細數敗給市場“小年”的國內車企

　　來源：北京商報

　　即便去年車市銷量走出下行曲線，但仍有部分車企不僅未追平甚至遠低于整體市場銷量增速。   

　　根據中汽協公布的數據顯示，去年我國汽車銷量為2887.89萬輛，同比增長3.04%。其中，乘用車銷量為2471.83萬輛，同比微增1.4%，創下2008年以來新低。雖然國內車市銷量進入低增長區間，但上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用等車企銷量仍然站在百萬輛之上，跑贏車市大盤。與此同時，部分車企則在去年陷入銷量窘境。

　　在合資品牌中，北京現代、東風悅達起亞、長安福特等下滑較為明顯。其中，以北京現代、東風悅達起亞為代表的韓系車陣營銷量在去年遭到重創。連續四年年銷邁過百萬輛，面對“后百萬輛”時代的北京現代，數據顯示，去年銷量僅為82萬輛，同比下降27.8%。去年初，北京現代曾經全年銷量目標鎖定為125萬輛，但上半年僅24.08%的目標完成率，使得北京現代不得不將全年銷量目標調整至80萬輛。同時，東風悅達起亞的銷量下滑更加致命。去年，東風悅達起亞銷量僅為35.95萬輛，同比下滑高達45%，并未完成僅40萬輛的年銷量目標。

　　業內人士表示，去年北京現代銷量嚴重下滑，與“薩德事件”不無關系，但更重要的是，面對豪華品牌下探、自主品牌上攻的局面，北京現代并未對產品布局做出調整，產品競爭力持續下滑。

　　面對這種局面，北京現代制定出本土化2.0戰略體系，希望通過不斷提高性價比，提升產品競爭力與自主品牌搶占市場。據了解，北京現代已經將本土化配套企業擴增至218家，本土化采購率高達96%以上。而北京現代通過國內國際優質采購企業的整合，使成本得以有效控制，最終提升性價比優勢。而今年，東風悅達起亞則欲在新車型上發力，以期走出目前的銷量困境。按照東風悅達起亞方面的規劃，今年將推出7款新車，包括緊湊型SUV新一代智跑、小型SUV Stonic等。在新能源領域，K5插電式混動轎車、KX3純電動版、K3插電式混動轎車也將在今年內推出。

　　事實上，業內普遍認為，部分國外品牌在國內市場中出現銷量增長乏力的情況，給自主品牌發力留出了空間。然而，在自主品牌蓄力上攻的局面下，長安汽車、江淮汽車、長城汽車等自主品牌，在去年出現銷量微增或下滑的現象。其中，數據顯示，去年長安汽車銷量為103.94萬輛，同比下滑8.5%。去年5月，長安汽車曾推出“官降”政策，官方指導價最高幅度高達1.8萬元，曾經的SUV熱銷車型CS75的起售價低至7.98萬元，但仍未讓長安汽車在去年走出銷量上揚線。

　　同時，長城汽車去年銷量為107.02萬輛，而作為銷量貢獻主力的SUV車型，銷量僅同比微增0.03%。其中，長城汽車主打高端的WEY品牌，旗下兩款SUV車型VV7和VV5，銷量為8.64萬輛，銷量增長明顯。但在哈弗品牌中，H1、H2、H8、H9等車型均出現銷量下滑。而根據最新數據顯示，今年1月，哈弗品牌部分車型的銷量下滑局面仍未改變。作為哈弗品牌的支柱車型，今年1月，哈弗H6銷量近6萬輛，同比增長28.57%，占哈弗品牌整體銷量的75.3%。但是，哈弗H1銷量同比下降高達86.67%、哈弗H7銷量同比下降80.61%、哈弗H8銷量同比下降59.08%。

　　業內人士認為，增速放緩已經成為國內車市新常態，同時車型的日益豐富使各車企的競爭壓力倍增，而近年來由于SUV火爆帶來的車型集中爆發，也使得該細分市場出現疲態。對于部分車企來說，如何在銷量放緩的局面下在今年止跌回穩，成為亟待解決的難題。

　　北京商報記者 劉洋/文 宋媛媛/制表

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