深度解讀 | 特斯拉瘋狂降價掀滿城風雨，蔚來汽車退定量激增

　　來源：錢江晚報

　　錢江晚報·小時新聞記者 王靜 蔣慎敏

　　2021年的第一天，特斯拉就為車市砸了第一顆“深水炸彈”。

　　特斯拉國產化Model Y系列正式上市，“國產化”加持的Model Y一亮相就展示了優勢，價格直降14-16萬元多。這一波操作直接掀起了軒然大波——

　　特斯拉線下店咨詢電話沒停過，官網訂單頁面被刷爆；

　　同路前行的對手亦是隊友蔚來發表了意味深長的微博：忠于讓自己‘來電’的選擇，不要問‘Why’；

　　直擊傳統豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）……

　　攪得2021年第一天的車圈熱鬧非凡又滿城風雨。

　　線下店咨詢電話一刻沒停過，官網訂單頁面被刷爆

　　在此之前，特斯拉在中國動作頻頻。2020年12月31日，特斯拉全球最大超級充電站——擁有72根充電樁的上海靜安國際中心超級充電站正式上線。同時，特斯拉還在上海投資建設一座集研發、生產于一體的超級充電樁工廠，計劃于2021年第一季度正式投產，初期規劃年產10000根超級充電樁。此外，特斯拉計劃在中國設立產品設計中心，進行本土產品的設計與研發。

　　然而，最猛的一顆炸彈是2021年1月1日，據特斯拉中國官網顯示：特斯拉Model Y長續航版起售價為33.99萬元，Model Y Performance 高性能版起售價為36.99萬元；兩款車型在此前的起售價分別為48.8萬元和53.5萬元，價格分別下調14.81萬元和16.51萬元，降幅全部超過30%。

　　33.99萬買一臺超跑級加速、續航594公里的車。這叫什么？這叫上來就放大招。

　　市場反應也的確如此。Modle Y帶著“7折價”亮相，消費者給出了直接的反饋：火爆。

　　上海、廣州、杭州等地的特斯拉線下實體店這兩天盛況盈門。廣州的體驗店人潮堪比iPhone12開賣時的AppleStore，上海的太古匯體驗店，展車1月2日才能到店里，但許多人連車都沒看到便直接預訂。

　　上海特斯拉體驗中心的熱鬧

　　杭州亦是如此。即便就在兩天之前，一輛特斯拉撞入杭州溫德姆酒店的事故還被杭州的車主和準車主們熱議，但杭州城西銀泰的特斯拉體驗店，這兩天的看車人潮一直沒斷過。由于特斯拉是“官網電商+實體體驗中心”的直營模式，店內的員工并不清楚來看車的人有多少是真正下單的，但“來看車的人真的很多，比10月Modle 3降價時來的人還要多?！?/p>

　　“這個定價確實超出我預計?！币晃粍偘袽odel Y列入購車名單備選的吳先生直言，之前也有分析說Model Y可能起售價在32萬左右，“當時我是不信的，所以更多是想等Model 3改款。其他的備選就是理想One和蔚來等等。沒想到Model Y真是這個價格，想來想去，感覺加點預算買Model Y還是很誘人的。”

　　特斯拉在浙江省的最大服務中心蕭山特斯拉中心，雖兼具體驗功能，但其定位主要是提供維護和售后服務。店里的員工告訴錢江晚報·小時新聞記者，這兩天也有許多人專程跑來看車，讓員工們都覺得有些吃驚。

　　特意前來蕭山特斯拉中心看車的客戶

　　寧波一家特斯拉體驗店店長告訴記者，他們其實也是和消費者同時得知定價和消息的，店里雖然有為國產Modle Y的亮相做準備，但消費者的熱情顯然超出他們所做的準備，“從元旦那天價格公布之后，咨詢電話就沒有停下來過。店里的人也是一天比一天多，今天（1月3號）看起來是最多的。具體有多少人我們現在還沒有數據，但我們大致估計了下，三天里起碼有上千批客戶到店了?！?/p>

　　也許一次意外的“事故”更能說明這次市場反應的火爆。1月1日中午，特斯拉的官網訂單頁面由于訪問量激增，一度無法刷新，特斯拉的官方號不得不發微博“請大家耐心稍等片刻”。

　　據知名特斯拉配件網站Tesmanian援引消息人士稱，在特斯拉降價消息公布后的10小時內，訂單數量就飆升至逾10萬輛。

　　雖然這個銷售數量并未被證實，也有相關人士稱10萬銷售有所夸張，但無疑市場反饋相當熱烈。一位特斯拉體驗店的店長甚至給記者“交了底”：“到昨天（1月2號）下午的訂單，大概還能在農歷年前排進去產出來，今天訂車的客戶就只能是農歷年后了，目前我們部分訂單只能安排到3月份才能拿車了?！?/p>

　　對于車主來說，這個元旦無疑是一次極大的利好。但對整個行業來說，特斯拉這條“鯰魚”，又將化身“鯊魚”了。

　　蔚來汽車退訂量激增，發表意味深長的微博

　　直面Modle Y沖擊的當屬國內造車新勢力們，特別是價格相仿的蔚來。以至于有網友將“特斯拉還是蔚來”成為2021年第一個選擇考驗，難度與“蘋果還是華為”相仿。

　　網上甚至流傳出蔚來用戶大規模退訂的消息。蔚來浙江方面的負責人表示，Modle Y的定價的確會使一部分人猶豫，不過大面積退訂的說法就實在太夸張了。

　　就在Model Y宣布降價的當日下午，蔚來在其官方微博發布了一條意味深長的微博：“忠于讓自己‘來電’的選擇，不要問‘Why’”。這里被人看成是一語雙關，“Why”意指Model Y。這條微博配圖還寫到“是對手，也是隊友。2021，一起加電前行”。值得一提的是，蔚來表示消費者即便選擇特斯拉，仍可免費獲得NIO Power 3次一鍵加電服務。

　　事實上，除了蔚來的“旁敲側擊”，國產的造車新勢力們都沒有對Modle Y的登場有正面回應。

　　其實這多少也有點無奈。特斯拉的降價手法并不是第一次用了，國內市場的老對手們恐怕早就有所預測，但也確實難以還招——跟著降價，成本上耗不起，好不容易建立起的品牌形象也會受到極大傷害；像特斯拉一樣更多依靠軟件方面盈利，恐怕難度不小。而且，Modle 3和Modle Y的價格在今年還會再度下降，幾乎是預計之內的事。除了將產品差異化，進一步補足短板，能做的其實不多。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹認為，特斯拉此次降價，對造車新勢力的影響并不是特別大。原因在于特斯拉主要競爭對手是傳統豪華車，而造車新勢力的產品相對于特斯拉來說有更多鮮明的自身標簽及特色。尤其是蔚來等高端品牌自身的良好服務品質也得到了消費者認可，而且其圈層群體的忠誠度極高，特斯拉降價影響并不會很大，主要還是對傳統車市場的巨大影響。

　　捻起千層浪，直擊傳統豪華老三強BBA

　　有媒體甚至將特斯拉的這一波操作稱作“元旦攻勢”。志愿軍在1950年歲末發動元旦攻勢，將戰線推過“三八線”，令美國“先?；鸷笳勁小钡挠媱澠茰?。而Modle Y的“元旦攻勢”，也確實讓諸多汽車廠家的2021年計劃受到影響。

　　從長遠來看，最受影響的或許不是國產新能源的造車新勢力們，而是老牌的傳統大廠們。因為特斯拉CEO馬斯克的目標之一，就是讓新能源車替代燃油車。如何替代？自然是銷量。而促進銷量的最好方法就是性價比。

　　傳統豪門老三強BBA，寶馬的iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron，無論從車型續航還是售價，都是原本一度被稱為對標Modle Y的純電車型。而三者目前的起售價分別是46.99萬元、49.98萬元、50萬元以內（預計三月份國產化后的起售價），在性價比上完全跌入劣勢。

　　而常年在價格上位于Modle Y相同區間的燃油SUV，也將受到直接的沖擊。不止銷量常年霸榜的寶馬X3、奔馳 GLC、奧迪Q5L，相對銷量低一些的凱迪拉克XT5、路虎發現、英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60等等，都將迎來一個不一樣的競爭對手。

　　當Modle Y從高價位空降到35到40萬元這個價位區間，原本打算購買同價位燃油車的潛在用戶們，無論是否信賴新能源技術，勢必會將這輛純電車型列入考慮購買名單之內，尤其是在限行限購地區。

　　一騎絕塵在所難免，稱霸市場怕是不易

　　此外，讓新能源替代燃油車，還有一個重要之處在于產能。

　　馬斯克在Modle Y公布不久，就有人將此比作當年的福特T。福特T做了什么？簡而言之，兩件事：面對當時動輒4000美元一輛車的市價，其推出市場時僅售850美元；此后面對產能受限，福特T采用了流水線工藝，將當時一輛汽車700多小時的生產時間節省到12.5個小時，售價也進一步降低，后期甚至降到了250美元。

　　這個故事是否看起來似曾相識？Modle Y帶來的沖擊，不僅在于性價比，更在于產能——它不僅是可以替代同價位燃油車的新能源車，更可能是在產能上也可能做到替代的新能源車。

　　有報道稱，特斯拉生產一輛Model Y不到10小時就可以完成。而按照此前特斯拉的規劃，上海工廠將在今年量產55萬臺新車，包括30萬臺Model 3和25萬臺Model Y。

　　乘聯會秘書長崔東樹認為，相比Model 3，空間更大、用途更廣的Model Y在中國市場將會更有競爭力：“估計特斯拉2021年的銷量會到30萬輛以上。”

　　在國內市場上，特斯拉一騎絕塵在所難免，但真正稱霸市場怕也是不易。一方面是質量和負面依舊僅僅相隨；另一方面是隨著傳統車企在去年下半年開始紛紛布局高端新能源市場，今年的特斯拉將會面對更多新的競爭者。

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責任編輯：李思陽