文/新浪財經首席評論員 老艾[微博]
導語：為何中車等鐵路股跌這么多了，午后還要繼續大跌帶動大盤跳水？不排除空頭故意砸盤，讓杠桿資金被逼斬倉互相踩踏，而主力四兩撥千金，在期指上做空獲取暴利！
5000點沒了，不是一件高興的事，生氣已經沒有意義，我們需要探討一下回調的幅度到底會有多大，時間到底會有多長。
既然證監會[微博]清理場外配資和新股發行是引發調整的主要原因之一，那就可以和“1.19”和“5.28”作一下對比。
一月份的規范兩融事件曾導致“1.19”暴跌，此后雖有反彈，但隨后再次回落，累計跌幅達到9%，持續時間半個月。
而6月初中國核電發行之前曾出現“5.28”暴跌(其實并不完全是中核的原因，當時還有匯金減持等其他原因)，5.28當天跌6.5%，加上第二天早盤的下跌，兩天跌幅超過10%。但持續時間很短，在中核發行之前即展開反彈，隨后幾天收復下跌失地。
清理場外配資會比規范兩融引發的回調更大、持續時間更長嗎？
我覺得不會，兩融是正規軍，規模比場外配資大的多。而場外配資更像是草臺班子，最多只有幾千億的規模，和上萬億的兩融沒法比，所以對行情的影響不會比一月份的兩融事件更大。
而國泰君安雖然比中國核電的發行規模更大，但任何事情都是第一次影響比較大，第二次就會減弱，而且就目前的市場資金來說，完全能承接得住國泰君安的發行。
這兩個事如果只發生一個，對市場影響就會小得多，但兩者疊加，沖擊力就會增強很多，但總體而言，不會比一月份的兩融事件影響更大，下跌幅度和持續時間也不會更長。
急跌之后必有反彈，這從創業板上已經可以看出來了，早盤一度再跌5%，加上昨天的跌幅已經達到10%，這已經是下跌的極限了，所以引發強勁反彈，午盤跌幅一度收窄到1%以內。
但創業板午后已經沒再繼續創新低了，下午殺跌的主要力量是主板，特別是鐵路板塊，中國中車率領一批鐵路股繼續大跌，直接拖累了主板。
鐵路股為何跌跌不休？是主力誓要把融資和配資盤打到爆倉，還是杠桿資金為避免爆倉而被逼斬倉？
其實都有可能，不排除空頭主力故意砸鐵路股，因為這會導致大批杠桿資金被逼斬倉，從而形成惡性循環，這樣主力就不需要動用太多自有資金，讓杠桿資金互相殘殺，可以起到四兩撥千金的作用。而主力可以提前在股指期貨上做空，從而獲取暴利！
這種事情并非不可能發生，隨著越來越多的股票運行到高位，做空比以前更加容易，而有了期指和融券這些做空工具，加上杠桿資金的脆弱屬性，給主力做空提供了便利。
所以再次呼吁大家一定不要把杠桿放得過高，能不融資就不融，隨著股指運行到高位，波動也會越來越大，如果杠桿過高，還沒等到牛市結束，可能就會因短期回調而被迫退出股市。
對于后市行情，老艾覺得也不必過于悲觀，急跌之后必有反彈，創業板已經止跌了，主板還會遠嗎？
上午抄底創業板的已經賺了，主板難道就不能抄嗎？已經沒有必要等新股發行結束再抄底了，記住，不要讓打新資金回來搶我們的底，我們要提前下手！(點擊訂閱《老艾牛股》得每日牛股)
(本文作者介紹：新浪財經首席評論員、資深投資人。)
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