汽車產業：“變道”與前行

　　本報記者/梁鍶明/趙毅/廣州報道

　　編者按/車展歷來被視為展示汽車產業變革的窗口，從每一年的車展上外界能清晰地捕捉到企業戰略的變化、汽車產業技術發展的方向以及汽車潮流與文化的變遷。近日召開的第十七屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“2019廣州車展”），于整個汽車行業有著不一樣的意義。盡管深秋的廣州仍無寒意，但中國汽車產業的變革和調整仍在繼續，不論是喊著“活下去”的新造車企業還是努力生存向上的自主車企，抑或托起上揚步伐的合資品牌，都無一例外地面臨著巨大的挑戰。行業“變道”迫在眉睫，車企紛紛使出了“看家本領”，搶占市場“先機”。

　　作為中國汽車界年度最后一場盛事，繼續秉承“新科技、新生活”的主題理念，展示最新車輛技術及科技成果。2019廣州車展上共有全球首發車38輛，跨國公司首發車10輛，概念車30輛，也包括各種先進技術。國內汽車市場陷入低迷，不少車企希望通過新技術亮點刺激消費者購買欲望，同時緊握技術革新“脈搏”。眾所周知，汽車業作為一個周期性行業，勢必會在這一輪的康波周期中走向盤整階段，但低谷預示著重生，變道意味著前行，我們相信，在所有汽車人的努力下，中國汽車行業滾滾向前的趨勢不會改變。

　　2019廣州國際車展成新能源“競技場” 182款新能源車同臺競技

　　作為中國汽車界年度最后一場盛事，第十七屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“2019廣州車展”）繼續秉承“新科技、新生活”的主題理念，展示最新車輛技術及科技成果。

　　11月22日～12月1日，2019廣州車展在中國進出口商品交易會展館正式舉行。據了解，2019廣州車展上共有全球首發車38輛，跨國公司首發車10輛；概念車30輛，其中國際品牌展出17輛，國內品牌展出13輛；展車總數達1050輛。

　　圍繞此次廣州車展“新科技、新生活”的主題，參展車企展示多款智能化、電動化的新車型。在2019廣州車展中，國內外參展車企共展出新能源汽車182輛，其中國外企業展車70輛。據了解，廣汽集團發布了“廣汽e-TIME行動”計劃，其中I是Intelligence，代表智能網聯；E是Electrification，代表電氣化。廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽集團的目標是在2025年全系車型實現電氣化。

　　目前，國內汽車市場陷入低迷，不少車企無疑希望通過新技術亮點刺激消費者購買欲望。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，2019年1～10月，乘用車產銷分別完成1701.2萬輛和1717.4萬輛，產銷量同比分別下降12.1%和11%。值得注意的是，新能源汽車也已連續4個月同比呈現下滑。

　　車企搶占技術革新高地

　　目前，國內汽車市場正站在新四化變革的“十字路口”，近兩年“智能網聯”“新能源”已成為國內車展中必不可少的關鍵詞。

　　作為“本地虎”的廣汽集團，除了其自主品牌已有重磅產品外，對外展示未來移動生活場景的概念車Magic Box、廣汽集團的全球低風阻新紀錄電動乘用車也進行全球首發。在廣汽集團與廣汽傳祺、廣汽新能源聯合展臺，還設置了風阻優化感官體驗設備、廣汽集團第三代動力總成、ADiGO智能物聯系統等展品以及講解。2019年7月，廣汽集團正式發布ADiGO（智駕互聯）生態系統，該生態系統包含了ADiGO自動駕駛系統、ADiGO智能物聯系統，未來還將陸續推出ADiGO云平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。

　　此外，長安福特也帶來加速計劃的首款戰略級產品——“四驅先鋒SUV”全新福特銳際Escape，全系搭載福特與百度聯合開發的智慧全語義識別SYNC+智行信息娛樂系統。小鵬汽車P7基于SEPA智能電動平臺架構打造，擁有高級別自動駕駛輔助能力、AI感知能力、V2X萬物互聯能力、生態拓展、整車OTA升級五大智能能力。比亞迪近日上市的全新秦EV也在2019廣州車展“登臺”，車型搭載比亞迪最新的DiLink 2.0智能網聯系統，支持整車OTA遠程升級功能。

　　具體到電動化趨勢，2019廣州車展中，國內外參展車企共展出新能源汽車182輛，新能源車型占比約為17.33%，其中國外企業展車70輛。隨著國內新能源汽車的高速發展，新能源展車在廣州車展中的占比也有所提升。2019廣州車展中，新能源汽車領域中，國外企業展車數量也明顯較去年有較大提升。

　　相關數據顯示，2016年廣州車展，新能源汽車展出146輛，占比12.9%；其中國內品牌新能源車為49輛，國外車型新能源車型為97輛。2017年，新能源汽車展出131輛，占比12.1%；其中國際品牌占55輛。2018年，新能源汽車展出150輛，占比13.8%；其中國外企業展車44輛。

　　如今，各大豪華車品牌也加強在華新能源布局。2019年11月18日，奧迪e-tron和Q2L e-tron正式上市，e-tron是奧迪全面開啟電氣化產品攻勢的首款產品，Q2L e-tron則是奧迪首款國產純電動車型。據了解，奔馳EQC已經國產在售，基于CLAR架構開發的寶馬首款純電車型iX3將于明年在沈陽工廠投產。2021年，續航可達600公里、實現L3級別自動駕駛的寶馬iNEXT也將上市，定位于純電動中型轎跑的寶馬i4也將于2021年推出。

　　純電插混同爭市場

　　隨著技術革新和新造車企業的持續發力，新能源汽車續航里程正在逐步提升，市面上多款新能源汽車的NEDC綜合工況續航已經超過400公里，甚至達500公里、600公里。

　　相關資料顯示，比亞迪唐EV的NEDC綜合工況續航大于等于500公里；近日上市的全新秦EV擁有421公里 NEDC綜合工況續航。廣汽新能源Aion LX四個版本的車型NEDC綜合續航里程分別為503公里、520公里、650公里和600公里。騰勢X純電車型包含四款車型，NEDC續航里程為520公里。小鵬P7四驅高性能車型NEDC續航里程大于550公里，后驅超長續航車型NEDC續航里程大于650公里。

　　汽車分析師任萬付認為，目前主流純電動車的續航里程基本都已經突破300公里，優秀的已經超過500公里，除較為擁堵的一線城市外，可以滿足很多人日常通勤的需要了。隨著電動車保有量增加以及產品完善升級，里程焦慮問題對購車用戶的影響在逐步降低。

　　而從插電混動車型情況來看，事實上隨著新能源補貼逐步退坡、雙積分政策的調整，混動車型或迎來新機遇。相比2018年，2019年補貼退坡幅度均值超50%，地方補貼正式取消。

　　近日，工業和信息化部發布《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定(征求意見稿)》。以400公里續航的車型計算，新政策下只能獲得2.8分，而按老辦法可以獲得5.6分，下降一半;插混車從2分降到1.6分，打了8折，插電混合汽車和純電汽車獲得積分差距縮小。任萬付認為，通過幾年的瘋狂，純電市場回歸理性，政策也進行了微調，混動市場的發展會駛入快車道。

　　2019廣州車展上，騰勢X除了純電動版本以外，插電混合動力版本同樣包含4款車型，其純電續航里程可達100公里；上汽榮威首款搭載第二代EDU插電混動系統的量產車RX5 eMAX正式上市。Metal Surface Treatment公司總裁史圖柯認為，如果從安全以及環保角度來說，首先大家沒有必要去追求大的公里數，其次要選擇相對較短、與中國國情適合的航程長度，最后能夠滿足這個要求的是混合動力汽車。

　　比亞迪汽車產品規劃及汽車新技術研究院院長兼汽車智慧生態研究院院長楊冬生表示，從新能源汽車的消費人群來看，純電動汽車更多是“雙限”城市家庭的第二輛車，或者是出租車等；插電混動車型則減輕了消費者對長途行駛的顧慮，讓消費者愿意去嘗試新能源。

　　新能源市場去泡沫化

　　與車展的火熱局面相比，2019年以來國內汽車市場遇冷是不爭的事實。而自從2019年下半年開始，新能源汽車市場也出現了降溫。

　　中汽協數據顯示，2019年1～10月，汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%；乘用車產銷分別完成1701.2萬輛和1717.4萬輛，產銷量同比分別下降12.1%和11%。

　　其中，10月新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%，新能源汽車也已連續4個月同比呈現下滑。1～10月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。

　　2019年10月下旬，中金公司決定將2019年新能源汽車銷量預測由130萬～140萬輛下調至120萬～130萬輛，與2018年基本持平。中金公司在其研報中表示，自7月起新能源汽車銷量連續3個月同比下滑。原因包括個人消費者購買意愿偏弱；廣深燃油車牌照放開，新能源銷量降速更快；宏觀環境影響新能源汽車消費等。

　　此外，乘聯會方面也提到，實現新能源汽車2020年200萬輛目標既要有決心，也需政策與市場協同努力。新能源車補貼退坡和地補取消的因素弱化了年末增量的動力，按目前需求預計2020年全年新能源汽車銷量在160萬輛（其中乘用車135萬輛）左右；而客車和專用車2020年正增長難度很大。

　　楊冬生表示，不少企業都已經蘇醒，中國的城市變成新能源車混戰的市場，隨著補貼政策的推進，預計將加速汽車行業的洗牌，優勝劣汰。廣汽新能源副總經理肖勇坦言，新能源市場真的從高歌猛進變成一個存量的競爭，受政策的影響比較大，不過廣汽新能源2019年銷量目標并未打算改變。

　　面對目前新能源汽車市場的情況，任萬付認為，2019年其實是一個很好的擠泡沫和調整的階段，尤其是下半年，市場在慢慢回歸。

責任編輯：覃肄靈