大眾SUV業務突進自主品牌如何守住陣地
作者： 楊海艷
大眾集團進一步深化在華的SUV戰略，至2021年底，大眾汽車品牌在中國的SUV產品陣容將拓展到至少12款車型。除上述燃油SUV產品外，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰日前表示，大眾汽車還將推出4款來自ID.家族的純電動SUV。“未來中國市場每兩輛大眾車中就會有一輛是SUV。”
主流車企借SUV逆風翻盤
SUV在中國的發展迅速。據馮思翰透露，2018年，國內SUV銷量在市場上占比達到45%，而目前中國SUV銷量在市場總銷量中占比在43%~48%之間。
目前大眾汽車在華已經推出了10款SUV車型。而大眾SUV的密集投放加速了整個德系SUV在市場上的占比提升。據中國汽車工業協會的統計數據，2019年，日系、德系、美系、韓系和法系SUV分別銷售168.2萬輛、164.3萬輛、51.5萬輛、39萬輛和7.2萬輛，占SUV銷售總量的18.0%、17.6%、5.5%、4.2%和0.8%，與上年相比，德系品牌銷量增速超過40%，表現最為突出，日系也略有增長，而其余品牌則出現下滑。
今年以來，在疫情影響之下，多家法系品牌表現不力，美系如通用汽車在華銷量也出現下滑，這給德系品牌借力SUV車型拉升銷量提供了有利契機。
“大眾要成中國消費者SUV市場上的首選汽車品牌，我們已經可以覆蓋全部SUV主流細分市場。”馮思翰說。后疫情時代，SUV市場的迅速回暖是包括大眾汽車在內的車企，進一步加碼這一細分市場的重要原因。據全國乘聯會發布的數據，7月份SUV單月銷量為73.1萬輛，同比增長了13.6%，而當月市場整體增速僅為7.7%。在整體市場回暖之時，SUV市場已經連續4個月實現了正增長。
在德系加碼SUV的同時，在中國市場上正在努力復蘇的福特也加快了新車投放的步伐，而它們的殺手锏也是SUV車型。從去年年底到現在，福特品牌一口氣向市場上推出了3款全新SUV車型，由此帶動市場回暖。數據顯示，8月該公司零售銷量達到16623輛（不含林肯品牌），環比增長10.2%。而福特旗下林肯品牌隨著首款國產車型冒險家的上市，銷量也出現增長。8月林肯在華銷售超過6100輛汽車，同比增長65%，創下林肯入華以來單月銷量最佳成績。同時，林肯品牌已經連續4個月實現同比正增長。
在這一輪市場下行的大背景下，SUV市場的表現對包括吉利、長城、長安以及上汽乘用車在內的主流自主的興衰起到十分重要的作用。對于絕大部分自主品牌來說，一款爆款的SUV車型，就可以改變一個企業的命運。比如此輪長安汽車的“翻盤”，在很大程度上也緣于長安CS75系列車型的熱銷，而榮威品牌今年銷量的穩固，也在很大程度上緣于互聯網SUV車型榮威RX5的支撐。
截至目前，長城汽車九成以上的銷量，都是由SUV支撐，吉利汽車在8月份取得了11.34萬輛的銷量成績，其中SUV車型銷量達到71565輛，在總銷量中占比超過65%。
自主品牌如何應對？
市場此消彼長，隨著合資SUV的份額提升，自主SUV市場份額卻在逐年下滑。數據顯示，2017年國內SUV市場年銷售規模突破1000萬輛，其中自主SUV的份額達到了歷史最高點60%，2018年下降至59%，2019年進一步下降至53%。合資品牌密集的產品陣容壓制了自主品牌市場份額的增長，而10萬元以下低端市場的萎縮則進一步加快了自主SUV市場份額的下滑。
數據顯示，今年上半年，銷量排名前十的SUV中，自主品牌占據4席，其中哈弗H6以12.2萬輛的銷量成績占據榜首，長安CS75以及吉利博越的累計銷量也突破了10萬輛。但7月份，排名前十的SUV中，自主品牌只占據3席，先發優勢正在進一步縮小。此外，SUV市場的競爭激烈度也遠非其余細分市場可比，據不完全統計，目前SUV的可供產品達到340款，遠超轎車的220款。
在此之前，包括眾泰、北汽銀翔、漢騰、江淮等多家自主車企能夠在市場上獲得不錯的表現，根本原因就在于它們作為本土企業所具備的靈活性和先發優勢、迅速推出成本相對低廉的產品以迎合四、五線乃至以下市場消費者的需求。而隨著10萬元以下市場的萎縮，支撐起這些企業的生存基石也被動搖。可以看到的是，目前上述幾家車企中，有三家都已經陷入困境。而江淮汽車（600418.SH）旗下商用車市場雖然保持增長，但乘用車的銷量也已經停滯不前許久。
與過去相比，消費者對于新車的更替速度要求更高。借力于本土化的靈活優勢，以及對于中國消費者更深度的理解，主流車企都在加速旗下新車的更替步伐，以刺激市場。與此同時，積極挖掘更為個性化的年輕消費市場。
合資與自主市場涇渭分明的狀態已然被打破。
奇瑞控股·JETOUR捷途營銷中心執行副總經理王磊告訴記者，“2020年受疫情的波及，整個中國汽車市場都經受了絕對的考驗，多數車企在夾縫中求生。當前汽車市場雖有反彈和向好的趨勢，但中國品牌的發展還任重而道遠。”
責任編輯：戚琦琦
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