預計單殼油輪運力的40%-70%會在09年之前報廢或改為其他用途，計算出對應的08年和09年的年均運力增長率如下表所示，考慮單殼油輪運力報廢的因素，預計08年和09年運力增長速度略低于07年，在6%左右。

　　我們將8萬載重噸以上的油輪定義為原油輪，1-6萬載重噸定義為成品油輪，其未來三年訂單運力分別相當于當前運力的40%和47%，未來三年運力投放規模較大。但是，對于原油輪來講，若考慮單殼油輪報廢因素，08年-09年年均運力增長率在0.5%-3.5%之間。而這一運力增長速度區間顯著小于07年5.1%的運力增長率，也小于05年和06年6.7%和4.6%的運力增長率。綜合分析，未來兩年的運力增長率在3%左右。

　　全球經濟增速放緩以及高油價將會抑制油品需求

　　08年，受美國次級債危機影響，世界經濟增長速度放緩已成定局，作為世界經濟的龍頭，美國經濟步入衰退正逐步變成現實，將世界經濟帶入更大的不確定性中，對于美國經濟何時能夠走出衰退陰影，樂觀的觀點認為需要半年到一年，較為悲觀的認為需要2-3年。確定的是08年美國經濟增速放緩甚至衰退，世界經濟增速將放緩，不確定的是09年及以后美國及世界經濟能否重新振作。國際貨幣基金組織已經準備在4月份的《世界經濟展望》中進一步調低美國和世界經濟的增長率，世界經濟增長率預計將調整為4.1%。

　　無論從美國以及世界范圍內來看，經濟增長和油品需求呈正相關，經濟增長速度的放緩將會減少對油品的需求，而且，油品需求的波動對經濟增速的變化更為敏感。美國原油進口占世界的1/4，其經濟增速的放緩甚至衰退將導致世界原油需求增速下滑。

　　08年2月份，國際能源署(IEA)預計全球原油日消耗量為8760萬桶，比07年增加1.9%，而1月份的預測為2.3%，國際能源還稱隨著世界經濟增速的下滑，能源需求在今后幾個月里"可能會變得更低"。其還認為高油價正對原油需求產生日益明顯的抑制。

　　工業化國家的日均原油進口量近些年略有下降，世界原油進口的主要需求增量來自于中國和印度等新興國家。但是受全球經濟增速放緩的影響，08年中印等國家對原油需求的增速預計也會下滑，中國自06年以來原油進口增速處于下降趨勢。

　　根據上述對需求的分析，基本可以判斷08年油品運輸需求增長速度將會低于07年。但是，在運力供給和需求增速都面臨下滑的情況下，關鍵在于全球經濟減速的程度難以判斷，我們仍傾向于此前的觀點：油品運輸市場將逐步回暖，但經濟增速的放緩將延長這一進程。在存在較大不確定性的狀況下，表現平穩的成品油運輸市場更值得關注。　

　　四、集裝箱運輸市場前景簡析

　　07年是集裝箱海運市場逐步復蘇的一年，運力增長率為13.4%，需求增長率在11%左右，運力供需比和06年相比有了明顯的改善。

　　根據Clarkson的統計，08年世界集裝箱運力在考慮拆船因素后，增長速度繼續放緩至11.7%，考慮世界經濟增速放緩的因素，預計需求增速放緩至9.8%，運力供需增速差額繼續縮小。

　　中國的出口是世界集裝箱海運市場的主要決定因素之一，在世界集裝箱海運市場上占有超過20%的比例，2005年，在太平洋航線東行航線和亞歐西行航線更是占有超過60%的比例，這兩條航線是世界集裝箱運量最大的航線，07年運量3400萬TEU，占全球運量的1/4強。