文/新浪財(cái)經(jīng)意見(jiàn)領(lǐng)袖（微信公眾號(hào)dadaozatan）專欄作家 王禁

　　簡(jiǎn)單的“山寨”只能是自主車企第一階段“求生存”的無(wú)奈之舉，只會(huì)山寨沒(méi)有創(chuàng)新的車企終究會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情的拋棄，雙環(huán)、力帆汽車等就是前車之鑒。眾泰汽車也深知這個(gè)道理，此次上市的眾泰T700沒(méi)有了以往那些低劣的模仿，原創(chuàng)的氣息多了不少。

只懂山寨的車企會(huì)被市場(chǎng)拋棄

　　5月31日晚，眾泰汽車為新車眾泰T700上市舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的中國(guó)風(fēng)發(fā)布會(huì)，濃墨重彩的背景色調(diào)與現(xiàn)代豪華的T700相得益彰，上千人的經(jīng)銷商、媒體、意向購(gòu)車者為這款超低價(jià)“中國(guó)豪華SUV”鼓掌。

　　眾泰T700盛大發(fā)布會(huì)對(duì)于習(xí)慣了眾泰“悄無(wú)聲息”上市新車的媒體們來(lái)說(shuō)，確實(shí)有點(diǎn)不適應(yīng)。近年來(lái)，大眾對(duì)于眾泰的印象就是“山寨名車”，消費(fèi)者就等著眾泰給大家奉上便宜實(shí)惠的“保時(shí)捷、蘭博基尼”等等。在一路的嘲諷與謾罵中，眾泰由2011年銷量?jī)H為9萬(wàn)輛、處在生死邊緣的汽車企業(yè)，一躍攀升至2016年的33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)50%。

　　筆者記得，早期眾泰汽車并沒(méi)有一味“山寨名車”，靠著購(gòu)買國(guó)外淘汰生產(chǎn)線、靠生產(chǎn)低價(jià)的小型車一度也是混得風(fēng)生水起，2009年年銷量就已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。2010年是眾泰汽車品牌元年，實(shí)現(xiàn)了從SUV到家轎領(lǐng)域的跨越，但銷量卻開(kāi)始走下坡路．直到2011年眾泰全年乘用車產(chǎn)銷量?jī)H為9萬(wàn)余臺(tái)，一舉跌到銷量排行榜第35名左右的位置，一場(chǎng)事關(guān)眾泰汽車生死的變革勢(shì)在必行。

　　彼時(shí)，不少汽車界人士紛紛提出，“十一五”是中國(guó)車企的資格賽，“十二五”是選拔賽，“十三五”將是淘汰賽。無(wú)疑，2011年的眾泰汽車在選拔賽階段處于劣勢(shì)，由于銷量不理想現(xiàn)金流也是捉襟見(jiàn)肘，企業(yè)處于風(fēng)雨飄搖見(jiàn)，活下來(lái)才是第一位的。

　　所謂，窮則思變，變則通。2013年年底，前臉模仿大眾途銳、側(cè)面模仿奧迪Q5的眾泰T600上市成為“爆款”，一度占據(jù)眾泰汽車整體銷量半壁江山。嘗到“山寨”甜頭的眾泰汽車此后作品層出不窮，模仿途觀的大邁X5、模仿奧迪Q3的眾泰SR7、模仿保時(shí)捷Macan的眾泰SR9都在市場(chǎng)上取得了不俗的成績(jī)，也為其提供了近年來(lái)銷量跨越式增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

　　簡(jiǎn)單的“山寨”只能是自主車企第一階段“求生存”的無(wú)奈之舉，只會(huì)山寨沒(méi)有創(chuàng)新的車企終究會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情的拋棄，雙環(huán)、力帆汽車等就是前車之鑒。眾泰汽車也深知這個(gè)道理，此次上市的眾泰T700沒(méi)有了以往那些低劣的模仿，原創(chuàng)的氣息多了不少。

　　筆者注意到，眾泰T700沒(méi)有如此前T600那樣徹頭徹尾的抄襲，更多是采用借鑒手法，將時(shí)下消費(fèi)者所喜愛(ài)的多款車型的外觀、內(nèi)飾糅合到一起，讓這些似曾相識(shí)的元素勾起消費(fèi)者購(gòu)買的欲望，相信這款車在市場(chǎng)上會(huì)有不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

　　(本文作者介紹：汽車財(cái)經(jīng)媒體人，源于報(bào)社，心向網(wǎng)絡(luò)，回歸本心。)