2月29日，氫能市場熱度被點燃，A股氫能源板塊漲幅在5%以上個股達百余只。近期，國內多省份密集發布氫能源產業政策規劃，進一步扶持推動氫能源發展。與此同時，業內企業也傳出布局新進展。券商機構認為，雖然目前綠氫經濟性尚未全面顯現，但減碳趨勢以及綠氫商業模式的不斷探索有望逐步助力綠氫實現產業化。

多家公司回應涉氫

近日，多家公司積極回應投資者涉及氫能源的相關提問。

南都電源2月29日在投資者互動平臺表示，公司通過參股新源動力股份有限公司布局氫燃料電池領域，新源動力是國內最早做燃料電池的企業，擁有自主電堆核心技術，國家燃料電池工程中心，具有較強的技術實力。

康普頓2月28日在投資者互動平臺表示，截至目前公司子公司已對外交付10臺搭載公司氫能產品的汽車。中遠通在互動平臺中稱，公司有氫燃料電池DC/DC變換器和儲能產品，這兩部分產品收入占比較小。

2月28日，海馬汽車宣布，氫燃料電池汽車7X-H即將在海口啟動小批量示范運營。這款車型是在海馬汽車海口基地生產車間內完成生產的。

作為一款零碳排放、零污染的清潔能源汽車，7X-H不僅能滿足公務用車、租賃用車和共享出行等多種綠色出行需求，而且還將作為服務博鰲亞洲論壇2024年年會的重要交通工具。

2023年3月24日，豐田中國與海馬汽車簽署戰略合作框架協議，將在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展戰略合作。

燃料電池企業億華通在近期接受調研時表示，燃料電池汽車的購置成本和使用成本是當前行業面臨的一個發展瓶頸。用戶的需求是不僅可以買得起，同時可以用得起。相較于使用成本而言，購置成本相對容易解決，近幾年在國家政策的大力推動下，隨著核心零部件的國產化替代，燃料電池系統成本已經呈現出較快的下降趨勢；使用成本也就是氫氣購買價格，由于氫氣價格下降涉及的產業鏈較長，還需要制氫、運氫、儲氫、加氫等這些基礎設施領域的布局逐步完善。

兩公司發布澄清公告

2月29日晚間，四川金頂、天永智能發布風險提示公告，表示公司無相關產品，不是“氫能源概念股”。

2月27日~2月29日，四川金頂連續三個交易日漲停，公司股票收盤價格累計漲幅達33%。2月29日晚間，公司發布公告稱，截至目前，公司無任何形成收入的氫能源相關產品。

四川金頂的主營業務為非金屬礦開采、加工及產品銷售。2023年1~9月，四川金頂主要產品石灰石、氧化鈣銷售和物流運輸服務收入合計為2.32億元，占其2023年前三季度總營業收入的97.46%。

四川金頂公告表示，公司關注到在股吧有公司下屬四川新工綠氫科技有限公司等子公司從事氫能源相關業務的討論以及將公司歸類為氫能源概念，截至目前，公司無任何形成收入的氫能源相關產品。

此前，四川金頂于1月30日披露了2023年度業績預虧公告，預計2023年實現歸母凈利潤約為-3185萬元到-3893萬元，預計2023年實現扣非后歸母凈利潤約為-3030萬元到-3738萬元。

除四川金頂外，還有多家股價波動較大的“氫能源概念”公司發布股票異常波動風險提示。

2月29日，天永智能股價出現地天板，連續4個交易日漲停。2月29日晚間，天永智能公告表示，經核實，截至目前，公司無任何形成收入的氫能源相關產品，公司現有產品與氫能源概念無任何關聯，公司不屬于氫能源概念股。

天永智能主業經營為智能型自動化智能裝備及信息系統集成等產品，屬于裝備制造業。近兩年，天永智能業績處于虧損狀態，2022年虧損超1.2億元，預計2023年虧損9800萬元~1.17億元。

機構看好綠氫產業鏈

隨著氫能源板塊被點燃，券商機構火速發布研報進行解讀。

中信證券認為，雖然目前綠氫經濟性尚未全面顯現，但減碳趨勢以及綠氫商業模式的不斷探索有望逐步助力綠氫實現產業化。這一趨勢下，產業鏈的諸多積極變化正在發生：綠氫項目的陸續投運有望優化可再生能源制氫的模式，助力綠氫降本，與電解槽需求擴張形成良性循環；綠色甲醇市場啟動，建議關注新進入的供給方企業；建議關注綠氫在冶金及化工端的應用相關企業；建議關注綠氫設備及相關衍生產品的出海標的。

長城證券認為，上游制氫技術不斷創新突破，電解槽制氫技術多線并行將實現兼顧技術先進性與經濟性，建議關注電解槽設備企業；中游制氫加氫一體化建設面臨成本困境，發展前景廣闊，建議關注加氫站建設企業和運氫設備企業；下游FCV產業推動形成規模經濟，建議關注FCV創新應用領域的企業。氫能產業鏈逐步完善，行業發展環境穩定，利好氫能制造企業。

國金證券認為，申報立項將迎開工潮，綠氫產業鏈大發展時代來臨。該機構分析，在綠氫項目儲備充足的情況下，未來1~3年項目落地或將持續高增長，2024年仍將延續主題板塊行情。綠氫生產由項目持續落地所帶動，板塊整體表現將取決于招標的持續性與絕對量，隨著近一年來電解槽項目招標要求逐步提高，標的首選具備進入大型項目供應商以及具備海外出貨企業，重點看好電解槽相關設備端機會。產業大發展下，中下游同步推廣，看好加氫站建設帶來的設備機會以及燃料電池核心零部件。

此外，近日多地陸續發布氫能利好消息。據了解，山東省是氫能推廣的重要省份，已建成濟青氫能高速公路，同時擁有大量氫能產業鏈公司，2021年山東省重卡保有量100萬輛，2023年9月氫車保有量1200輛，規劃2025年氫車保有量1萬輛。值得注意的是，此前天津市于2022年2月施行免收氫能車高速公路費政策。2月26日，山西省發展改革委、省工信廳聯合出臺《山西省氫能產業鏈2024年行動方案》。更早前，吉林、廣東、河北等省份也已對非化工區域制氫提出暫行辦法。

中汽協數據顯示，2023年氫能源燃料電池汽車全年產銷量分別為約5600輛、5800輛，同比分別增長55.3%、72.0%。氫燃料電池汽車產銷創歷史新高，單月首次破千。

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