原標題：觀察 | 小鵬蔚來理想，誰會是第一個告別代工生產的新勢力？ 來源：左右觀車

造車新勢力中最有希望的三匹黑馬，當屬小鵬、蔚來和理想，不僅先后赴美成功上市，最近幾個月的銷量表現也都不錯。不過，在人們印象中，這三家車企在初創階段，并沒有自己的工廠，而是跟傳統車企合作，利用它們閑置的產能，代工生產汽車。作為一家整車生產企業，代工生產總不是個事兒，弊端也是顯而易見的（后面會專門介紹）。因此，真正該發力的地方，應該自己建廠生產汽車。網友甚至說，要長遠發展，就得自己建廠，這樣更利于把控包括質量在內的各個環節，“別再找代工啦”。01汽車民生網梳理了上述三家車企的代工企業、造車資質以及建廠情況。蔚來汽車——從造第一輛車開始，蔚來汽車就與江淮汽車展開合作，其中江淮為蔚來代工生產蔚來ES8和蔚來ES6。據傳蔚來的第三款車型“ET7”仍交由江淮汽車代工生產。

從造車初衷來看，蔚來其實早就有建廠計劃，但不知什么原因，本來計劃好要在上海嘉定自建工廠的，結果在2019年年初宣布取消。蔚來創始人李斌還公開表示：“停建嘉定工廠是蔚來根據自己實際情況和發展節奏來做出的決策?！比∠越üS，蔚來只能選擇代工生產的合作模式，實現降本增效。蔚來也表示，將加大投資和改造代工工廠，改造后年產能可達到15萬輛，目前為10萬輛。媒體認為，蔚來仍將堅持代工合作模式，去尋找包括江淮汽車在內的潛在戰略合作伙伴。理想汽車——理想汽車選擇的代工方為重慶力帆汽車。據了解，車和家（理想汽車前身）曾花費6.5億元購買“造車資質”。

去年2月19日，工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第317批）擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息名單中顯示，重慶力帆汽車有限公司企業名稱已變更為重慶理想智造汽車有限公司，其法人代表也從牟剛變更為沈亞楠。消息出來后，媒體直指理想汽車終于有了造車資質。在此之前，理想汽車本打算在江蘇常州建廠，后因政策因素影響，車和家2016年規劃的“年產15萬輛電動車項目”已停止建設。

新能源車生產資質是新造車企業進入市場的“敲門磚”，此前獲得資質的渠道包括直接申請、代工和收購三種。然而，自2017年年中，國家發改委暫停了新建純電動乘用車項目的審批，所以多數新造車企業只能通過代工和收購兩種方式獲得資質。理想汽車選擇的正是收購力帆而獲得的造車資質。不過，目前關于理想汽車建廠的消息不多，其售賣的汽車仍屬于代工下的產品。小鵬汽車——在這三家車企中，論建廠眼光和速度，小鵬汽車都走在另兩家之前。

早期小鵬汽車選擇的是與海馬汽車代工生產。但是，小鵬汽車并不滿足代工的現狀，因此首當其沖就是要拿到造車資質。

小鵬汽車也是通過收購完成了汽車資質的“再生”。據媒體報道，小鵬汽車之前收購了福迪汽車100%股權，從而獲得造車資質。正因此，小鵬汽車的肇慶工廠在完成接收后已投產幾個月了。據了解，肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園規劃總面積達 3000 畝，其中整車生產項目占地面積 1500 畝，工廠廠區共設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack 五大車間，擁有 4 種不同車型總裝柔性生產線及 1 條柔性電池合裝線，共計設置 264 臺智能工業機器人。此外，工廠內還建有覆蓋 18 種測試路面以及 NVH、操控制動舒適性、密封性、自動泊車系統等多種功能測試的動態測試跑道。小鵬汽車并不滿足僅有一家工廠的規模，今年9月底，被稱為“二工廠”的廣州小鵬汽車智能網聯汽車智造基地已經開建。小鵬汽車同時稱，此次引入了廣州國資40億元的融資。汽車民生網還了解到，小鵬汽車Q3財報電話會上傳來的信息顯示，其第二座自建工廠——廣州工廠設計年產能為10萬輛，投資30億元。按計劃，該工廠將于2022年底建成投產。上述三家造車新勢力，唯有小鵬汽車已明確了兩家自建工廠，它或許將成為第一個告別代工生產的車企。02無論是蔚來、理想，還是小鵬汽車，他們在創業初期，能夠順利找到代工生產的企業，源于政策的松綁。工信部《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》第二十八條規定：鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產。鼓勵道路機動車輛研發設計企業與生產企業合作，允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請道路機動車輛生產企業及產品準入。以上新規可以解讀為，工信部已明確鼓勵汽車生產的代工模式，鼓勵生產企業和研發設計企業合作，讓研發設計企業借用生產企業的生產能力，申請道路機動車輛生產企業及產品準入。然而，代工生產的模式可能還不是造車新勢力真正想要的，而創業初期之所以選擇了它，是不得已的權宜之計。要在汽車行業深耘，車企必須要拿到造車資質，但是，隨著審批的收緊，拿不到造車資質成為困擾造車新勢力發展的一大難題。為了解決資質的問題，有的新造車企業只好另辟蹊徑，對有資質的企業進行收購。因此，相對于正式申報而獲得資質不同，收購意味著要多花去更多的錢，上述理想汽車收購力帆汽車工廠而拿到造車資質，就花去了6.5億元。為了不影響汽車生產，有的新造車企業只好尋求有資質的企業進行合作代工生產，但是又會受到因代工帶來的諸多局限，對企業的發展并不是長久之計。但它的好處是，可以造車，還可以避免在初創階段資金不足的問題。

一業內人士告訴汽車民生網，如果沒有代工政策相助，政府又不審批造車資質，加上沒有錢收購或者找不到收購的對象，對于造車新勢力來說，恐怕真的造不了車了。03前期沒有生產資質和產品準入資質，采用代工生產的模式也是無奈之舉。畢竟代工模式還存在很多不足。主要體現在以下幾個方面：生產質量不可控，如果存在質量缺陷，一旦爆出負面，則會影響整個品牌聲譽；生產成本不可控，導致整車成本不可控，抗風險能力較差；生產流程和節拍不可控，從而導致無法及時交付；用戶等待時間不可控，購買體驗受影響；等等。此外，當下最火熱的電動車品牌特斯拉，在創業初期就深受“代工”的困擾。一位汽車資深人士向媒體說道，他曾去過三次特斯拉的弗里蒙特工廠，聽員工講述了特斯拉在生產初期遇到的最難的事情。據他介紹，當年生產Roadster 1 的時候，車身由法國制造，電動機由中國臺灣制造，購買單塊電池，運到泰國組裝成電池組，然后在最短的時間內送到英國去清關。整車在英國組裝好后，經由船運要幾十天從好望角運至洛杉磯。當時，特斯拉的工程師被深深困擾，到處去解決生產方面的問題。最后事實證明，即便特斯拉找到了頂級代工商，也得不到代工商最好的團隊的支持，即使特斯拉再有雄心魄力，也很難調動起外包服務公司的工作積極性。所以，馬斯克和他的團隊做了最后的決定，自建工廠。上述三家造車新勢力沒有向外界透露他們在代工過程中遇到的尷尬或者說不愉快，但是在實際合作過程中，多少都會出現這樣或者那樣的不暢，只是他們不愿意說罷了。而這種“苦悶”究竟要“深埋”多久？什么時候徹底擺脫代工模式才是最佳答案。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP