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8月25日晚間，賽力斯發布2024年半年報，報告期內，公司實現營業收入650.44億元，同比增加489.58%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤16.25億元，同比扭虧為盈。
賽力斯方面稱，上半年營收、凈利潤同比增長主要得益于新能源汽車銷量增加。
賽力斯還發布了《重大資產購買報告書》，即同意全資子公司賽力斯汽車有限公司以支付現金的方式購買華為持有的引望10%股權，交易金額為人民幣115億元。
賽力斯表示，本次交易有助于華為及引望賦能賽力斯汽車，助推AITO問界成為世界級新豪華汽車領先品牌。公司將以本次交易為契機，全面深化和提升與華為及引望的長期戰略合作，將車企與領先ICT科技公司的跨界合作提升到新高度。
問界系列是扭虧主力
2024年上半年，賽力斯新能源汽車產銷分別為20.39萬輛和20.09萬輛，同比分別增長349.24%和348.55%。其中，2024年上半年問界全系累計交付181153輛新車。特別是，截至目前問界M9累計大定突破12萬輛，在國內50萬元以上豪華車型中銷量亮眼。
上半年，賽力斯陸續推出問界新M5、問界新M7 Ultra等一系列極具競爭力的產品，與現有車型形成產品矩陣，滿足多元化用戶需求。上述產品為公司盈利持續性提供了強有力支撐。
據悉，更多問界新品將在年內陸續推出。8月25日，AITO汽車官方微博宣布，鴻蒙智行新品發布會將于8月26日下午舉辦，屆時將發布問界新M7 Pro。
業內人士認為，賽力斯推出的一系列產品正在不斷攪動新能源汽車市場的競爭格局。“隨著新能源汽車市場的不斷擴大，高端車型的市場份額也在逐步提升。”重慶理工大學教授王海兵向《證券日報》記者表示，“特別是在50萬元級別的大型SUV市場，這一市場原本由蔚來、理想等品牌主導，但隨著問界M9的上市，其競爭格局將發生變化。”
與華為合作升級
2021年，賽力斯與華為達成深度合作，開始向新能源領域進軍。當時的名稱——小康股份也在2022年完成變更，成為如今的賽力斯。
與華為合作以來，2023年，憑借著問界新M7、問界M9的爆火，賽力斯在新能源汽車轉型上實現了“從0到1”的突破。
今年7月份，賽力斯對外宣布，公司控股子公司賽力斯汽車有限公司將以25億元從華為手中拿下919項商標（涵蓋了問界系列的每一個文字與圖形細節）以及44項外觀設計專利。經評估，上述標的資產市場價值合計102.33億元。
此舉被視作賽力斯與華為合作的進一步深化。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東此前透露，低價轉讓問界品牌，是因為國家法規要求，品牌商和生產商必須合一。“這個品牌必須由生產廠商擁有，所以我們把四個‘界’都轉給了車廠。”
關于賽力斯收購引望10%股權，基于引望經審計的擬裝載業務模擬報表顯示，2024年1月份至6月份引望營業收入為104.35億元，凈利潤達22.31億元。結合引望財務數據和未來經營前景，本次收購預計對賽力斯投資收益產生正向影響。
賽力斯稱，雙方通過本次交易，以股權紐帶為基礎，將戰略合作升級為“業務合作+股權合作”，進一步夯實雙方合作關系的可持續性，共同探索智能車與智能化部件緊密協同、共創共榮的智能化時代創新合作機制，聯合將引望打造為汽車智能化部件和解決方案的領導企業、將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌，為公司在智能化時代實現技術引領和品牌向上提供堅實的基礎和長效的保障。
“華為一貫堅持不造車，而是利用領先的智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。”王海兵向記者表示：“賽力斯與華為的合作關系正在進一步深化。”
在王海兵看來，作為頭部智能車企，賽力斯和華為成功聯手且收獲頗豐。此后雙方合作的形式可能更加多樣化。
國際智能運載科技協會秘書長張翔（金麒麟分析師）在接受《證券日報》記者采訪時表示：“在行業競爭激烈、產品同質化嚴重的情況下，賽力斯通過與華為的合作，在座艙系統、智駕系統、軟件操作系統，以及品牌營銷等方面得到了助力，實現了逆襲。”
（文章來源：證券日報）
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責任編輯：石秀珍 SF183
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