文/新浪財(cái)經(jīng)意見領(lǐng)袖（微信公眾號kopleader）專欄作家 盤和林

　　綜合各方面因素來看，網(wǎng)約車細(xì)則這一項(xiàng)公共政策確實(shí)存在不盡人意的地方，一些地方網(wǎng)約車細(xì)則甚至在合法性上存疑，因此亟需對其全面實(shí)施“公共政策評估”，并根據(jù)評估結(jié)果進(jìn)行修訂、優(yōu)化，這有助于實(shí)現(xiàn)公共政策的科學(xué)化，一勞永逸的公共政策早已不合時(shí)宜了。

　　2016年7月28日，交通運(yùn)輸部、工信部等7部委聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，自2016年11月1日起施行，我國隨即成為世界上第一個(gè)承認(rèn)網(wǎng)約車合法性的國家。如今這項(xiàng)網(wǎng)約車新政實(shí)施已滿“周歲”，不過，相比破局之初，現(xiàn)在的點(diǎn)贊聲卻少了不少，各種問題也是層出不窮。

　　甚至有媒體報(bào)道，由于一些地方的網(wǎng)約車管理細(xì)則在車輛、駕駛員、平臺公司等準(zhǔn)入條件的限制上涉嫌濫用行政權(quán)力排除限制競爭，涉嫌違反公平競爭審查制度，有關(guān)專業(yè)人士為此投訴舉報(bào)至國家發(fā)展改革委，目前國家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)督與反壟斷局正在進(jìn)行調(diào)查。

　　筆者認(rèn)為，任何一項(xiàng)公共政策不能“只問耕耘，不問收獲”，制定、出臺、執(zhí)行是公共政策的核心所在，同樣，公共政策的事前、事中、事后評估也是現(xiàn)代公共決策的重要組成部分，更是檢驗(yàn)政策效果的基本途徑。因此，網(wǎng)約車細(xì)則出臺一周年之際，在備受各方質(zhì)疑的情況下，亟待進(jìn)行“公共政策評估”，尤其是要從政策的合法性（回應(yīng)涉嫌違法公平審查制度）、公共政策的“公眾回應(yīng)”標(biāo)準(zhǔn)等來說評估審視，并對相關(guān)細(xì)則進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

　　公共政策評估可以“提供政策運(yùn)行結(jié)果所帶來的價(jià)值方面的信息”，從而科學(xué)地診斷政策效果，判斷政策對既定目標(biāo)或目的的實(shí)現(xiàn)是否起了作用，因此，公共政策評估是現(xiàn)代公共政策決策必不可少的內(nèi)容。一般來說，公共政策評估既是一個(gè)事實(shí)判斷過程，又是一個(gè)價(jià)值判斷的過程。

　　無論是事實(shí)判斷或者是價(jià)值判斷，公共政策的生命力必然來自于其合法性，這是一切公共政策必須遵循的原則。當(dāng)前，網(wǎng)約車細(xì)則爭議最大就是其涉嫌違反公平競爭審查制度，該項(xiàng)制度是國務(wù)院制定，屬于法規(guī)層級。

　　據(jù)媒體報(bào)道，截至今年6月，至少有91個(gè)城市出臺了網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則，但是沒有看到一家行政機(jī)關(guān)主動說明是否進(jìn)行了公平競爭審查。而根據(jù)2016年6月出臺的《國務(wù)院關(guān)于在市場體系建設(shè)中建立公平競爭審查制度的意見》（以下簡稱《意見》）規(guī)定，政策出臺前必須進(jìn)行公平競爭審查制度。

　　為防止行政機(jī)關(guān)出臺排除、限制競爭的政策措施，《意見》用列舉的方式亮出了18項(xiàng)審查標(biāo)準(zhǔn)，被稱為“18不準(zhǔn)”，如，不得設(shè)置不合理和歧視性的準(zhǔn)入和退出條件等。《意見》要求：“沒有進(jìn)行公平競爭審查的，不得出臺。”北京大學(xué)競爭法研究中心選取77個(gè)地級以上城市出臺的網(wǎng)約車細(xì)則進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)普遍存在違背“18不準(zhǔn)”的條文，少則違背一兩條，多則全部違背。換句話來說，至少有77個(gè)地級以上城市的網(wǎng)約車細(xì)則是在闖政策的紅燈。

　　有專家指出，一些地方網(wǎng)約車細(xì)則對戶籍、車籍的限制規(guī)定就違反了《反壟斷法》、《勞動法》、《行政許可法》等一系列法律法規(guī)。

　　盧梭在理論上最早明確提出“合法性”的概念，他認(rèn)為，人民的公意是合法性的基礎(chǔ)。因此，公共政策的權(quán)威性來自于社會公眾的認(rèn)可與接受，“公眾回應(yīng)”標(biāo)準(zhǔn)也是公共政策評估事實(shí)判斷與價(jià)值判斷的重要內(nèi)容之一。

　　公眾回應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)是指，公共政策實(shí)施的效應(yīng)怎樣，只有以公眾的滿意度來衡量。例如有多少人表示滿意及滿意的程度，公眾對政策的回應(yīng)是積極還是消極或是不作回應(yīng)等等。一些地方網(wǎng)約車細(xì)則對車價(jià)、車齡、排量、軸距等作出的不合理限制，使得“打車難”、“打車貴”等問題重現(xiàn)，實(shí)際上是違背了改革設(shè)計(jì)的初衷。

　　公共政策評估的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)還有：一是社會生產(chǎn)力發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。任何一項(xiàng)公共政策應(yīng)該滿足大多數(shù)人的利益，其中最重要的就是依靠生產(chǎn)力發(fā)展來提升大多數(shù)人利益。二是社會健康發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。公共政策應(yīng)當(dāng)處理好當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益、局部利益與整體利益，以及與環(huán)境、資源、發(fā)展的關(guān)系。由此不難看出，網(wǎng)約車發(fā)展應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦舱叩闹С郑皇窍拗啤?/p>

　　綜合各方面因素來看，網(wǎng)約車細(xì)則這一項(xiàng)公共政策確實(shí)存在不盡人意的地方，一些地方網(wǎng)約車細(xì)則甚至在合法性上存疑，因此亟需對其全面實(shí)施“公共政策評估”，并根據(jù)評估結(jié)果進(jìn)行修訂、優(yōu)化，這有助于實(shí)現(xiàn)公共政策的科學(xué)化，一勞永逸的公共政策早已不合時(shí)宜了。例如今年9月份，蘭州市政府合泉州交通委對實(shí)施不到一年的網(wǎng)約車細(xì)則進(jìn)行了修改。這是值得贊賞的。（作者系中國財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后）

　　(本文作者介紹：知名青年經(jīng)濟(jì)學(xué)者，著名財(cái)經(jīng)評論員)