文/新浪財經(jīng)能見派(微信公號：nengjianpai)首席能源記者 劉麗麗

　　在董小姐下手之前，不到一年的時間里，中信證券已經(jīng)聯(lián)手華融資產(chǎn)、東方資產(chǎn)、陽光保險、三峽資本、北京公交等20家品牌企業(yè)共同注資數(shù)十億人民幣，成為銀隆主要股東。為什么銀隆吸引了這么多投資者？恐怕不只是簡單一塊電池的問題。

這次董小姐們到底看上了銀隆什么？

　　大連萬達集團、中集集團、董明珠等與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億，獲珠海銀隆22%股權(quán)的消息刷屏了。不過這背后的故事，其實沒那么簡單。

　　這一波投銀隆的金主都怎么想的？

　　從參與此次增資的各方面對外表態(tài)看，各家都有各家的打算。

　　坐擁30多年在能源與物流領(lǐng)域積累的優(yōu)勢資源，中集集團考慮的相當全面，而且確實是幾家金主中，產(chǎn)業(yè)協(xié)同度最高的。

　　中集集團副總裁李胤輝表態(tài)稱，中集，在重型卡車、冷藏車、空港設(shè)備等多方面對新能源有著巨大的需求，中集看好珠海銀隆在鈦酸鋰電池和新能源汽車、儲能方面的研發(fā)及生產(chǎn)能力，雙方未來合作空間巨大。

　　在中集與珠海銀隆簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中，雙方在新能源卡車(如新能源碼頭內(nèi)拖車、新能源物流車等)、新能源機場擺渡車、新能源客車、乘用車設(shè)計、停車場充電樁等領(lǐng)域都將展開合作。

　　首先，在新能源商用車領(lǐng)域，其中包括新能源客車、卡車、專用車、碼頭內(nèi)拖車等多品類，珠海銀隆在電池、電機、電控等方面為中集提供相應(yīng)產(chǎn)品，中集則適時為銀隆提供相關(guān)車型生產(chǎn)資質(zhì)、整車制造能力、市場推廣等支持。其主要著力點是中集旗下的重型卡車品牌——“聯(lián)合卡車”。聯(lián)合卡車在2014年就對新能源卡車市場制定了相應(yīng)的發(fā)展計劃，十分看好新能源卡車市場。

　　在特種車方面，中集在需要運用儲能裝備的特種集裝箱、道路車輛業(yè)務(wù)上也對新能源有迫切需求。中集2015年銷售了約8.8萬臺海運冷箱，占全球三分之二的份額，同時銷售了陸運冷藏車6000臺，在國內(nèi)居市場第一，占比達20%，特別是后者主要用于城市物流的冷鏈配送、商品配送，在目前國內(nèi)冷鏈運輸仍處于短板的情況下，電動能源的運用前景廣闊。李胤輝在確認簽約消息時就表示，將與珠海銀隆共同開采這一市場富礦。

　　而中集集團在登機橋、擺渡車等空港設(shè)備上難以撼動的市場地位，正可配合銀隆進軍機場擺渡車的意圖。中集還計劃將銀隆產(chǎn)品引入旗下“首中投資管理有限公司”，在北京等城市建設(shè)機場、醫(yī)院等充電樁設(shè)備，未來公司旗下的鋼結(jié)構(gòu)機械立體停車庫也將引入充電樁，中集在此領(lǐng)域已有30年經(jīng)驗。

　　這盤棋是不是很大？

　　至于王健林，他特別簡單，跟投。他說的明白，董小姐覺得行，我就投，反正錢也不多，就五個億。

　　王首富說了，比起新能源汽車的制造，他個人更看好銀隆集團在儲能產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展。這基本上也表明了董小姐的思路。

　　這次代表自己投資的董小姐，反復(fù)強調(diào)的是銀隆電池技術(shù)的先進性。“使用壽命30年，6分鐘充滿電，高溫60度，低溫零下50度，在這樣的范圍內(nèi)保持正常運行，最起碼銀隆的電動車不會熄火”。

　　還有一家外界關(guān)注度很不夠的投資者——江蘇京東邦能投資管理有限公司，必須要說一說。這家公司成立于2015年8月，法人代表是劉強東。

　　對，就是京東家的。京東集團高級副總裁熊青云講得相當豪邁，“與銀隆新能源的合作是京東向新能源領(lǐng)域踏出的第一步，綠色出行、環(huán)保物流的大潮中，電商絕不會缺席。”

　　鈦酸鋰電池真能改變世界？

　　董小姐最看重的鈦酸鋰電池技術(shù)，其實還有點故事。

　　2009年6月前后，忽然有消息稱，珠海銀通成功研發(fā)出了環(huán)型納米超導(dǎo)鋰離子動力電池，首次使純電動大巴車的續(xù)航里程延長到500公里，即一輛公交車一次充電至少可以跑一整天，每次充電時間只需十幾分鐘。這里的珠海銀通就是銀隆新能源的前身。

　　之后，也有銀通內(nèi)部人士曾對外透露，銀通的“殺手锏”其實在于收購了美國納斯達克上市公司-奧鈦納米科技有限公司(Altair Nano)公司53.6%的股權(quán)，并將其技術(shù)、生產(chǎn)線和銷售體系收入囊中。

　　關(guān)于奧鈦納米技術(shù)公司，銀隆對外介紹是：總部設(shè)立于美國內(nèi)華達州的里諾(Reno, Nevada)，鈦酸鋰材料、電池生產(chǎn)和儲能系統(tǒng)、調(diào)頻調(diào)峰技術(shù)方面已獲得30多項專利。其鈦酸鋰材料、電池、儲能系統(tǒng)等產(chǎn)品已在美國電動汽車、美國電網(wǎng)及美國軍事領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。

　　2010年9月，銀隆新能源收購奧鈦納米科技有限后，獲得了其鈦酸鋰材料生產(chǎn)技術(shù)，以及在亞洲其他地區(qū)、澳大利亞、新西蘭的非獨家技術(shù)許可權(quán)。2012年5月，奧鈦納米科技有限公司在華北成立北方奧鈦納米技術(shù)有限公司，稱是全世界第一家用專利的納米結(jié)構(gòu)鈦酸鋰取代傳統(tǒng)負極材料石墨的高科技公司。其合作伙伴包括美國的AES, Proterra，特斯拉，夏威夷能源學(xué)院和TSK,英國的龐巴迪，瑞典Hybricon， 芬蘭Cargotec, 捷克斯柯達，澳大利亞Isoloader等。

　　其實一直以來，業(yè)界對鈦酸鋰電池的普遍看法是這樣的：鈦酸鋰確實是一種有用的材料，只是優(yōu)缺點都比較明顯。能量密度低是其最為突出的問題，所以更適合于一些特種用途的電動汽車，比如，固定里程或固定線路的公交、碼頭拖車等車輛。至于想跑得更遠的，那就只能呵呵噠。

　　它的優(yōu)點明顯：鈦酸鋰材料結(jié)構(gòu)特別穩(wěn)定，安全，壽命長，在功率型以及低溫用途下表現(xiàn)出色。也就是說，大倍率功率性能良好，因此對于“快充”、“功率型”用途，比較適合。

　　缺點也明顯：功率型用途是靠犧牲能量密度得來的，以前裝100kg電池，現(xiàn)在如果還想跑那么遠，就要裝200kg。如果算單位能量(RMB/WH)價格，鈦酸鋰比較缺乏競爭力。

　　不過，銀隆集團董事長魏銀倉對外稱，通過戰(zhàn)略控股美國奧鈦以及持續(xù)研究和創(chuàng)新，銀隆研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比，實現(xiàn)了成本下降40%，能量密度提高30%。北方奧鈦也稱其第四代產(chǎn)品已全面國產(chǎn)化，且已量產(chǎn)，并開始出口歐洲、美國及東南亞市場。

　　如果，上述成果經(jīng)得住實踐檢驗，那鈦酸鋰電池一直被詬病的兩大問題，將不再是問題。

　　除了技術(shù)之外，其實，銀隆為之量身定做的商業(yè)模式，更有看點。

　　銀隆的四方共贏商業(yè)模式為自己的目標客戶想得特別周到。首先，可實現(xiàn)公交購車初期的零投入、緩解地方財政的一次性支付壓力；第二，提供"電池、電機和電控三大系統(tǒng)"的十年質(zhì)保，并提供24小時全天保姆式服務(wù)，讓政府實現(xiàn)高安全、輕資產(chǎn)、零風(fēng)險、高效率；第三，公交以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款；第四，提供備用車輛，可整車替換，確保運行不受影響。

　　雙劍合璧之下，銀隆的業(yè)績頗為可觀。官方數(shù)據(jù)顯示，2015年珠海銀隆新能源汽車銷售訂單7000輛。其中，完成生產(chǎn)純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七，市場占比為3.6%。這個數(shù)字雖然不能和客車行業(yè)龍頭老大宇通(年銷新能源車超過2萬輛)相提并論，但也與比亞迪等企業(yè)相當。

　　其實近幾年，布局鈦酸鋰電池的企業(yè)不止銀隆一家。

　　比如，安徽天康新能源有限公司與北京大學(xué)等合作研發(fā)納米鈦酸鋰電池，稱經(jīng)測試使用壽命超過15年。涉及鈦酸鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)的上市公司還有，當升科技、中國寶安、眾和股份等。其中，眾和股份控股子公司深圳市天驕科技開發(fā)有限公司、當升科技還曾參與起草《中華人民共和國有色金屬行業(yè)標準——鈦酸鋰》。

　　但當下風(fēng)頭最勁的，除了銀隆，還能有誰？

　　其實，在董小姐下手之前，不到一年的時間里，中信證券已經(jīng)聯(lián)手華融資產(chǎn)、東方資產(chǎn)、陽光保險、三峽資本、北京公交等20家品牌企業(yè)共同注資數(shù)十億人民幣，成為銀隆主要股東。

　　為什么銀隆吸引了這么多投資者？恐怕不只是簡單一塊電池的問題。

　　(本文作者介紹：新浪財經(jīng)能源記者)