文/新浪財經意見領袖專欄(微信公眾號kopleader)專欄作家 梁海明
尤其是對準備對外投資的中國民企而言,過去在國內投資,可以是摸石頭過河,但未來海外投資,是摸著石頭過海,是過沼澤地,按照過去摸著石頭過河的方式未必走得通,如能先踩著前人的腳印前行,才不容易陷下去。
筆者近期在大學講學,以及出席一些有關“一帶一路”的論壇、講座時,雖然看到在座的企業經營者普遍對“一帶一路”下,企業如何“走出去”興致高昂,但也有不少企業對“走出去”后的前景感到擔憂。其中討論比較多的是近期中國高鐵走出去困難重重,那民企走出去豈不是更加寸步難行?
大家知道,中國近日錯失了墨西哥、泰國兩張高鐵大單,未來在新馬高鐵、美國加州高鐵等國的項目上,也面臨日本、歐洲等國的激烈競爭,高鐵“走出去”正面對巨大挑戰。
筆者僅以中國高鐵在泰國遭遇挫折的例子來解釋一下為何中國高鐵“走出去”這么難。
泰國首條高鐵之所以決定采用日本新干線系統,如拋開政治因素不論,以技術、經濟因素討論的話,也有四個原因。
一是中國高鐵的聲譽,還達不到泰國的高要求。不少國人對泰國的印象可能更多集中于泰國菜、泰式按摩、旅游,但實際上泰國的制造業實力也很雄厚,其電子產品在東盟國家的受歡迎程度,僅低于日本,而高于中國,甚至有“東盟的德國”美譽。在這種“技術崇拜”的心理下,加上,日本新干線系統標榜有50年的安全運營經營,促使泰國更傾向于日本的產品和技術。
二是日本給泰國高鐵提供了更加便宜的貸款利率,臺灣媒體《商業周刊》報道稱日本提供的貸款利率是不到2%,而其他國家的貸款利率普遍高于2%,在逾100億美元的高鐵項目中,利率即使相差0.5個百分點,都是一筆不小的數目。另外,由于中國高鐵此前提出的預算,和其他國家的預算相差無幾,成本未如外界想象中的低,因此日本最終以價低質高獲勝。
三是中國的核心技術優勢目前仍不明顯。中國高鐵技術最初師法日本新干線系統、法國阿爾斯通和德國西門子等,如今中國高鐵的核心技術雖已從“中國制造”轉變為“中國創造”,但在不少外國政府看來,中國的這些核心技術可能是“改良版”,且只有不到10年歷史,相對“年輕”,相比日法德高鐵動輒數十年的歷史,外國政府也相信中國人常說的“嘴上無毛,辦事不牢”這句話。
四是中國高鐵“走出去”尚不能在商言商。筆者此前曾在拙作《中國企業走出去應多點在商言商》建議,在“一帶一路”背景之下,中國企業“走出去”期間,應該大大方方、直截了當地告訴投資所在國的政府、民眾,中國的企業過來投資,就是在商言商,合法經營、追求盈利。然而中國企業,包括我們引以為傲的高鐵,“走出去”總是背負為國爭光、輸出技術、輸出產能等包袱,容易患得患失,不但被“一帶一路”沿線國家質疑背后動機,也常遭沿線國家利用中國的顧慮提出各種不合理要求,一旦要求得不到滿足,沿線國家就另作他選。
此外也不能忽視,日本在國際媒體的宣傳上,強調的是“50年經驗、50年安全運營”,有針對中國高鐵“年輕”、曾經發生過事故之嫌,對此,中國高鐵在海外宣傳上如何接招,如何宣傳,有不少改進的空間。這也提醒我們,在“一帶一路”倡議下,無論是中國高鐵要“走出去”,還是中國企業進行海外投資,在提升自身的質量、技術,進一步尋求降低貸款利率、項目建造成本的空間之外,也要以極大的耐心進行長期的宣傳部署,打造中國產品的可靠形象。
尤其是對準備對外投資的中國民企而言,過去在國內投資,可以是摸石頭過河,但未來海外投資,是摸著石頭過海,是過沼澤地,按照過去摸著石頭過河的方式未必走得通,如能先踩著前人的腳印前行,才不容易陷下去,因此中國民企的“一帶一路”之旅,可考慮由過往有海外投資經營經驗的港臺企業帶路。
(本文作者介紹:香港經濟學者、盤古智庫學術委員,一帶一路百人論壇專家委員會委員,著有《你不知道的財經真相:美國退出QE之后的世界》、《中國經濟新政策與我們》。)
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