來源：中國基金報(bào)

　　中國基金報(bào) 江右

　　虧損超預(yù)期，電話會(huì)議緊急取消！

　　連年巨虧的蔚來汽車，剛發(fā)布二季報(bào)，又是巨虧33億元超預(yù)期；剛剛，美股開盤，蔚來股價(jià)再度暴跌26%，股價(jià)跌到2.017美元，盤中一度跌近28%。

　　2016年至今，3年半的財(cái)年時(shí)間，蔚來虧損金額已經(jīng)達(dá)到403億元人民幣；最新的蔚來總市值為21.8億美元，折合人民幣為155億元。

　　有意思的是，作為“中國特斯拉”的蔚來3年半不到就虧了400億人民幣（57億美元），而特斯拉花了15年才虧了50億美元。

　　二季度再虧33億：3年半巨虧400億

　　連年巨虧，蔚來的未來在哪里？

　　今日，蔚來汽車發(fā)布二季度財(cái)報(bào)，第二季度營(yíng)收15.08億元，市場(chǎng)預(yù)期13.09億元，去年同期4600萬元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，市場(chǎng)預(yù)期虧損29.44億元，去年同期虧損61.1億元。

　　接近蔚來汽車高層的人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，虧損擴(kuò)大主要由于6月份召回事件所致，“蔚來汽車把召回的成本全部放在二季度計(jì)提，所以凈利潤(rùn)的影響比較大?！?/p>

　　今年6月，因電池自燃隱患，蔚來汽車召回了4800多輛ES8。根據(jù)寧德時(shí)代每千瓦時(shí)電池成本約1000元估算，蔚來汽車此次召回成本預(yù)計(jì)為4~5億元。此外，由于優(yōu)先滿足召回電池的生產(chǎn)，影響了正常車輛的交付，導(dǎo)致7、8月蔚來汽車銷量有明顯的下滑。

　　2019年上半年財(cái)年，蔚來虧損金額已經(jīng)達(dá)到59.37億元（一季度虧損26.52億元，二季度虧損32.85億元）；2016年-2018年三年間，蔚來的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元；三年半合計(jì)虧損達(dá)403.45億元。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為蔚來汽車的盈虧平衡點(diǎn)為年銷量3.34萬臺(tái)，蔚來汽車想要實(shí)現(xiàn)盈利，首先是要提高銷量和營(yíng)業(yè)收入，其次是優(yōu)化成本。這實(shí)際上也是蔚來汽車正在推動(dòng)的改革的重要內(nèi)容。

　　蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示：“為應(yīng)對(duì)整體放緩的市場(chǎng)條件，我們通過在企業(yè)內(nèi)執(zhí)行了全面的效率和成本控制手段，優(yōu)化資源投入與回報(bào)。這些舉措將進(jìn)一步在銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及研發(fā)活動(dòng)中提升效率和精簡(jiǎn)運(yùn)作。”

　　突然取消財(cái)報(bào)電話會(huì)議

　　通常財(cái)報(bào)發(fā)布后，都有個(gè)電話會(huì)議，蔚來本來也有個(gè)二季報(bào)電話會(huì)議，然而突然取消了。

　　對(duì)于蔚來突然取消二季報(bào)電話會(huì)議之事，蔚來汽車回應(yīng)財(cái)聯(lián)社記者稱，“電話會(huì)議一般是季報(bào)的補(bǔ)充，我們認(rèn)為此次季報(bào)已充分涵蓋目前需披露的信息。如公司有其他重大事項(xiàng)發(fā)生，將會(huì)再次通過公告的形式披露。”

　　虧損太多上熱搜：比特斯拉虧錢還厲害

　　三年半的時(shí)間，蔚來累計(jì)虧損將達(dá)到57億美元（約400億人民幣）。相比之下，特斯拉（TSLA.US）花了大約15年的時(shí)間才達(dá)到50億美元的虧損幅度，而蔚來汽車僅花了不到4年時(shí)間。

　　而因?yàn)?年虧損400億元，蔚來還上了熱搜第一的位置。

　　在微博上，蔚來汽車4年虧400億，也引發(fā)了廣泛討論。

　　對(duì)于蔚來的虧錢速度，有網(wǎng)友調(diào)侃：“評(píng)：中國速度老美怎么比的了~”。

　　9月裁員1200人，召回汽車4803臺(tái)

　　8月22日，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)表內(nèi)部信，承認(rèn)因?yàn)樾袠I(yè)和公司形勢(shì)發(fā)生重大變化，為進(jìn)一步控制支出，提升運(yùn)營(yíng)效率，確認(rèn)蔚來將在9月再裁員1200人。蔚來表示：此次裁員主要集中在人力資源，法務(wù)、財(cái)務(wù)等運(yùn)營(yíng)支持性部門，對(duì)研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門影響很小。

　　此次蔚來裁員，主要因?yàn)橘Y金壓力、交付壓力下，在蔚來高速發(fā)展過程中，員工總數(shù)大概在9500人左右，期間已有過多次裁員；9月份蔚來將在全球范圍內(nèi)繼續(xù)減少1200個(gè)工作崗位，至9月底保留7500人。相比高峰時(shí)期，蔚來裁員率超過20%。

　　而在裁員發(fā)生前幾個(gè)月，蔚來因?yàn)槠囎匀颊倩?803臺(tái)汽車。

　　因?yàn)樯虾５钠囎匀际鹿?，今?月27日，蔚來發(fā)布了部分ES8召回的聲明。官方聲明指出，該起事故的自燃的起因，是其所使用的規(guī)格信號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，造成短路。

　　蔚來召回了搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

　　股價(jià)較發(fā)行價(jià)6.26美元暴跌超65%

　　2014年11月，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。

　　在眾多頂尖互聯(lián)網(wǎng)大咖入股后，蔚來汽車不到4年就登陸美國市場(chǎng)，2018年9月12日登陸美股，籌集10億美元，出售1億6000萬股，每股6.26美元，不過這與預(yù)期的18億美元有所減少。

　　不過，在風(fēng)光上市一年后，蔚來的股價(jià)跌到只剩2.07美元，股價(jià)較6.26美元的發(fā)行價(jià)跌去67%。

　　創(chuàng)始人套現(xiàn)易車網(wǎng)輸血蔚來？

　　對(duì)于如今的困境，蔚來和創(chuàng)始人，或許需要更多資金。

　　近期，易車網(wǎng)發(fā)布騰訊擬私有化的消息，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌同時(shí)也是易車網(wǎng)的創(chuàng)始人，同時(shí)仍然是股東。

　　9月13日，易車發(fā)布美股盤前公告，公告稱易車目前收到騰訊控股和黑馬資本初步、不具約束力的要約，兩者將組成買方團(tuán)，擬以每股或者每ADS16美元的價(jià)格，現(xiàn)金收購其尚未持有的易車網(wǎng)流通股票。若收購?fù)瓿桑总噷拿拦赏耸小?/p>

　　對(duì)于騰訊所拋出的橄欖枝，易車欣然接納。易車首席執(zhí)行官張序安在公司內(nèi)部信中表示，騰訊對(duì)于易車的私有化要約得到了李斌、京東等大股東的全力支持。據(jù)了解，易車目前已決定成立獨(dú)立董事會(huì)組成的特別委員會(huì)對(duì)此次私有化要約進(jìn)行評(píng)估。

　　李斌仍是易車股東。據(jù)了解，目前李斌仍然持有易車11%的股份。京東和騰訊分別持有易車25.4%和7.8%的股份，京東則為易車的第一大股東。換言之，得到了京東和李斌支持的騰訊，有極大的可能性完成此次私有化。

　　然而，易車目前的市值僅為11億美元，即使私有化后，李斌將持股全部賣出，與蔚來汽車的虧錢幅度比起來，有評(píng)論認(rèn)為是“杯水車薪”。

　　創(chuàng)投大咖張維：中國沒有一家新能源造車值得投資

　　在今年3月份，本土創(chuàng)投大咖基石資本董事長(zhǎng)張維對(duì)蔚來在內(nèi)的造車新勢(shì)力進(jìn)行了“唱空”。

　　張維表示，作為中國造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，蔚來汽車交出來的答卷只能用“不及格”來評(píng)價(jià)，而“中國造車新勢(shì)力”遠(yuǎn)不只是已上市的蔚來汽車以及處于頭部梯隊(duì)的威馬汽車、小鵬汽車等等，中國這一批新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過100家以上，而他們中的大部分，將會(huì)度過一個(gè)關(guān)乎生死存亡的2019年。新能源汽車和智慧駕駛無疑是汽車領(lǐng)域無可爭(zhēng)議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。

責(zé)任編輯：陳悠然 SF104