作者： 鄭栩彤

　　“（智能駕駛）競(jìng)爭(zhēng)白熱化。最近幾個(gè)月也出現(xiàn)了20萬(wàn)出頭的車型標(biāo)配中高階智能駕駛，這給行業(yè)帶來(lái)壓力，‘軍備競(jìng)賽’的同時(shí)還要承擔(dān)很重的成本壓力?！痹诮找粓?chǎng)溝通會(huì)上，地平線副總裁兼智能汽車事業(yè)部總裁張玉峰講到，L2+（高級(jí)輔助駕駛）及以上智能駕駛應(yīng)用方案已在下沉，從30萬(wàn)以上車型價(jià)位，往20萬(wàn)~30萬(wàn)價(jià)位區(qū)間加速滲透。

　　今年以來(lái)，車廠對(duì)性價(jià)比的重視將價(jià)格壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈，智能駕駛芯片廠商針對(duì)L2（輔助駕駛）和L2+市場(chǎng)已在中低算力領(lǐng)域“卷”性價(jià)比。

　　此前，芯片廠商黑芝麻智能推出成本3000元以內(nèi)支持100TOPS算力的行泊一體智能駕駛域控方案，下探價(jià)格，記者了解到，地平線也將把中低階智駕芯片納入后續(xù)面世的系列產(chǎn)品，并以高集成度提升系統(tǒng)性價(jià)比。與此同時(shí)，高算力競(jìng)爭(zhēng)并未停止，包括地平線在內(nèi)的國(guó)內(nèi)智駕芯片廠商也在參與角逐。

　　追逐性價(jià)比

　　今年年初車企價(jià)格戰(zhàn)打響后，整車廠價(jià)格壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈。易車研究院近日發(fā)布報(bào)告顯示，今年截至第三季度末，中國(guó)乘用車市場(chǎng)每輛平均優(yōu)惠近2.6萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度超過(guò)去兩年，其中新能源車優(yōu)惠過(guò)萬(wàn)元。體現(xiàn)在智駕功能裝配上，高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）標(biāo)配新車交付均價(jià)36.75萬(wàn)元，比去年下降2.11萬(wàn)元。受制于成本等因素，吉利、上汽、比亞迪、廣汽部分車型基本以選裝或頂配NOA為主，算力有限背景下，傳感器能力復(fù)用成為主流方向。

　　車企對(duì)智能駕駛性能和成本的考量，使目前中低算力芯片應(yīng)用更為廣泛。記者從業(yè)內(nèi)人士了解到，智能駕駛集中在L3（有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)別以下，廠商間出現(xiàn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，此情況下，一味堆積算力對(duì)提升用戶體驗(yàn)的效果有限，廠商更重視性價(jià)比。其中，L3級(jí)以上需更大算力芯片，但應(yīng)用還待成熟，L2、L2+級(jí)智能駕駛方案則邁向成熟，市場(chǎng)應(yīng)用較多，可使用中低算力芯片。

　　智能駕駛芯片廠商愛芯元智市場(chǎng)總監(jiān)黃惠煒告訴記者，目前需要高算力如L3+的用戶量較少，用戶體驗(yàn)不是很好，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS行業(yè)需求量最大的仍在L2。在L2等級(jí)，用戶體驗(yàn)較好，成本合理、使用簡(jiǎn)單且安全性要求相對(duì)沒那么高，此情況下，中低算力產(chǎn)品量最大。

　　高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)也顯示，中小算力與大算力智駕計(jì)算芯片市場(chǎng)空間比例約7∶3，整體算力較高的英偉達(dá)Orin芯片今年前9個(gè)月交付新車平均售價(jià)41.49萬(wàn)元，而40萬(wàn)元及以上新車交付市場(chǎng)占比僅10%，約八成新車的整車廠需更高性價(jià)比方案。

　　國(guó)內(nèi)智能駕駛芯片廠商此前通過(guò)價(jià)格和服務(wù)搶占市場(chǎng)，同時(shí)著眼推動(dòng)算力提升，英偉達(dá)等海外廠商也著眼大算力，但在智能駕駛市場(chǎng)對(duì)性價(jià)比的重視下，面對(duì)廣闊的中低算力市場(chǎng)，一些智能駕駛芯片廠商調(diào)整了市場(chǎng)策略。

　　黑芝麻智能今年4月將定位從“自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片”改為“智能汽車計(jì)算芯片”，并發(fā)布基于自研芯片且支持50~100TOPS物理算力的行泊一體域控制器，BOM（原始物料）成本控制在3000元內(nèi)，并計(jì)劃繼續(xù)優(yōu)化成本。

　　“2022年前在使用場(chǎng)景沒有那么清晰的時(shí)候，主機(jī)廠希望搭載越來(lái)越高算力的芯片。今年開始在最優(yōu)性價(jià)比的前提下，把L2級(jí)、L2+級(jí)作為標(biāo)配成為自動(dòng)駕駛賽道的主流。”黑芝麻智能CMO楊宇欣表示。

　　英偉達(dá)一直追尋高算力，上探千TOPS算力，但2022年，英偉達(dá)也推出了算力相對(duì)較低的版本Orin-N，算力為84TOPS，該芯片在今年9月發(fā)布的騰勢(shì)N7上首發(fā)。

　　地平線則一改此前一年發(fā)布一款芯片的節(jié)奏，計(jì)劃明年4月發(fā)布的征程6系列，除算力560TOPS的旗艦版，還涵蓋中低階產(chǎn)品。

　　不再一味推進(jìn)算力提升而著重全線布局，就高算力和中低階產(chǎn)品的平衡，地平線芯片產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)總經(jīng)理尹凌冰向第一財(cái)經(jīng)記者表示，高階系統(tǒng)是長(zhǎng)跑，中低階的產(chǎn)品面向普惠智能駕駛，相較高階有更確定的體驗(yàn)，且重視軟硬件性價(jià)比。

　　高算力競(jìng)爭(zhēng)

　　雖然目前搭載高算力智能駕駛芯片的車型有限，但面向未來(lái)L3級(jí)以上的智能駕駛市場(chǎng)，業(yè)界仍在布局高算力。以英偉達(dá)為代表的海外廠商在高算力方面走得較快。2019年，英偉達(dá)推出Orin系列智能駕駛芯片，采用臺(tái)積電7nm工藝，于2022年量產(chǎn)，其中算力最高的Orin-X智能駕駛單片算力為256TOPS。2022年，英偉達(dá)又發(fā)布智能駕駛芯片Thor，單顆算力達(dá)1000TOPS，計(jì)劃2024年量產(chǎn)。

　　高通則沿襲手機(jī)芯片的優(yōu)勢(shì)，在智能座艙領(lǐng)域取得優(yōu)勢(shì)后延伸至智能駕駛，參與角逐大算力。今年5月，高通公布了面向智能駕駛的驍龍Ride系列芯片，4顆芯片可形成4組方案，算力在36TOPS~2000TOPS之間。高通計(jì)劃先推出中高級(jí)別芯片，再推出入門級(jí)和頂級(jí)產(chǎn)品。

　　在國(guó)內(nèi)，此前最高算力的智能駕駛芯片是黑芝麻智能A1000 Pro，該芯片在INT4精度下算力可達(dá)196TOPS。2021年發(fā)布的地平線征程5芯片算力則為128TOPS，目前已量產(chǎn)，地平線將發(fā)布的征程6系列旗艦版還計(jì)劃把算力拉升至560TOPS，該系列計(jì)劃明年第四季度開始量產(chǎn)車型交付。

　　國(guó)內(nèi)智能駕駛芯片廠商在細(xì)分領(lǐng)域已達(dá)較高市占率，但高端產(chǎn)品占比仍不高。據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，今年上半年，國(guó)內(nèi)標(biāo)配NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）車型搭載的計(jì)算方案中，英偉達(dá)占比52.57%，地平線、華為占比分別為30.71%、4.05%。據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2022年算力大于50TOPS的自動(dòng)駕駛SoC芯片市場(chǎng)中，英偉達(dá)在國(guó)內(nèi)和全球的市占率均超80%，地平線、黑芝麻智能全球占比為6.2%、4.8%。

　　張玉峰表示，征程6旗艦版面向城區(qū)高階智能駕駛場(chǎng)景，城區(qū)高階智能駕駛還處于從0到1的過(guò)程，后續(xù)對(duì)算力的要求會(huì)越來(lái)越高。

　　“（大算力）未來(lái)每個(gè)車廠都要做，5年后就可能會(huì)看到。如果今天不做，未來(lái)可能就來(lái)不及了，這需要數(shù)據(jù)積累和算法積累。再往后，可能就是智能駕駛和智能座艙合一了。往后競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更激烈?！?黃惠煒表示。

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責(zé)任編輯：李桐