汽車銷量不振 新能源汽車持續下跌 汽車市場“金九銀十”褪色

　　本報記者/尹麗梅/童海華/北京報道

　　中國汽車市場整體仍未走出“寒冬”，“金九銀十”的規律今年也大概率將被打破。乘聯會10月30日公布的最新一期汽車銷量快報顯示，2019年10月1日～27日，我國乘用車市場零售數據同比下滑15%，相較于2019年9月同比9%的下滑，表現較差。與此同時，“金九”失色已“板上釘釘”。10月14日， 中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）披露，今年9月，我國汽車產銷量分別同比下滑6.2%和5.2%；1～9月，汽車產銷量分別同比下降11.4%和10.3%。其中，新能源汽車也在其高速增長的軌道上再次剎了車，且相較7、8月，跌幅進一步擴大，同比下跌34.2%。中汽協秘書長助理許海東認為，新能源汽車銷量下滑與補貼退坡有直接關系。

　　《中國經營報》記者此前探訪汽車市場，不少4S店員均表示，“今年的車更不好賣了，之前賣得還不錯的新能源車銷量也降下來了。”一位汽車行業從業人士對記者表示，“新能源汽車出現產銷下滑的現象，短期來看也是情理之中，還有很多技術壁壘需要突破。不過，從長期來看，大家對新能源汽車還是應該保持樂觀的態度，這個產業關乎國家能源戰略和工業轉型升級。”

　　商用車市場方面則似乎沒有那么冷。福田汽車方面對記者表示，“從去年開始，各商用車企業都啟動了變革，且均取得了明顯的效果。從2019年前三季度的經營成果來看，福田汽車聚焦商用車發展的管理變革已經取得了較好成效。”

　　“金九銀十”預期落空

　　在“金九銀十”傳統銷售旺季的助力下，中國汽車市場銷量行情仍難達預期。

　　近日，中汽協公布的汽車月度產銷數據顯示，2019年9月，我國汽車市場銷量雖同比降幅收窄，但降幅依然較大。具體來看，2019年9月，中國汽車產銷分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，環比分別增長11%和16%，同比分別下降6.2%和5.2%。從1～9月的數據來看，我國汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。

　　10月份的汽車產銷數據雖尚未出爐，但從目前乘聯會公示的數據來看，形勢仍未有明顯改觀。

　　中汽協針對今年以來我國車市下行現狀分析稱，我國汽車工業在消費信心不足、部分地區提前切換國六標準等不利因素影響下，總體表現較弱，尤其是上半年更是出現了10%以上的下降。三季度，在一系列穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的政策作用下，汽車產銷降幅出現了收窄。

　　車市“冷意”也被傳至新能源汽車市場。中汽協披露的數據顯示，2019年9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。至9月，我國新能源汽車市場已遭遇“三連降”。

　　“汽車行業的回升幅度及速度并沒有達到預期，新能源汽車補貼退坡對行業影響較大，已經連續3個月出現同比下滑，預期目標與實際完成情況有不小差距，要完成（2019年度）160萬輛的銷量目標困難重重。”中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權對本報記者表示。

　　近日，本報記者在走訪北京多家新能源汽車4S店時也注意到，雖然是中午時段，但店內較為冷清，只有零星幾個消費者前來光顧詢問。多家新能源汽車4S店銷售人員也對記者表示，現在新能源汽車銷量并不可觀。

　　業內普遍認為，新能源汽車銷量從前幾年的高速增長到眼下連續三個月的大幅下滑與補貼退坡有直接關系。今年3月，綜合降幅超過70%的2019年新能源汽車補貼政策出爐的時候，就在業界引起陣陣漣漪。

　　不過，雖然新能源汽車產銷量的增長遭遇“急剎車”，但行業內企業認為，“危”中亦有“機”。多位車企受訪人士均表示，在新能源汽車市場的“降溫”期，對企業而言至為關鍵的是，應專注地做好產品，在研發投入上注入更多資源，真正地把關注點放在滿足To C客戶的需求上，并及時根據市場需求調整產品策略。

　　“補貼大幅度退坡，使企業在新能源產業上的收益方面帶來了巨大的壓力，這是不容回避的事實。然而，補貼退坡對于中國新能源汽車產業并不是一件壞事，最近幾年由于新能源熱，各種各樣的企業資本紛紛涌入這個市場，使整個市場魚龍混雜，通過這次的補貼退坡一定會帶來一次洗牌，那些沒有研發實力與規模的企業可能會在這次洗牌中被淘汰，（洗牌）帶來的是整個市場的凈化。”在北汽新能源總經理馬仿列看來，新能源汽車市場不可能永遠靠政府補貼生存，一定要走向市場化。

　　造車新勢力博郡汽車的掌舵人、董事長黃希鳴也持類似觀點，他認為，新能源汽車及長期“膨脹”的中國汽車市場目前經歷了一次適當的調整，“冷卻”了一下，這是必然的經濟規律，也是當前大的經濟環境作用下產生的結果。而越是在這個時候，企業就越要保持定力，待這次調整、大洗牌之后，剩下來的企業會迎來更好的市場機遇。

　　記者注意到，權威數據分析機構易觀最新發布的《中國新能源汽車市場年度綜合分析2019》指出，短期看，補貼退坡會打擊新能源汽車產業的積極性。但從長期看，這是產業發展的必然之路。“過去幾年， 政策變化和技術進步推動電動車向高續航、高品質車型升級。隨著產業規模的擴大、使用環境成熟、公眾認知度升高，行業已經具備較好發展基礎，預計在未來幾年新能源汽車依然會保持近20%的增速。”

　　車市“冷熱不均”

　　中國車市自2018年下半年以來處于負增長通道，截至目前，我國車市銷量已連續15個月出現下滑。

　　不過，本報記者注意到，低增長壓力懸頂下，今年9月及1～9月，整個汽車產業呈現出“冷熱不均”的行情走勢：一是商用車的表現整體優于乘用車；二是自主品牌相較于其他品牌競爭力更顯不足。

　　中汽協數據顯示，2019年9月，我國乘用車產銷量分別為186.5萬輛和193.1萬輛，同比分別下降7.9%和6.3%。1～9月，乘用車產銷分別為1507.5萬輛和1524.9萬輛，同比分別下降13.1%和11.7%。

　　商用車方面，2019年9月，我國商用車產銷量分別為34.5萬輛和34萬輛，環比分別增長15.8%和11.6%，同比分別增長4%和1.9%。1～9月，我國商用車產銷量分別為307.4萬輛和312.2萬輛，同比分別僅下降2.1%和3.4%。

　　本報記者梳理發現，在目前已公布9月或1～9月銷量數據出現同比正增長的車企中，商用車車企的身影相較乘用車更多，其中包括福田汽車（600166.SH）、亞星客車（600213.SH）、宇通客車（600066.SH）、中通客車（000957.SZ）等。

　　對于商用車的表現優于乘用車的現象，汽車行業資深分析師顏景輝對本報記者分析稱，商用車市場與基建投資等有很大關系，基建投資能夠拉動商用車市場產銷量的“回溫”。記者注意到，國家統計局近日發布的數據顯示，2019年1～8月，我國基礎設施投資同比增長4.2%。

　　“從去年開始，各商用車企業都啟動了變革，且均取得了明顯的效果。其中，福田汽車改善的幅度更大一些。從2019年前三季度的經營成果來看，福田汽車聚焦商用車發展的管理變革已經取得了較好成效，增長趨勢已經確立，并進入了高質量增長通道，戰略調整在三季度的銷量成績單中尤其明顯。”對于銷量取得同比正增長，并優于整體車市的表現，福田汽車方面對本報記者表示。

　　除了“商”“乘”的“冷熱不均”，自主品牌與其他品牌呈現出的差異化表現也引起了記者的關注。

　　從中汽協披露的數據可以窺見，相較于其他品牌，中國品牌乘用車面臨著更大壓力。數據顯示，2019年9月，中國品牌乘用車共銷售72.7萬輛，同比下滑9.8%，下降幅度高于車市整體水平。當月，中國品牌乘用車的市場占有率為37.7%，較去年下降1.5個百分點。2019年前9個月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，市場份額為38.7%，下降3.3個百分點。值得注意的是，中國品牌乘用車的市占率已連續6個月低于40%。

　　中國品牌乘用車市占率的下滑，SUV市場對之的影響最大。根據中汽協公布的數據，2019年1～9月，中國品牌SUV的銷量為342.2萬輛，同比下降18.9%。同期，中國品牌SUV的市占率下降6.2個百分點至52.2%。

　　為何自主品牌的抗風險能力不如其他品牌？對于這一問題，顏景輝對本報記者分析稱，自主品牌在SUV市場所占的比重比較大，前幾年的表現也可圈可點，但是目前我國SUV市場增速有所放緩。

　　同時，他分析稱，在“消費升級”的浪潮下,消費者對于汽車的消費也在升級，然而，自主品牌目前主要占據的是經濟型乘用車這個區間的領地。“實際上，總體看，自主品牌無論是在SUV還是轎車市場，對于中高端產品的布局都有不足。在汽車消費升級的浪潮下，自主品牌還需要在中高端市場發力，還面臨比較大的挑戰。”

責任編輯：張國帥