原標(biāo)題：美國(guó)航空業(yè)今年能“翻身”嗎

　　來源：北京商報(bào)

　　2021年剛一開始，就有機(jī)構(gòu)給出了美國(guó)航空企業(yè)過去一整年的凈虧損預(yù)測(cè)，350億美元的數(shù)額不是鬧著玩的。新冠肺炎疫情突襲，各國(guó)陸續(xù)提出旅行限制措施，旅行需求一度面臨斷崖式暴跌，暫停航線，飛機(jī)停擺，2020年成了全球航空業(yè)實(shí)打?qū)嵉闹涟抵?，只是?duì)美國(guó)航空企業(yè)而言，情況尤為突出。

　　受限于國(guó)際部分航線的禁航和國(guó)內(nèi)飛行需求的驟減，虧損已經(jīng)成了美國(guó)航空業(yè)逃不出去的宿命。1月2日，央視新聞援引CNBC的報(bào)道稱，金融數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)FactSet近日的一份分析報(bào)告顯示，美國(guó)航空企業(yè)2020年的凈虧損可能超過350億美元，西南航空更是40年來首次出現(xiàn)年度虧損。此外，分析師預(yù)計(jì)到2021年下半年美國(guó)航空公司面臨的財(cái)政壓力才能得到緩解。

　　股價(jià)成了美國(guó)航空業(yè)生存狀況最真實(shí)的寫照。數(shù)據(jù)顯示，2020年美國(guó)航空股跌幅創(chuàng)下多年來新高，其中美國(guó)航空的股價(jià)下跌了45%，美聯(lián)航則下跌了51%，為其2008年以來的最大跌幅。此外，達(dá)美航空去年股價(jià)下跌了31%，西南航空下跌了14%。相比起來，標(biāo)普500指數(shù)同期則上漲了16%以上。

　　另據(jù)美國(guó)航空協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，為應(yīng)對(duì)危機(jī)，美國(guó)航空企業(yè)的債務(wù)總額在2020年增加了670億美元，總規(guī)模超1720億美元。航空企業(yè)高管最近警告稱，預(yù)計(jì)未來數(shù)月仍將處境艱難。美國(guó)航空總裁Robert Isom上周早些時(shí)候表示，該航空企業(yè)1月和2月的運(yùn)力可能僅為2019年水平的45%。

　　幸運(yùn)的是，在2020年尾，美國(guó)航空業(yè)迎來了希望。長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的拉鋸戰(zhàn)以及幾度驚人的反轉(zhuǎn)之后，2020年12月27日當(dāng)晚，美國(guó)總統(tǒng)特朗普終于簽署了價(jià)值9000億美元的新冠紓困法案，而這一法案中便包括為美國(guó)航空業(yè)者提供150億美元的薪資援助，而這也成了美國(guó)政府為航空公司批準(zhǔn)的第二批新冠疫情救助資金。

　　據(jù)了解，救助計(jì)劃中的150億美元將用于支付員工的工資和福利，預(yù)計(jì)在10天內(nèi)到賬，條件是航空公司必須承諾在2021年3月31日之前不裁員或降低薪資水平，且于2020年9月之后進(jìn)行裁員的航空公司必須召回裁掉的工人，然后才能接受救助資金。受益于此，美聯(lián)航和美國(guó)航空高管宣布，將召回?cái)?shù)千名被安排休假的員工。

　　伴隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的重啟，疫苗的大規(guī)模接種展開，召回員工的同時(shí)，還有美國(guó)航空公司的花式自救，促銷、降價(jià)乃至“買一送一”層出不窮。但也恰恰是這一點(diǎn)，似乎構(gòu)成了美國(guó)航空業(yè)的一個(gè)“怪圈”。

　　民航資源網(wǎng)專家、李及李數(shù)據(jù)分析公司創(chuàng)始人李瀚明對(duì)北京商報(bào)記者分析稱，目前美國(guó)各航空公司的復(fù)蘇陷入了一種非常詭譎的矛盾之中。一方面，疫情下航空公司大幅度虧損，另一方面美國(guó)民航出行人數(shù)又屢創(chuàng)新高?？梢哉f美國(guó)民航業(yè)的所謂復(fù)蘇現(xiàn)在進(jìn)入了死胡同：政府未能為航空業(yè)提供足夠的資金，迫使航空業(yè)以各種手法自救；航空業(yè)的種種自救又使得航空業(yè)出行人數(shù)屢創(chuàng)新高，頻繁的人員往來導(dǎo)致新感染數(shù)居高不下；而新感染數(shù)的居高不下又使得政府不愿意為航空公司撥款。如此惡性循環(huán)之下，很難想象單憑疫苗就能使美國(guó)航空業(yè)重回正常運(yùn)行的軌道。

　　而美國(guó)航空業(yè)更像是全球航空業(yè)的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，僅2020年前10個(gè)月，全世界宣布倒閉的航空公司便多達(dá)43家，已經(jīng)接近上年全年46家的倒閉數(shù)量。上個(gè)月，日本剛剛出現(xiàn)了疫情下的首例航空公司破產(chǎn)案。

　　此前國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年全球航空業(yè)將虧損1185億美元，而且2021年很有可能繼續(xù)虧損，估計(jì)每月將繼續(xù)流失約50億美元或60億美元。此外，國(guó)際航協(xié)還預(yù)測(cè)，航空業(yè)最早要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。

　　盡管目前全球疫苗接種已經(jīng)啟動(dòng)，但疫苗能在多大程度乃至多快速度上提振航空業(yè)的前景卻還難以斷定。李瀚明分析稱，我們不如將航空業(yè)分為兩個(gè)部分：“各國(guó)的國(guó)內(nèi)民航”和“國(guó)際民航”。各國(guó)國(guó)內(nèi)民航的恢復(fù)，取決于各國(guó)內(nèi)部的疫情控制程度；而“國(guó)際民航”除了各國(guó)國(guó)內(nèi)的疫情控制之外，還涉及國(guó)與國(guó)之間的雙邊互信。事實(shí)證明，在各國(guó)控制疫情之前，基于雙邊互信的“旅行泡泡”式國(guó)際民航恢復(fù)機(jī)制，很容易因?yàn)橐咔閺?fù)發(fā)而“一戳即破”。北京商報(bào)記者 楊月涵

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責(zé)任編輯：戚琦琦