原標題：春運火車票開售 電子票覆蓋高鐵

　　來源：北京商報

　　春運，作為一年一度人口轉移高潮期，除了昭示著一場盛大的人口流動，也讓鐵路部門的出行服務成為社會各界關注的熱點。2020年春運火車票于2019年12月12日開始發售。國鐵集團相關部門負責人12月11日介紹，2020年鐵路春運自1月10日開始，2月18日結束，共40天，節前15天，節后25天。增開夜間班列、陸續推出電子客票等服務，為鐵路部門改善乘客出行體驗提供了新的突破口。

　　預計發送旅客4.4億人次

　　在40天春運期內，全國鐵路預計發送旅客4.4億人次，同比增加3257萬人次，增長8%，日均發送旅客1100萬人次，節前學生流、務工流、探親流高度重疊，客流相對集中，節后客流相對平緩。

　　鐵路部門安排節前每日開行旅客列車5275對，運輸能力達到1010萬人；節后每日開行旅客列車5410對，運輸能力達到1043萬人。

　　近年，雖然增速相對放緩，但春運期間我國鐵路發送旅客總量穩步增長。據介紹，2017-2019年全國鐵路預計發送旅客分別為3.56億人次、3.9億人次、4.1億人次，同比分別增長9.7%、8.8%、8.3%。

　　四通八達的鐵路網線，為春運旅客增量提供了條件。國鐵集團相關負責人介紹，鐵路路網規模不斷擴充完善，春運運輸能力進一步提升。至2019年底，全國鐵路營業里程將達到13.9萬公里，其中高鐵3.5萬公里，中國鐵路擁有世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。

　　春運前，鄭渝高鐵鄭襄段、成貴高鐵、鄭阜高鐵、京張高鐵、張大高鐵、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段、漢十高鐵、日蘭高鐵日曲段、京港高鐵商合段和昌贛段等多條高鐵新線陸續開通運營，中國“八縱八橫”高鐵網越織越密，將極大提升2020年春運運輸能力。

　　“特別是山東臨沂、江西贛州、安徽阜陽、貴州畢節等多個革命老區和貧困地區首次開通高鐵，大大方便了沿線人民群眾出行。”該負責人表示，2020年春運，鐵路部門投用動車組總量將達到3497標準組（每個標準組8輛），同比增加212組，春運動車組發送旅客比例預計達到63%以上。

　　擴大電子客票應用范圍

　　北京商報記者了解到，為做好2020年鐵路春運工作，國鐵集團電子客票服務的推出，成為今年出行新亮點。

　　據了解，鐵路部門進一步升級擴容鐵路12306售票系統，使系統日穩定售票能力從1500萬張提高到2000萬張；擴大既有高鐵干線和城際鐵路電子客票應用范圍，新建高鐵線路隨開通運營同步實施電子客票，實現電子客票在全國高鐵線路的基本覆蓋，讓廣大旅客購票取票、驗票乘車更加方便快捷；候補購票服務由部分旅客列車推廣至所有旅客列車，為旅客提供更好的購票服務體驗。

　　該負責人表示，讓春運更加平安有序溫馨是全社會的共同責任。鐵路部門將根據客流變化，適時調配運力，增開旅客列車。

　　2018年國鐵集團董事長陸東福宣布：電子客票將于2019年在全國全面推廣。

　　實際上，電子客票最早于2018年11月在海南環島高鐵試點。據不完全統計，截至2019年11月11日，年內全國共增設103座電子客票試點車站，涉及山東、上海、江蘇、四川、重慶、云南、廣東、廣西八地。

　　11月12日，長三角鐵路第一批45座車站正式啟動電子客票應用推廣，涉及江蘇、浙江、安徽三地。11月20日又啟動第二批電子客票應用推廣工作，上海虹橋、松江南、金山北等48座車站也告別紙質車票。另外，京雄城際鐵路北京西至大興機場段已全面推行電子客票。

　　11月26日零時起，京滬高鐵線北京鐵路局管內北京南至德州東段間北京南、天津西、廊坊、天津南、滄州西、德州東6個站試點實施電子客票業務。

　　從去年提出推廣目標，到今年底全面推行，電子客票的推廣為何不是一步到位？交通運輸部管理干部學院教授張柱庭坦言，由于售票系統的建設需要一定的時間，在這個過程中，車站、運輸企業的互動不似以往傳統的互動方式，需要一定的技術銜接，因此電子客票需要一批批地推行，這也能給一些車站緩沖時間，有助于后續具備條件的車站持續加入，慢慢擴容。

　　“很多地方目前推行電子客票的阻力主要在于信息化普及水平不高。我們強調的信息化，不是簡單地具備手機、電腦這樣的終端就能實現，其中還包括信號基站等相關基礎設施的建設。”張柱庭直言電子客票在全國推行的難點。

　　增開夜間動車組列車

　　鐵路客運的結構性矛盾，集中體現在節假日出行方面，其中春運期間尤甚。前述負責人指出，2020年國鐵集團深化鐵路運輸供給側結構性改革，客流集中地區運能緊張狀況極大緩解。

　　具體來看，發揮全路“一盤棋”運輸組織優勢，統籌各地區運輸需求，科學合理用好鐵路運力資源，最大限度釋放運輸效能。

　　節前北京、廣深、滬寧杭等客流集中地區運力進一步提升，每日可分別開行跨局旅客列車457、482、459列，同比增加43、17、24列；節后成渝、南昌、武漢等地區運力有效提升，每日可分別開行跨局旅客列車302、119、232列，同比增加45、8、15列。

　　值得關注的是，鐵路部門還將增開夜間動車組列車，發揮高鐵主干線運輸優勢。創新運輸組織，在高鐵繁忙干線安排開行夜間動車組列車共157.5對，同比增加52對，增長50%，其中廣州與武漢間增加12對，廣州與成都間增加5對，上海與鄭州、西安間增加8對，上海與武漢間增加3對，上海與湖南間增加4對。

　　夜間高鐵，一般是指夜間零點以后還在高鐵線路上運行的動車組，其運輸組織形式與夕發朝至的高鐵動臥列車類似，是客流高峰期為了加速旅客運輸，鐵路部門臨時采取的一種增加運力的方式。

　　為迎戰春運客流高峰，我國鐵路部門增開夜間高鐵可追溯至2018年春運。據媒體報道，2018年廣鐵集團從2月7日晚間起開行夜間高鐵，當年春運節前廣鐵計劃開行304列夜間高鐵；北京南站首次加開9趟去往東北方向的夜間高鐵，在春運的特殊時期，北京南站的“開門”時間達到22小時。

　　而在“慢火車”的服務方面，實施普速站車達標提質專項行動，繼續開好“慢火車”，努力方便革命老區、貧困地區群眾出行。適應旅客群眾多樣化出行需求，開好81對公益性“慢火車”，加大投入改善站車服務設備設施，實施普速站車達標提質專項行動，統籌兼顧非客流集中方向列車開行，為革命老區、貧困地區、邊遠山區人民群眾春運出行提供便利。

責任編輯：張寧