文/新浪財(cái)經(jīng)意見領(lǐng)袖(微信公眾號kopleader)專欄作家 趙伊辰

　　在本次丑聞當(dāng)中，涉案網(wǎng)站調(diào)查后稱“系代理商違規(guī)行為”。但值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，在旅客第一次被拒絕使用機(jī)票后聯(lián)系該網(wǎng)站重新出票時(shí)，客服教旅客“當(dāng)自己是石原的親屬”，明顯是對此十分了解，甚至連里程積分賬戶的戶名都能準(zhǔn)確地說出。

　　近日，網(wǎng)友@ttdz發(fā)表微博聲討攜程，稱其購買的機(jī)票在日本回國時(shí)遭到航空公司拒絕登機(jī)，聯(lián)系該網(wǎng)站后重新出票，卻被再次拒絕登機(jī)，甚至被警察攔下要求配合調(diào)查，不得已該旅客購買了全價(jià)機(jī)票，行程受阻4小時(shí)后回國。經(jīng)查，該網(wǎng)站的“供應(yīng)商”涉嫌盜用他人航空公司積分里程為消費(fèi)者兌換機(jī)票，造成損失并且造成行程受阻。

　　據(jù)了解，旅客通過該網(wǎng)站購買了日本航空的回國機(jī)票，但在辦理登機(jī)牌時(shí)，航空公司發(fā)現(xiàn)該機(jī)票可疑，拒絕為旅客辦理登機(jī)牌(航空公司業(yè)內(nèi)術(shù)語為“掛起”)。旅客聯(lián)系出票網(wǎng)站，事情敗露之后該網(wǎng)站不但沒有認(rèn)倒霉，反而用另外一個(gè)日本旅客的里程積分重新出了一張票，更是教旅客自稱“石原(出票用的里程積分賬戶戶名)的親屬”向航空公司解釋。

　　這是國內(nèi)機(jī)票代理行業(yè)混亂的一個(gè)現(xiàn)象：無名旅客里程積分盜用。

　　機(jī)票代理無良 冒領(lǐng)旅客里程

　　某些機(jī)票代理在出票后，整理在乘機(jī)時(shí)沒有主動要求積累飛行里程的旅客資料，“主動”為其注冊里程積分賬戶，并將沒有積累的里程積分重新補(bǔ)錄到機(jī)票代理注冊的賬戶中。待積分達(dá)到兌換機(jī)票需要的里程后，兌換機(jī)票再出售給其他旅客，就出現(xiàn)了文章開頭的一幕。所以實(shí)際上，往往并沒有具體的哪個(gè)人的里程被盜用了，但是這些旅客如果想起來補(bǔ)登積分里程，會被莫名其妙地告知，積分已經(jīng)累計(jì)到同名但不是自己的賬戶。

　　這種現(xiàn)象曾經(jīng)在機(jī)場地勤層面經(jīng)常發(fā)生，許多旅客特別是團(tuán)隊(duì)旅客并沒有積累里程的意識，會有個(gè)別辦理登機(jī)牌的機(jī)場地勤暗自注冊里程賬戶積累里程。但航空公司對這種行為早已嚴(yán)加整治，筆者了解到國內(nèi)某著名航空公司在意大利羅馬機(jī)場的地勤就發(fā)生過這樣的丑聞，早已被開除。

　　之所以是丑聞，是因?yàn)樵S多航空公司加入了航空公司聯(lián)盟，有些旅客雖然乘機(jī)時(shí)沒有主動要求積累里程，會在行程結(jié)束之后通過自己平時(shí)積累積分的航空公司補(bǔ)登，而航空公司層面發(fā)生大規(guī)模的里程積累到無名賬戶的情況，會影響航空公司的聲譽(yù)，所以早已徹底整治。但在機(jī)票代理層面，可以看到這種情況仍然在發(fā)生。據(jù)了解，這次丑聞雖然涉及的是日本航空公司，但機(jī)票出票公司則是英國航空公司。二者同屬于寰宇一家航空聯(lián)盟。

　　識別里程積分兌換的機(jī)票

　　使用里程積分兌換的機(jī)票，在“出票公司”和“子艙位代碼”以及行程單三個(gè)地方都能露出馬腳

　　出票公司

　　旅客購買機(jī)票，既可以通過執(zhí)飛航班的航空公司填開機(jī)票，也可以由其他公司代為填開。例如國航自己填開的國航機(jī)票，票號是“999”開頭的。而里程票有時(shí)是合作伙伴航空公司填開的機(jī)票，那么票號就不是本航空公司的票號

　　子艙位代碼

　　航空公司銷售的機(jī)票，區(qū)分“物理艙位”，也就是我們說的頭等艙，公務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙。同時(shí)在同一“物理艙位”下還劃分不同“子艙位”，便于銷售和管理。

　　登機(jī)牌上一般都會顯示“子艙位”代碼，而使用里程積分兌換的機(jī)票，對應(yīng)的子艙位代碼與航空公司正常銷售的機(jī)票對應(yīng)的子艙位代碼不同。

　　以國航為例，國航的公務(wù)艙子艙位代碼為CDJZ，但是使用里程積分兌換的機(jī)票，公務(wù)艙子艙位代碼為I

　　行程單

　　使用里程積分兌換的機(jī)票，“票面”價(jià)格為0，即沒有票價(jià)。兌換積分里程，某些公司只需要繳納機(jī)場建設(shè)費(fèi)，而有些公司還要求征收燃油附加費(fèi)。但行程單上都能看到。

　　使用聯(lián)盟航空公司里程積分兌換的機(jī)票，由于航空公司不是國內(nèi)航空公司，更無法出具國內(nèi)稅務(wù)機(jī)關(guān)承認(rèn)的行程單。

　　航空公司整治 旅客無辜遭殃

　　由于這種冒用無名旅客里程的行為，既侵犯了航空公司的機(jī)票收益，也侵犯了旅客的權(quán)益，所以航空公司一直在規(guī)范里程積分兌換的機(jī)票使用。

　　事實(shí)上，由于使用英國航空公司里程積分兌換日本航空公司短距離，如日本國內(nèi)線，中日航線需要的里程積分少，日本航空一直以來都在嚴(yán)格檢查。

　　在北京，上海等國內(nèi)一線機(jī)場，某些航線的地勤人員，便使用上述3個(gè)方法判斷機(jī)票是否為積分里程兌換的機(jī)票。一旦發(fā)現(xiàn)可疑機(jī)票，地勤往往會通過“對話”來核實(shí)機(jī)票的來源。

　　由于外國航空公司并不禁止為他人兌換機(jī)票，所以機(jī)場地勤往往會問“您的機(jī)票是哪兒買的”，而一旦旅客回答是“攜程”這樣的機(jī)票銷售代理，而非自己的親屬使用里程兌換，那么航空公司地勤會當(dāng)場宣布這張機(jī)票由于涉嫌倒賣當(dāng)場作廢，無法辦理登機(jī)牌。這也就是文章開頭，某機(jī)票代理網(wǎng)站，在電話中教旅客說“石原先生是自己的親屬”的原因。

　　我國航空公司在整治里程倒賣行為上已經(jīng)有很成熟的做法，例如各大航空公司均設(shè)立了里程積分“受讓人”制度，旅客需要自行設(shè)置實(shí)名制的受讓人名單，并需要等待通常是2個(gè)月的凍結(jié)時(shí)間，才可以用自己的里程積分，為他人兌換機(jī)票。但是，國外的航空公司，也許是并沒有遇到我國獨(dú)有的機(jī)票代理混亂，往往并沒有設(shè)立”受讓人“機(jī)制。上述地勤人員通過”對話“來核實(shí)機(jī)票來源的辦法，也是無奈之舉。

　　機(jī)票代理行業(yè)亟待規(guī)范

　　本次事發(fā)涉及的旅客，旅居海外掌握外語，能夠在問題發(fā)生時(shí)與航空公司自由的溝通。試想大部分外語不靈光的旅客遇到這種情況，還接到航空公司要求協(xié)助調(diào)查的要求，肯定是百口莫辯，有苦難言。

　　筆者在之前的專欄文章中，已經(jīng)揭露了我國機(jī)票代理行業(yè)的各種混亂，監(jiān)管機(jī)構(gòu)不應(yīng)該將互聯(lián)網(wǎng)上頻繁爆出的各種機(jī)票代理丑聞視作孤立的個(gè)案，應(yīng)立即著手整頓機(jī)票代理行業(yè)的各種“貓膩”。

　　在本次丑聞當(dāng)中，涉案網(wǎng)站調(diào)查后稱“系代理商違規(guī)行為”。但值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，在旅客第一次被拒絕使用機(jī)票后聯(lián)系該網(wǎng)站重新出票時(shí)，客服教旅客“當(dāng)自己是石原的親屬”，明顯是對此十分了解，甚至連里程積分賬戶的戶名都能準(zhǔn)確地說出。這顯然不是一個(gè)如其聲稱“萬分之二的概率”事件。

　　筆者多次到訪過日本，十分佩服日本民族的“認(rèn)真”態(tài)度。日本航空公司作為利益受到侵害的一方，在打擊里程積分違規(guī)兌換機(jī)票時(shí)或許格外“認(rèn)真”，但筆者聽說過國內(nèi)許多里程積分違規(guī)兌換機(jī)票遭到當(dāng)場作廢的案例，卻從未聽到有任何航空公司要求進(jìn)一步調(diào)查，也從未聽說過監(jiān)管機(jī)構(gòu)在機(jī)票代理行業(yè)如此混亂的今天，有任何如同整治腐敗的大動作。也許，我們的監(jiān)管部門也需要“認(rèn)真”地對待這些問題了。(歡迎關(guān)注作者公眾號winningtrip)

　　(本文作者介紹：最年輕的國航終身白金卡旅客，資深旅行評論員。)

　　本文為作者獨(dú)家授權(quán)新浪財(cái)經(jīng)使用，請勿轉(zhuǎn)載。所發(fā)表言論不代表本站觀點(diǎn)。