文/新浪財經專欄作家 王禁

　　今天，奇瑞、比亞迪、吉利、長城、長安等自主品牌正與外資品牌短兵相接、生死搏殺，而且明顯居于下風，此時自主品牌之間不應當各自為戰，而是一致對外，那么誰來充當組織者呢？

自主品牌汽車已到最危險時刻

　　在4月初的博鰲亞洲論壇上，原外經貿部副部長龍永圖再次提到“中國汽車的勝利，不一定要獨自搞出一個中國自已的品牌才算是我們中國汽車工業的勝利”。此番論調正恰逢自主品牌乘用車市場份額連續7個月下滑的低潮期，對于支持民族汽車工業的人們來說無疑是“離經叛道”之論。

　　當前的市場情況確實對自主品牌很不利，毫不夸張的說，中國民族汽車工業已經到了最危險的時刻。如果照自主品牌乘用車4月份市場份額繼續下滑的趨勢，未來或許真會應了龍永圖的意，中國將如巴西、加拿大一樣淪為代工型汽車工業國家。

　　數據是最具說服力的，2014年4月自主品牌乘用車市場份額為37.09%，占有率比3月下降2.19個百分點，短期內毫無收復40%的“份額紅線”的希望，要知道2010年時自主品牌一度是超過50%的市場份額。

　　幾家主要自主車企，除長安銷量大增、奇瑞銷量微增，吉利、長城、比亞迪4月銷量均出現不同程度下滑，一度成為自主車企“賺錢王”的長城汽車出現近兩年來首度環比同比同步下滑。

　　對此，東風汽車公司副總經理劉衛東也直言自主品牌處于最艱難的時刻有四點：第一，國內以前自主品牌消費主力市場在三四線，但是這幾年這些市場開始消費升級，消費者轉向逐漸下移的合資品牌；第二，合資公司品牌快速向更低級別和價格的細分市場下探；第三，隨著核心城市的限行、限購，導致用戶一步到位的消費心理；第四，必須承認中國自主品牌整體的競爭能力仍然不夠，特別是體系的競爭力不夠。

　　筆者認為，歸根結底還是由于“自主品牌體系競爭力不夠”，也既是歷史欠賬太多，以往逆向開發模式積累了大量的問題，產品低價低質飽受消費者詬病，傳導到品牌提升乏力，當合資品牌和合資自主品牌大舉進攻自主品牌固有的三四線市場和10萬元以下產品市場時，自主品牌只能是節節敗退。

　　“逆向開發”即能使車企走向云端，也能使車企跌入谷底”，一些靠逆向開發起家的自主車企依然故我，通過模仿、拷貝快速賣車，忽視研發和市場調研的重要性，后勁不足的問題將日益顯現。可以預見的是，未來數年后，如今進行“正向研發”的自主車企或許不一定能夠在市場上生存，但靠“逆向開發”的自主車企肯定是要消亡。

　　當前國內車企進行“正向研發”有幾種模式：有長安汽車“以我為主、自主開發”模式，先是整合全球優勢資源為我所用，通過正向開發、自主創新，打造強大且持續的研發能力，做好自主研發、自主管理、自主品牌三個方面。

　　今年前4個月長安汽車奪得自主品牌銷量第一可見有其可取之處；有上汽乘用車“消化吸收海外先進平臺技術”模式，通過與外方合資合作，以及購買羅孚品牌的技術，通過學習研發能力化為己用。

　　比如上汽乘用車旗下的榮威和MG兩大品牌產品質量可以比肩合資車型，單車銷售價格也遠遠高于同級別自主車型；還有就是奇瑞汽車從零做起的正向研發模式，將之前的開發體系包括產品開發理念、流程、組織機構以及運行機制的全面調整。

　　J.D.Power去年公布的新車質量報告顯示奇瑞產品的PP100得分提升幅度高達40%，這也證明奇瑞在產品研發和生產體系進一步完善，產品品質穩步提升。

　　但即使是企業進行“正向研發”也不能一勞永逸解決問題。汽車產品的銷量是由消費者用腳來投票的，當前自主品牌產品與外資、合資產品有一定差距，不僅僅是因為核心技術的落后，也有中國現階段準備制造業總體過于落后的原因。

　　以車身激光焊為例，這是轎車車身制造的關鍵技術，對提高汽車質量和安全性能起著重要作用。但目前這項技術卻為國外所壟斷，國內只有合資企業才能通過引進設備使用這種焊接技術，而在自主品牌汽車中尚屬空白。

　　有專家表示，國內制造的汽車生產設備與國際水平相比，至少落后10年以上。由于國產設備無法滿足需要，因此很多自主車企不得不把大把的錢花在引進國外設備上。而國外企業往往利用成套裝備集成能力強的優勢，向我國企業推銷成套制造裝備，獲得巨額利潤。自主車企要么花費巨資引進國外生產線，要么用自己的裝備生產低檔車。前一種選擇讓企業不堪重負，后一種做法又造成我國汽車在國際競爭中位于低端，掌握不了國際競爭的主動權。

　　技術落后導致裝備落后，裝備落后導致生產水平和產品質量不高。只有提高我國汽車工業裝備的自主開發能力和創新能力，縮小我國汽車工業水平和先進國家的差距，自主品牌汽車發展才有保障，而這無疑需要政府部門組織科學研究院所和企業共同攻關一些重點難點項目。

　　正如中國社科院工業經濟研究所金碚所言，開放的市場條件下激烈的國際競爭也使中國的民族工業面臨越來越大的壓力，如何在進一步擴大開放中發展民族工業，成為決定中國經濟發展前途命運的問題。

　　當此之時，汽車產業是國民經濟支柱性產業，其發展水平是國家綜合實力的集中體現。像龍永圖所言“不要自主品牌”是站不住腳的，即使是有合資企業搞自主品牌模糊自主品牌概念“套利”，我們也可以做到“正本清源”。

　　筆者認為，自主品牌汽車應是以利用本國資源(包括人力、人才、土地、資金及自然資源等)為主，并循自主開發的道路發展，即使是吸收外國資金、技術、管理、人才及物力等來加快發展過程，也必須是中方在開發銷售能力方面居于主導地位。

　　今天，奇瑞、比亞迪、吉利、長城、長安等自主品牌正與外資品牌短兵相接、生死搏殺，而且明顯居于下風，此時自主品牌之間不應當各自為戰，而是一致對外，那么誰來充當組織者呢？

　　筆者認為這屬于政府部門的責任，政府部門要組織好自主車企“抱團取暖”，協力攻堅和共享關鍵技術。另外，政府部門要以言行帶頭支持自主品牌，喚醒國民支持“國貨”；政府部門更要為自主車企提供有利的制度和政策環境，就如當年日韓政府扶持本國汽車工業一樣。

　　(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)

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