北上海的黃興公園內，從2公里外商場飛來的咖啡由美團無人機空投至外賣柜，從下單到收貨全程不超過10分鐘。昆山城市航站樓東廣場，直升機緩緩起飛，能在半小時內將乘客送至上海浦東。南上海的金山，浙江舟山群島至金山的跨海生鮮冷鏈運輸服務已開通，每天10個架次、一周50個架次，將新鮮海鮮源源不斷地送上上海市民的餐桌……

　　低空經濟“群雄逐鹿”，上海無疑是站在前排的選手。證券時報記者從上海市經濟和信息化委員會了解到，上海擁有全國70%的民用航空體系專業人才，已集聚全國約50%的eVTOL（電動垂直起降飛行器）頭部創新企業。打造“天空之城”，上海力爭到2027年建立低空新型航空器研發設計、總裝制造、適航檢測、商業應用的完整產業體系，核心產業規模達500億元以上。

　　記者調研獲悉，低空經濟仍處于發展的早期階段，上海正逐步深化拓展“海-岸-城”物流運輸、長三角區域跨城低空載客運營等應用場景，企業預計將在未來幾年先后完成貨運商業化運營、點對點載人航線飛行等探索。

　　建起產業集群

　　走進位于上海金山的華東無人機基地展廳，宛如來到一個生機勃勃的“無人機叢林”。這里集合了各大品牌、各類功能的無人機，不僅有常見的外賣無人機、物流無人機和農林植保無人機，更展示了技術前沿的氫動力無人機，以及作為低空基礎設施的無人機集群通信系統和配套的偵測管制裝備等。

　　華東無人機基地成立于2018年。截至目前，基地已累計引進涵蓋制造、應用、材料等各類無人機產業鏈企業38家，計劃總投資33.3億元。2023年，金山無人機產業集群入選國家級中小企業特色產業集群。

　　作為上海的“西南門戶”，金山優越的自然和地理稟賦，讓它成為了低空經濟發展的沃土。

　　上海新金山世紀航空發展有限公司副總經理、上海空天領航創業孵化器公司副總經理徐金梅在接受證券時報記者采訪時表示，金山擁有優美漫長的海岸線和豐富多元的場景，造就了得天獨厚的低空空域。金山遠離虹橋、浦東兩大機場，并臨近杭州灣的眾多海島，這些都為金山發展無人機產業奠定了基礎。

　　徐金梅介紹，華東無人機基地已建成約5萬平方米產業園，主要圍繞海島間低空無人機物流商業化運行和無人機適航審定技術研究先行先試。目前，基地擁有1370平方公里空域，獲批金山-舟山、金山-花鳥島、金山-嵊泗島、金山-龍華機場等8條無人機物流航線以及1平方公里陸上試飛起降點，配套華東無人機基地空中交通管理系統，依托完備的軟、硬件全方位支持各類小中大型無人機研發、試飛和場景應用測試。

　　未來，基地的無人機基礎設施有望進一步擴容。《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》明確支持建設金山華東無人機空港。徐金梅透露，目前無人機機場初步選址已完成，并通過民航華東局初審。

　　探索商業應用

　　8月下旬的一天，上海金山水上機場碧波蕩漾。驕陽下，一架無人機從不遠處飛回。一陣轟鳴聲后，它從半空中緩緩地垂直降落于水上平臺，工作人員隨即從無人機機身中取出貨品：來自浙江舟山的大黃魚等海鮮——這是記者看到的順豐旗下豐羽順途“豐舟90”無人機海上生鮮運輸演示場景。

　　豐羽順途上海負責人孫標告訴記者，依托“豐舟90”無人機，公司已實現了從浙江舟山枸杞島、花鳥島到上海金山水上平臺之間每天10個架次、每周50個架次的生鮮冷鏈運輸常態化運營。該無人機運輸模式單程耗費兩到三個小時，速度較傳統運輸方式提高一倍以上。

　　“從2020年10月起，豐羽順途參與上海金山民用無人駕駛航空試驗區建設工作，搭建了上海至舟山之間的無人機物流海島場景。豐羽順途低空物流網絡正在逐步覆蓋長三角地區，目前已累計飛行8萬多架次。”孫標表示。

　　拓展低空應用場景、擴大應用規模并逐步建立起商業閉環，是低空產業壯大的必由之路。在低空物流場景上，上海已形成金山“海-岸-城”物流運輸、楊浦城市低空智慧物流配送等典型場景。《上海市低空經濟產業高質量發展行動方案（2024-2027年）》（下稱《行動方案》）明確，支持金山區做優做強金山至舟山等無人機海島物流運輸，鼓勵青浦區聯合快遞物流龍頭企業開展跨區、省際及長三角區域物流運輸，推動楊浦區等中心城區擴大低空末端配送智慧物流，因地制宜有序開展商區、校區、園區、社區等低空無人機物流配送商業應用。

　　以海上空運為基礎，豐羽順途將探索更多的細分賽道。孫標表示，豐羽順途自主研發的物流無人機具備載重10kg到50kg，航程10km到130km的運輸能力，涵蓋多旋翼和垂直起降固定翼等多種機型，能用于快遞、醫療、應急和巡檢等多元賽道。

　　拓展載人場景

　　8月10日上午，在昆山城市航站樓東廣場，伴隨螺旋槳的轟鳴聲，一架輕型直升機騰空而起，按照既定航線向上海浦東機場方向高速飛去……這一“空空聯運”項目是國內首條跨省定點低空載客運輸航線，更是長三角區域城市間載人通航的重要嘗試。

　　載人交通是低空經濟的終極愿景。第三方機構預計，到2030年，中國eVTOL出行潛在市場容量將超過30萬臺。《行動方案》明確，推廣載人交通場景。研究推動虹橋國際機場、浦東國際機場、龍華機場等交通樞紐間，機場至五個新城間商業載人接駁試點。加快研究長三角區域城市間載人通航，建設全國首批低空省際通航城市。

　　在御風未來試制工廠，工作人員向記者展示了公司自主研發的M1電動垂直起降飛行器。據介紹，這款eVTOL采用復合翼構型方案，擁有20個旋翼，最大載重700公斤，可乘坐5人，巡航速度200公里/小時，設計航程為250公里。未來，這款eVTOL將主要用于解決城市內、城市間的短途空中出行需求，讓2~3個小時的車程縮短到30分鐘左右，被普遍認為是未來的“空中出租車”。

　　御風未來副總裁岳婷婷對記者表示，公司的商業路線為“先郊后城、先貨后人、先隔離后融合”。公司將“先貨后人”，取得適航階段性成果，結構和航電等驗證數據，加速載人適航速度。

　　方正證券認為，低空城際交通場景的落地仍需時日，預計2030年空中快線將率先啟用，主要針對高端和跨城需求。2040年、2050年，空中的士、飛行汽車將逐漸落地，替代市內日常通勤和跨城快速出行需求。預計2035年eVTOL在城市、城際交通市場的空間為3446.7億元。

　　強化自主可控

　　作為具有廣闊前景的戰略性新興產業，低空經濟產品及其原材料、零部件自主可控的重要性不言而喻。《行動方案》明確，培育電動垂直起降航空器領軍企業，帶動電機、復合材料等核心零部件產業鏈發展，加快從試點示范到規模化應用。強化關鍵系統配套，研制高彈性模量碳纖維、熱塑性復合材料等先進材料及工藝，實現就近裝機配套。

　　碳纖維復合材料是低空經濟核心零部件供應鏈的關鍵一環。在上海石化碳纖維中心，記者了解到，盡管無人機結構簡單、價格低且易于控制，但其續航時間、載重能力等受到諸多條件限制。碳纖維復合材料能使無人機在保持高性能的同時，實現輕量化、小型化、高穩定性、耐久性，并降低生產成本，已大規模應用于無人機的結構制造。

　　“目前，世界各國都在無人機上大幅度使用以碳纖維復合材料為主的先進復合材料。碳纖維復合材料占結構總質量的60%至80%，使機體質量減少25%以上。”上海石化碳纖維事業部總經理李鵬說。

　　“目前大型固定翼全貨機大多使用進口的碳纖維復合材料。近年來，國產碳纖維及其復合材料有了長足的進步，特別是國產化48K大絲束碳纖維的進步和發展，具有更低的纖維生產成本、更高的復材產品加工效率等特點，在經濟性方面更有優勢。”李鵬表示，若無人機實現碳纖維復合材料車身或零部件的商業化量產，其帶來的經濟效益會促進低空經濟產業進一步飛速發展。

　　（文章來源：證券時報）

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責任編輯：石秀珍 SF183