共享單車(chē)合并僵局

　　來(lái)源：北京商報(bào)

　　擴(kuò)張速度前所未有的共享單車(chē)并未如愿進(jìn)入并購(gòu)節(jié)奏，而是在復(fù)雜的資本斗爭(zhēng)中陷入僵局。摩拜近日傳出10億美元的融資消息，與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)走得更近；ofo與阿里的投資協(xié)議還未簽訂，第一大股東滴滴已經(jīng)快速借路小藍(lán)單車(chē)布局；螞蟻金服投資的哈羅單車(chē)通過(guò)置換永安行進(jìn)入北京市場(chǎng)。共享單車(chē)大戰(zhàn)的走勢(shì)被預(yù)言多次后，依然結(jié)局未卜。

　　資本交叉角力

　　共享單車(chē)之戰(zhàn)并未因?yàn)槟晡捕Y(jié)束。上周有報(bào)道稱(chēng)，“摩拜的E輪融資已接近尾聲，本輪由美團(tuán)領(lǐng)投，多個(gè)老股東和新資方跟投。本輪融資后，騰訊仍是管理團(tuán)隊(duì)外最大的股東。除騰訊外，至少有另外3家戰(zhàn)投入場(chǎng)。本輪融資金額多于此前媒體報(bào)道的10億美元。投后估值超過(guò)50億美元，領(lǐng)投方美團(tuán)的錢(qián)已于近日到賬”。

　　對(duì)此，摩拜方面不予置評(píng)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)則稱(chēng)不存在領(lǐng)投一說(shuō)，并對(duì)美團(tuán)是否參投，或美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興以個(gè)人名義入股，表示“不予置評(píng)”。其實(shí)，這并非美團(tuán)與融資的首個(gè)交集，2016年王興參與C+輪融資，2017年9月，美團(tuán)在App上線(xiàn)摩拜單車(chē)入口，用戶(hù)通過(guò)美團(tuán)App首頁(yè)入口，可直接點(diǎn)擊進(jìn)入摩拜單車(chē)頁(yè)面。

　　美團(tuán)摩拜傳出融資消息前一個(gè)月，業(yè)界風(fēng)傳ofo已經(jīng)完成阿里主導(dǎo)的新一輪10億美元融資，其中阿里資金已經(jīng)到賬2億美元。同時(shí)，ofo將開(kāi)展共享汽車(chē)業(yè)務(wù)。對(duì)此，ofo方面同樣“不予置評(píng)”。在不確認(rèn)消息之前，阿里曾兩次投資ofo，2017年4月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資ofo，同年7月，阿里領(lǐng)投ofo的E輪融資。

　　不過(guò)，業(yè)界普遍認(rèn)為，在共享單車(chē)賽道，哈羅單車(chē)才是阿里關(guān)注的重點(diǎn)。2017年10月，哈羅單車(chē)與永安行低碳完成合并，合并后的新公司由哈羅單車(chē)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，哈羅單車(chē)創(chuàng)始人楊磊出任新公司CEO。2017年12月，哈羅單車(chē)連續(xù)完成3輪融資，共收獲33億元，經(jīng)過(guò)多次注資，目前螞蟻金服已經(jīng)成為哈羅單車(chē)的第一大股東，阿里正式成為哈羅單車(chē)背后最重要的資本力量。

　　共享單車(chē)的資本博弈開(kāi)始變得前所未有的復(fù)雜，哈羅單車(chē)也因此被公認(rèn)為行業(yè)攪局者，騰訊董事會(huì)主席馬化騰更直言哈羅單車(chē)被當(dāng)做阿里的支付推廣工具。“從ofo和摩拜單車(chē)的投資方背景來(lái)看，如果兩者合并，騰訊將是最大的受益者”，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士這樣表示，“而阿里雖然投資了ofo，但無(wú)法掌握控制權(quán)，對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，重新挑起戰(zhàn)端或許是個(gè)更好的選擇。”

　　第二梯隊(duì)逆襲

　　除資本角力，摩拜和ofo之外的第二梯隊(duì)也在不斷刷存在感。 

　　據(jù)哈羅單車(chē)透露，由于永安行共享單車(chē)此前很早就進(jìn)入了北京，車(chē)輛折舊情況嚴(yán)重，再加之今年冬季嚴(yán)寒天氣，不少單車(chē)已經(jīng)損壞，造成較差的用戶(hù)體驗(yàn)，甚至存在安全隱患。因此哈羅單車(chē)方面目前正在查驗(yàn)北京的永安行共享單車(chē)損壞的具體情況，計(jì)劃逐步更換升級(jí)新的車(chē)輛，同時(shí)回收損壞或存在安全隱患的永安行共享單車(chē)，減少對(duì)道路的擁擠和占用，減少城市垃圾。目前這項(xiàng)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)中。  

　　為此，“2018年1月中旬，哈羅單車(chē)先后兩次向北京市交通委員會(huì)遞交相關(guān)材料進(jìn)行報(bào)備”。哈羅單車(chē)進(jìn)一步介紹，“雙方將于近日展開(kāi)會(huì)談工作，哈羅單車(chē)在北京的一切行動(dòng)均在相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管和指導(dǎo)下進(jìn)行，不存在私投亂放的情況，目前雙方保持著積極和順暢的溝通”。

　　在業(yè)界看來(lái)，哈羅單車(chē)此舉是彎道入京之舉，此前飽受押金問(wèn)題的小藍(lán)單車(chē)也開(kāi)始了另類(lèi)“復(fù)活”。2018年1月初，滴滴和小藍(lán)單車(chē)宣布，小藍(lán)單車(chē)將托管給滴滴，小藍(lán)的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。未來(lái)用戶(hù)可在滴滴App內(nèi)免押金騎行小藍(lán)。滴滴則為小藍(lán)用戶(hù)額外提供一種轉(zhuǎn)換押金、特權(quán)卡和充值余額的方式，用戶(hù)可自主選擇是否轉(zhuǎn)換為等值的滴滴單車(chē)券和出行券。

　　同時(shí)，滴滴進(jìn)軍共享單車(chē)的路徑曝光。目前，滴滴已經(jīng)在北京、深圳和成都上線(xiàn)共享單車(chē)平臺(tái)，用戶(hù)可以在平臺(tái)使用小藍(lán)單車(chē)、青桔單車(chē)以及ofo，前兩者支持免押金騎行，其中青桔單車(chē)為滴滴共享單車(chē)的自有品牌。

　　值得注意的是，在共享單車(chē)火爆之初，滴滴就以通過(guò)資本方式進(jìn)入該風(fēng)口，2016年9月，滴滴數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資ofo，并于不久后在滴滴App上設(shè)置了共享單車(chē)服務(wù)入口。但是由于種種不被承認(rèn)的原因，滴滴和ofo的關(guān)系變得微妙，后者與阿里傳出融資消息、前者幫扶小藍(lán)單車(chē)，均被認(rèn)為是滴滴和ofo分道揚(yáng)鑣的信號(hào)。

　　立體出行競(jìng)爭(zhēng)

　　“共享單車(chē)不會(huì)像其他的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口那樣速戰(zhàn)速?zèng)Q。”業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報(bào)記者，“一方面是由于這個(gè)行業(yè)的重資產(chǎn)屬性，另一方面是因?yàn)槟壳肮蚕韱诬?chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)立體化，是集共享單車(chē)、共享電單車(chē)、共享汽車(chē)業(yè)務(wù)的綜合性對(duì)抗，這讓行業(yè)增加了更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和方向。”

　　數(shù)月來(lái)，滴滴對(duì)大出行的布局十分積極。1月17日，滴滴旗下的電單車(chē)產(chǎn)品“街兔電單車(chē)”曝光，根據(jù)App下載頁(yè)面顯示，街兔押金為99元。在2017年8月和9月，滴滴成立兩家主營(yíng)業(yè)務(wù)為自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的新公司，分別為杭州青奇科技有限公司和杭州小木吉軟件科技有限公司，兩家公司均被北京小桔科技有限公司100%控股。此前還有報(bào)道稱(chēng)，滴滴還在杭州成立了代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車(chē)。

　　橫向擴(kuò)張的還有共享單車(chē)企業(yè)。在哈羅單車(chē)完成合并之后，就將戰(zhàn)略聚焦在大出行上，此前有消息稱(chēng)，哈羅單車(chē)已經(jīng)投放6萬(wàn)輛電踏車(chē)，并與巴歌出行、威馬汽車(chē)等針對(duì)“共享單車(chē)+共享汽車(chē)”戰(zhàn)略也達(dá)成了合作。

　　2017年初，ofo和云馬電單車(chē)等也已聯(lián)合推出了小黃車(chē)定制版電單車(chē)。2018年1月，業(yè)界曝光摩拜已推出共享電單車(chē)服務(wù)，摩拜還在貴州省貴安新區(qū)及貴陽(yáng)市主城區(qū)上線(xiàn)了首批共享汽車(chē)。

　　同時(shí)，各家企業(yè)開(kāi)始合縱連橫，在自家App上開(kāi)設(shè)其他出行業(yè)務(wù)入口，比如摩拜與嘀嗒、曹操專(zhuān)車(chē)的業(yè)務(wù)打通合作，ofo對(duì)共享單車(chē)的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)的立體化布局，業(yè)界普遍表示認(rèn)同，獨(dú)立分析師張旭曾告訴北京商報(bào)記者，“共享單車(chē)單純依靠車(chē)費(fèi)盈利是比較困難的，通過(guò)單車(chē)服務(wù)來(lái)獲得規(guī)模性用戶(hù)群，然后再通過(guò)汽車(chē)等出行服務(wù)來(lái)變現(xiàn)，是個(gè)不錯(cuò)的選擇，也就是多業(yè)務(wù)線(xiàn)做協(xié)同，這是具有前瞻性的”。

　　智察大數(shù)據(jù)分析師李大偉亦直言，正是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的戰(zhàn)線(xiàn)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，其中不乏移動(dòng)出行巨頭，這會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)一度陷入僵局，且短期內(nèi)無(wú)法結(jié)束。

　　北京商報(bào)記者 魏蔚

責(zé)任編輯：李堅(jiān) SF163