文/新浪財經意見領袖專欄（微信公眾號kopleader）專欄作家 姜伯靜

　　珠海銀隆，是承載董明珠夢想的航船，這艘船能否駛到夢想的港灣呢？希望很大，但風浪也很大。

　　誰，都有一個夢想！馬丁路德金可以這樣說，周星馳飾演的小人物也可以這樣說，我認為這談不上境界大小。

　　有時候，我們不一定知道那些大人物想什么。但是，從他們的所作所為中我們可以揣摩。比如，一直處于風口浪尖上的董明珠，我想，她今天的夢想就是：在新能源車領域能夠獲得成功。

　　日前，有數據統計，在進入珠海銀隆8個月之后，珠海銀隆在全國已經簽下總計約800億元的共7個產業園項目，分別位于珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京等地。

　　雖然，這是珠海銀隆企業的行為，但是，根據董明珠在珠海銀隆的地位以及之前董明珠對珠海銀隆發展中所起的作用，我們基本可以斷定，這次投資大潮是董明珠造車夢想實現過程中的一個步驟。珠海銀隆，就像載著董明珠夢想的航船，正揚帆起航！

　　800億元，而炙手可熱的聯通混改盤子據傳也不過700多億，并且，董明珠和珠海銀隆的步伐應該不會止步于此。有人將董明珠的造車夢稱為“豪賭”，那么，這場豪賭，董明珠會贏嗎？未來，董明珠造車，夢圓還是夢碎？

　　我尊重這些有夢想的人，因為，“做人如果沒有夢想，跟咸魚有什么分別”？而董明珠的造車夢，我認為，這個夢想能夠實現的可能性極大，盡管駛向夢想港灣的航線注定有太多的風浪和暗礁！

　　首先，在說這個夢想之前，我們一定要明確一個前提：新能源車，這是一個未來的發展趨勢。

　　這個夢的方向是對的！

　　不得不承認，新能源車是一個趨勢。我們看看國際上的動向就能了解。

　　根據新華社的消息稱，“英國政府在7月26日宣布，將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。英國環境、食品和農村事務部當天公布的解決道路污染計劃顯示，英國政府將確保20150年道路上不再有汽油和柴油車行駛，這意味著從2040年起政府將不允許汽油和柴油車出售。”

　　而在英國之前，法國已經宣布到2040年時全面禁止銷售汽油和柴油汽車，到2050年前使法國成為碳零排放國家。

　　繼英法之后，深受“排放們”打擊的德國，也及時跟進。德國總理默克爾表示，德國將跟隨其他歐洲國家的步伐，實施新汽油和柴油汽車的銷售禁令。只是，德國并沒有給出具體的時間表。

　　在這種趨勢之下，我們不應該對董明珠以及像董明珠這樣的人抱以太多的冷嘲熱諷。因為，時勢如此，不順勢而為難道要等到別人大幅領先時才警醒嗎？

　　其次，回過來，我們再看董明珠的造車夢，其實這是她不服輸性格的一個縮影。

　　方向對了，再加上不服輸的性格，成功便加分許多。

　　如果沒有與雷軍的八卦式賭局，如果沒有在手機業務上的暫時折戟，我認為董明珠幾乎就是一個勵志的完美典型。

　　按照最初的設想，如果一切順利的話，珠海銀隆的新能源車項目，如今應該已經是格力電器的一部分了。可是，當初格力電器股東的“阻擾”，讓格力電器收購珠海銀隆的計劃功虧一簣。說那些阻攔者短視也好，說那些阻攔者有私心也罷，總之，董明珠在那個時候跌了一個大跟頭。

　　結果，那個“跟頭”直接促成了今天這個新珠海銀隆的誕生。董明珠不但聯合諸大佬投資，而且自己還逐步成為珠海銀隆第二大股東。

　　這，是董明珠的韌性，說句不好聽的話，叫執拗也可以。但是，我認為這是她不服輸性格的一個縮影。

　　這個不服輸的人，看中的事業符合時代的發展，成功的幾率應該不會太小。

　　第三，董明珠已經將珠海銀隆和格力電器緊緊的捆在了一起。

　　看來，至少在格力電器董事長的任期內，董明珠是鐵了心要將珠海銀隆和格力電器捆在一起了。既然沒有成為一家，那成為合作者也不錯。

　　現在看來，也許，董明珠早就為收購珠海銀隆失敗留下了“后手”。

　　2017年2月，格力電器《關于公司與珠海銀隆新能源有限公司簽訂《合作協議》暨關聯交易公告》稱：“為了切入新能源汽車產業鏈、儲能以及電池制造裝備領域，打造公司新的產業增長點，公司擬與珠海銀隆新能源有限公司簽訂《合作協議》，雙方及其子、分公司利用各自產業優勢，在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控、新能源汽車、儲能等領域進行合作。在同等條件下，一方優先采購對方產品，購買對方服務。以一個年度為一個周期，甲乙雙方相互的優先采購和總金額不超過人民幣200億元。”

　　而在2016年的年報中，格力稱將“攜手銀隆，拓寬相關產業鏈。牢牢把握與銀隆合作所帶來的機遇與挑戰，在模具、電機、汽車空調、智能裝備等領域創造新的利潤增長點。”

　　盡管從披露的數據看，雙方相互采購的金額在短期內會向格力傾斜，但這同時也是對珠海銀隆未來發展的一種促進和支持。

　　這樣，格力與珠海銀隆的利益緊密相連的話，即便未來董明珠離開格力電器，格力與珠海銀隆依然會因為利益走在一起。

　　有格力電器這樣一個同盟者，珠海銀隆的發展會穩定很多。

　　第四，珠海銀隆上市的準備工作已經基本就緒。

　　有人也許認為珠海銀隆的800億過于龐大，珠海銀隆有這么多錢嗎？仔細想想，珠海銀隆這種汽車制造的投資是長期性的，而非短期內的。所以，資金并非主要問題。

　　而上市，則是珠海銀隆目前最大急迫的事情。

　　從現在的形勢看來，珠海銀隆上市已成必然之勢。而上市，將極大的促進珠海銀隆的發展，也會推動董明珠造車夢的實現。

　　之前，珠海銀隆已經完成改制工作，“有限責任公司”變為“股份有限公司”。

　　而根據廣東證監局《關于珠海銀隆新能源股份有限公司輔導備案登記受理的公示（2017年5月17日）》顯示，“珠海銀隆新能源股份有限公司已于2017年5月17日在廣東證監局辦理了輔導備案登記。為進一步提高股票發行上市透明度，保護投資者合法權益，現將該公司輔導備案登記的有關情況予以公示，接受社會各界監督。”

　　如果珠海銀隆能夠順利上市，那么很多問題會更容易解決。

　　第五，“友商”也在努力。

　　新能源車的大方向，幾乎已經確定。而國內外“友商”們在這方面的耕耘，也能說明一些問題。至少說明，這是一個值得努力的方向。

　　下面我舉兩個例子。

　　根據媒體報道，目前北汽集團旗下的北汽新能源已完成B輪融資，規模超過110億元。

　　而盡管有與比亞迪合作在先，今年6月份，德國戴姆勒汽車依然與北汽簽署了新的框架協議，將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），“在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，引入奔馳品牌的純電動車產品”。在騰勢品牌業績并不太好的情況下，戴姆勒汽車的舉動很值得我們琢磨，這說明戴姆勒汽車十分看好這個領域。

　　以上五個因素，足以看出，董明珠圓夢的可能性極大。

　　但是，董明珠的圓夢之路也并非陽光一片、坦途一片。

　　第一，今年上半年國內新能源汽車市場略顯疲軟。

　　2017年上半年，國內新能源車市場并不是很火熱。

　　根據媒體報道，“8月17日，全國乘聯會秘書長崔東樹在深圳出席2017中國新能源汽車產業生態大會時稱，預計2017年中國新能源汽車銷量達70萬臺。”而在此之前，“《2017新能源汽車藍皮書》曾預計2017年中國國產新能源汽車銷量達75萬臺，進口新能源汽車2萬輛，綜合有望達到77萬輛。”

　　新能源車市場整體如此，新能源客車市場也是如此。有數據機構統計數據顯示，“今年上半年，國內5米以上新能源客車市場共計銷售17952輛，同比下降47.14%。”

　　雖然這是一個階段性的數據，全年銷售黃金時期尚未來臨，但這種階段性結果對珠海銀隆的成長并非有利消息。

　　第二，珠海銀隆2017年的銷售狀況是個未知數。

　　對于珠海銀隆的2017年，格力電器有過一個“規劃”。

　　2017年2月，《珠海格力電器股份有限公司關于對深圳證券交易所《關于對珠海格力電器股份有限公司的關注函》（公司部關注函[2017]第26號）的回復公告》稱，“珠海銀隆2017年將繼續發揮其在新能源汽車領域的既有優勢，擴充新能源汽車的產能。據悉，珠海銀隆已啟動在成都、天津、南京、蘭州等基4地的客車和電池項目建設，預計2017年新能源汽車的產銷量將在 2016 年基礎上繼續實現大幅增長，目標為實現 30000輛左右新能源車輛的銷售，實現營業收入300億元人民幣左右。”

　　但是，根據數據統計，2017年上半年，珠海銀隆的銷售業績并不盡如人意，只有一千多輛。

　　雖然，格力電器公告中的數字并非硬性指標，但上半年的數據對格力電器和珠海銀隆的未來都不是個利好消息。

　　第三，董明珠個人身份對珠海銀隆上市的影響。

　　根據格力電器公報顯示，董明珠為格力電器董事長、格力電器第九大股東，持股0.74%，是格力電器最大的自然人股東。

　　而根據數據顯示，董明珠是珠海銀隆新能源股份有限公司的第二大股東，持股17.46%。

　　這種身份的交叉，是否會影響珠海銀隆的上市，目前莫衷一是。最終，還得看監管部門是什么意思。

　　第四，珠海銀隆的技術問題。一直以來，關于珠海銀隆電池技術的爭論就一直沒有停息，究竟它的技術是優是劣、是先進是落后，還是讓時間和市場驗證吧！

　　第五，國家補貼政策方面的新能源車紅利逐漸變少。新能源汽車補貼，曾經一度是諸多國內汽車廠商追逐的對象，也是利潤的重要來源。但隨著騙補現象的不斷發生以及國家政策方向的變化，政策紅利將逐漸減少。

　　這五點，將是阻礙董明珠借助珠海銀隆實現夢想的未知因素。不過，這五個不利因素中，短期不利因素居多，從長遠看或許會有變化。比如，盡管上半年銷量不佳，但中汽協的數據顯示，7月份新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比增長55.2%。

　　珠海銀隆，是承載董明珠夢想的航船，這艘船能否駛到夢想的港灣呢？希望很大，但風浪也很大。董明珠，且行且珍惜！

　　(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯網大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。)