neo獲得了壓倒性的銷售領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗暮匠谈h(yuǎn)，為航空公司提供了一種更便宜的選擇，可以替代傳統(tǒng)上橫跨北大西洋的寬體飛機(jī)。但在較短的航線上，737 MAX 10仍可與A321neo一較高下。

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責(zé)任編輯：王許寧