三季度財報“虧”字當頭 半數車企年度銷售目標承壓

　　本報記者/郭陽琛/劉頌輝/上海報道

　　石英婧 2019年進程已近尾聲，“金九”也未能逆勢“回暖”，國內汽車市場產銷量已經連續15個月下滑。

　　中國汽車工業協會數據顯示，前三季度，國內汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比去年同期分別下降11.4%和10.3%；9月，降幅有所收窄，產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，同比分別下降6.2%和5.2%。

　　《中國經營報》記者統計梳理國內20余家車企發現，與年初相對高調的銷量目標相比，前三季度僅5家車企銷量目標完成率超70%，超過半數車企完成率不及六成。銷量承壓下，多數上市車企業績也敲響警報。連日來，車企三季度財報紛紛發布，多家車企“虧”字當頭，僅有少數車企“飄紅”。

　　對此，記者致電、致函上汽集團、吉利汽車、蔚來汽車等多家車企。吉利汽車方面回復稱，吉利“金九”成色十足，環比增長12%。面對經濟下行和汽車行業周期調整的雙重壓力，有信心完成全年銷量目標，并做好了打持久戰的準備；截至記者發稿，上汽、蔚來方面尚未回復。

　　合資品牌冷熱不均

　　進入10月，車企陸續交出三季度“成績單”。記者注意到，在已公布銷量的車企中，合資品牌冷熱不均，其中豪華車依舊堅挺，日系車則普遍逆勢增長，德系車表現平穩，美系車和法系車則下滑幅度較大。

　　根據上汽集團發布的產銷快報，今年前三季度，上汽集團產銷雙雙下滑，下滑幅度分別達到15.97%和14.23%，但相較其上半年表現下滑速度有所放緩，完成全年銷量目標的67.9%。

　　值得注意的是，此前，上汽集團下調對于2019年的銷量預期，從年初的“力爭實現710萬輛銷售”目標降低至650萬輛左右。

　　合資品牌方面，1～9月，上汽大眾累計銷量139.23萬輛，同比下滑8.20%，200萬輛的年度銷量預期完成約69.6%；上汽通用累計銷量為121.95萬輛，較去年同期下滑了14.98%，完成率約為67%；而上汽通用五菱的銷量降幅更是高達24.64%。

　　針對銷量問題，上汽集團副總裁兼財務總監衛勇表示，上汽主要的應對措施，一是抓整車銷售、拓展市場，變革期更要苦練內功；二是堅定不移抓長遠，推進“新四化”為未來建立差異化競爭優勢、提升品牌很有幫助。

　　合資品牌的冷熱不均也能在東風汽車窺見一二。

　　東風公司曾在今年初制訂了400萬輛的銷售目標。然而截至9月，東風公司的銷量只達到了257.17萬輛，與年初的目標尚有近143萬輛的差距，完成率僅為64%。

　　東風汽車旗下法系車銷量則較為慘淡。其中，神龍汽車前三季度銷量僅2.9萬輛，同比猛降55.51%，全年銷量目標完成率僅為38.74%。東風雷諾1～9月累計銷量11917輛，同比下滑73.43%，9月銷量僅為606輛，也是今年第二次月銷量不足千輛。

　　而日系合資品牌表現較為出色。東風日產1～9月累計銷量為81.81萬輛，同比增長0.5%，開始逆勢增長；東風英菲尼迪1～9月累計銷量23015輛，同比增長約24%；東風本田1～9月累計銷量達56.24萬輛，同比增幅達25.2%。

　　盡管如此，也難止利潤滑坡之勢。財報顯示，2019年前三季度，東風汽車實現營業收入99.42億元，同比增長7.57%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.32億元，同比下滑高達19.76%。

　　“銷量普遍下滑主要原因是經濟增速放緩，汽車行業持續低迷。”在盤古智庫高級研究員盤和林看來，當前汽車行業處于轉型階段，車企運營體系也在逐步調整。在市場充分競爭的前提下，消費者的購買選擇更加理性，市場優勝劣汰的節奏在加快，市場集中度將進一步提高。

　　盤和林表示，若想提振銷量完成年度目標，各車企應積極調整營銷策略，突出產品的個性化設計，車企需布局線上線下多種銷售渠道，借助“雙11”等活動加大宣傳力度，并為客戶提供更加便利周全的售后服務。同時，應不斷改進工藝流程和運營效率，提升產品的綜合性價比，并從車型設計上狠下功夫，推出更加年輕化、簡潔化、科技感的車型。

　　自主品牌兩極分化

　　記者統計梳理發現，截至9月，僅吉利、長城、紅旗三家車企2019年度銷量目標完成率超過六成；長安汽車、眾泰汽車和力帆股份三家預計前三季度業績出現“首虧”。

　　財報顯示，前三季度，長安汽車凈虧損約24億元～28億元，同比下滑約306.35%～340.74%；眾泰汽車凈虧損額約為7.60億元，同比下滑283.02%；力帆汽車凈虧損額約為26.33億元，同比下滑2064.56%。

　　業內人士表示，從當前市場表現而言，自主品牌兩極分化的情況越發嚴重，吉利汽車、長城汽車的銷量已經可以與合資品牌“分庭抗禮”，而有些相對薄弱的自主車企卻在風雨中飄搖。

　　相關數據顯示，前三季度吉利汽車已完成全年銷量目標的70.45%，這一數據也優于許多合資品牌。值得一提的是，此前吉利公司將全年151萬輛的銷量目標下調10%至136萬輛。

　　根據吉利汽車發布的數據，今年9月，吉利汽車銷量為11.38萬輛，同比下降約9%；1～9月累計銷量為95.81萬輛，同比下降約16%。

　　“有信心完成全年銷量目標?！奔嚪矫娓嬖V記者，吉利汽車“金九”成色十足，蟬聯自主品牌銷量冠軍。目前，公司主動幫扶經銷商去庫存，庫銷比處于健康水平，優于行業平均水平，為四季度的“輕裝上陣”奠定了堅實基礎。同時，將繼續保持穩健的高質量發展步伐，以市占率論英雄，不斷增強核心技術能力，“做好了打持久戰的準備”。

　　江淮汽車的表現則差強人意，前三季度累計銷量32.08萬輛，同比下滑11.27%。其中，乘用車中MPV下滑最為明顯，前三季度累計銷量2.77萬輛，同比下滑達40.66%。

　　東風汽車在自主品牌領域同樣不甚理想。相關數據顯示，東風汽車自主品牌乘用車銷量僅為36.99萬輛，占乘用車總銷量的17.5%。其中，東風啟辰將年度目標銷量設定為18萬輛，但前三季度累計銷量僅8.7萬輛，完成目標銷量的48.33%。

　　造車新勢力的處境則更為艱難。目前，僅有小鵬、蔚來、威馬三家開始大規模交付。相關數據顯示，前三季度，小鵬汽車銷量12829輛，完成了全年目標的32%；威馬汽車累計交付12799輛，全年目標完成率僅12.7%。

　　蔚來汽車在造車新勢力“交付之戰”中排名第三，前三季度共計交付12430輛，全年目標完成率為30.85%。除了銷量問題，汽車自燃、股價暴跌、內部裁員、投資人信心受挫等也困擾著蔚來汽車。針對上述問題，記者致電致函蔚來汽車方面，截至發稿，未收到回復。

　　“目前，市場對新能源汽車的續航里程、充電時長、售后維修等方面心存擔憂，大多數消費者對汽車投資也較為謹慎，處于觀望狀態?！北P和林分析稱，造車新勢力若要提振銷量，一方面要加強成本控制，提高產品性價比，加大宣傳營銷力度；另一方面，要不斷提高續航里程，優化售后服務和配套設施，免除消費者的后顧之憂。

責任編輯：張國帥