值得注意的是，這是蔚來汽車半個月內(nèi)第二起致死事件。7月30日，上海浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩后起火燃燒，駕駛員在事故中不幸罹難。事故發(fā)生后，上海蔚來汽車用戶服務有限公司總經(jīng)理夏慶華在蔚來APP上發(fā)文表示哀悼，同時表示“根據(jù)受損車輛初步判斷，電池包基本完好”。

　　訃告中特別提到了事發(fā)車輛在駕駛過程中開啟了“自動駕駛功能”。資料顯示，蔚來汽車于2020年9月26日在北京車展上發(fā)布Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助，隨后不久就開始向用戶推送升級，領(lǐng)航輔助實現(xiàn)了在指定路徑下按照導航路線自動輔助駕駛的功能。它是在自適應巡航、車道偏離抑制等功能的基礎(chǔ)上，通過接入導航系統(tǒng)，能進行自動變道超車、駛?cè)?駛離匝道、根據(jù)道路信息控制車速等智能化操作。

　　眾所周知，蔚來ES8是蔚來的第一款量產(chǎn)銷售車型，也是蔚來汽車的旗艦車型，由安徽江淮汽車集團股份有限公司代工生產(chǎn)，官方指導價為46.80-62.40萬元。蔚來官網(wǎng)顯示，蔚來 ES8 配備的是NIO Pilot自動輔助駕駛硬件系統(tǒng)，采用1個三目前向攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)為選裝配置，有精選包和全配包兩種，價格分別為1.5萬元、3.9萬元，后者包含NOP領(lǐng)航輔助。

　　蔚來汽車在推送NIO Pilot功能的宣傳中也明確表示，駕駛輔助及泊車輔助并不等于自動駕駛，駕駛員始終負有控制車輛的最終責任。蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負責人章健勇也曾經(jīng)多次向媒體表示，NOP依然是一個幫助用戶安全駕駛的輔助功能，依然需要駕駛員對車輛的行駛安全負責，而不是自動駕駛，更不是無人駕駛。針對此事件，蔚來品牌部人士回復稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。

　　對此，有網(wǎng)友表示，輔助駕駛不是自動駕駛，需要時刻明確它們的差異，時刻將方向盤交在自己手上，不要拿生命開玩笑。也有網(wǎng)友呼吁，希望盡快制定關(guān)于輔助駕駛和自動駕駛的行業(yè)法規(guī)，出臺相關(guān)的檢測標準。還有網(wǎng)友認為，關(guān)注點不應該只是在輔助駕駛還是自動駕駛，而是駕駛員為什么在這場事故中會當場喪生。

　　雖然官方強調(diào)輔助駕駛并非自動駕駛，但是官方在宣傳的時候也是相對模糊。在2019年8月22日的時候，蔚來汽車副總裁沈斐在個人微博上發(fā)布一則短視頻，并配文“NIO Pilot越來越上癮，1點半會議結(jié)束出發(fā)，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車”。視頻清晰可見，沈副總裁在高速路段雙手脫離方向盤，此時ES8以102km/h的速度在高速上飛奔。

　　在最新上市的蔚來ET7中，官方宣稱“重新定義自動駕駛時代的外觀設計，無縫融合了自動駕駛感知硬件”、“NIO Autonomous Driving蔚來自動駕駛，從地圖定位到感知算法，從底層系統(tǒng)到控制策略，擁有全棧?動駕駛技術(shù)能?；逐步實現(xiàn)?速、城區(qū)、泊?和換電場景的全覆蓋，解放時間，減少事故，帶來安全放松的點到點?動駕駛體驗?！?/font>

　　這些有意無意的宣傳在某種程度上，導致車主對于自動駕駛車輛風險的忽視。一位汽車行業(yè)人士針對此事件表示，一方面車企強調(diào)是“領(lǐng)航輔助駕駛”，另一方面又使用人工接管率、解放雙手等字眼誘惑消費者以身犯險。

　　8月12日，工信部發(fā)布了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》（下稱“指導意見”），高度關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全、自動駕駛安全等。《指導意見》中規(guī)定，要加強自動駕駛功能產(chǎn)品安全管理。企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當確保汽車產(chǎn)品至少滿足四項要求。

　　包括應能自動識別自動駕駛系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿足設計運行條件，并能采取風險減緩措施以達到最小風險狀態(tài)；應具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統(tǒng)運行狀態(tài)；應具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，滿足相關(guān)功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責任判定及原因分析等；應滿足功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網(wǎng)絡安全、軟件升級、數(shù)據(jù)記錄等測試要求，避免車輛在設計運行條件內(nèi)發(fā)生可預見且可預防的安全事故。

　　根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化等級分為0級-5級六個等級。目前市場上大部分汽車產(chǎn)品都在2級或者2級以下。換而言之，絕大部分車輛所搭載的輔助駕駛功能僅僅限于輔助駕駛，并不能實現(xiàn)完全自動駕駛，駕駛員本身應當時刻關(guān)注道路狀況，并實現(xiàn)對車輛的自主控制，不應該過度依賴車輛輔助駕駛系統(tǒng)，將生命交給“機器”。

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責任編輯：張熠