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　　寶馬質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā) 缺陷不僅存于召回車輛

　　曾因油箱漏油而多次發(fā)起召回的華晨寶馬再次被推向輿論風(fēng)口，不在召回批次內(nèi)的車輛也被曝漏油，主機(jī)廠被質(zhì)疑如何“精準(zhǔn)判斷召回批次”

　　《投資壹線》李璟

　　華晨寶馬部分三系及一系車型都曾因油箱質(zhì)量問(wèn)題而進(jìn)行過(guò)召回，然而召回?cái)?shù)量及車型生產(chǎn)時(shí)間的“精確度”卻讓人產(chǎn)生疑問(wèn)：主機(jī)廠如何準(zhǔn)確判斷“需要召回”和“無(wú)需召回“的界限？那些不在批次內(nèi)卻有相同問(wèn)題的車型又該何去何從？

　　在華晨寶馬2018年1月發(fā)出的召回通知中，被召回的1.6萬(wàn)輛有設(shè)計(jì)缺陷的寶馬國(guó)產(chǎn)三系，主機(jī)廠限定的生產(chǎn)日期為“2015年9月至10月31日”，而在車質(zhì)網(wǎng)投訴信息中，《投資壹線》注意到，不少未在召回列表中的車主表示，自己同款車型出現(xiàn)了不同程度的漏油現(xiàn)象，將車拿去4s店進(jìn)行修理，4s店也承認(rèn)的確是油箱存在設(shè)計(jì)缺陷。

　　問(wèn)題頻發(fā)

　　網(wǎng)上流傳著一句寶馬車主自嘲的話——“買的寶馬不漏油就不是真寶馬”，國(guó)產(chǎn)寶馬三系的漏油似乎已變成一個(gè)“通病”，除了油箱漏油，國(guó)產(chǎn)寶馬和部分進(jìn)口寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也出現(xiàn)了問(wèn)題。

　　在車質(zhì)網(wǎng)上，《投資壹線》注意到，汽油箱油漏現(xiàn)象主要出現(xiàn)在寶馬三系和五系車型中，其中寶馬三系中出現(xiàn)該問(wèn)題較多的車型是2016款320Li。

　　車主投訴時(shí)間集中在2018年及2019年，按照2016款320Li的出廠時(shí)間推算，也就是說(shuō)，油箱漏油現(xiàn)象并非在短期內(nèi)顯現(xiàn)出來(lái)，而是車主在使用一段時(shí)間后才出現(xiàn)問(wèn)題，這也就伴隨著車輛發(fā)生問(wèn)題時(shí)可能已經(jīng)過(guò)保，以及行車過(guò)程中漏油難以預(yù)防等難題。業(yè)內(nèi)人士告知《投資壹線》，油箱漏油帶來(lái)的安全威脅不容小覷，尤其是在車輛加油或行駛途中，油箱漏油如果沒(méi)有被立刻察覺，有可能會(huì)引發(fā)重大事故。

　　比起漏油，寶馬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問(wèn)題似乎更加嚴(yán)重。車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于寶馬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的投訴高達(dá)219例，其中最早的投訴在2010年，投訴量集中在2018及2019年。投訴信息顯示，不少車主反映在使用過(guò)程中方向盤沉重，甚至有車主在行駛過(guò)程中出現(xiàn)方向盤抱死的現(xiàn)象，無(wú)法左右移動(dòng)。

　　有車主表示，自己的車輛出現(xiàn)問(wèn)題后，曾更換過(guò)新的轉(zhuǎn)向機(jī)，但此舉并沒(méi)有徹底解決問(wèn)題，繼續(xù)使用車輛一段時(shí)間后仍出現(xiàn)故障。一位購(gòu)買了寶馬2012款320i的車主表示，自己的車已出現(xiàn)兩次轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，第一次出現(xiàn)在2012年，當(dāng)時(shí)已由4s店檢測(cè)且更換過(guò)新的轉(zhuǎn)向機(jī)，然而2019年，車輛的轉(zhuǎn)向助力失效，在行駛途中突然報(bào)警，提示轉(zhuǎn)向助力失靈。

　　連發(fā)召回

　　華晨寶馬2018年1月發(fā)出的召回通知針對(duì)的是部分寶馬三系車型，召回通知顯示，自2018年4月2日起，召回2015年9月1日至10月31日期間生產(chǎn)的部分寶馬3系車輛，共計(jì)16504輛，由于燃油箱供應(yīng)商制造原因，在長(zhǎng)期使用后，燃油箱上面的加工口蓋板可能開裂，導(dǎo)致車輛加滿燃油時(shí)發(fā)生燃油泄漏，存在安全隱患，可召回免費(fèi)進(jìn)行更換。此外，寶馬方亦發(fā)布應(yīng)急提示，建議用戶加注燃油時(shí)不要超過(guò)油量表的3/4，以免出現(xiàn)意外。

　　將寶馬的召回通知與車主投訴信息對(duì)應(yīng)起來(lái)，也就解釋了為什么車主發(fā)現(xiàn)油箱漏油問(wèn)題一般是在較長(zhǎng)時(shí)間使用之后，以及為什么有車主表示在加油站加注燃油時(shí)出現(xiàn)了漏油等危險(xiǎn)現(xiàn)象。

　　而對(duì)于公司僅集中召回2015年9月和10月生產(chǎn)的車輛的判斷依據(jù)是什么？如何確保前后時(shí)間生產(chǎn)的同款車輛并無(wú)相關(guān)問(wèn)題？《投資壹線》發(fā)送調(diào)研函至華晨寶馬進(jìn)行求證，截至出稿日期，暫未收到回復(fù)。

　　2018年6月召回的寶馬一系相對(duì)范圍更小，僅為2017年6月9日至2017年6月17日也就是8天內(nèi)生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)華晨寶馬118i、120i、125i汽車共計(jì)148輛，召回理由為供應(yīng)商生產(chǎn)失誤，燃油箱安裝孔周邊可能存在氣泡，使得燃油箱壁厚度薄于設(shè)計(jì)值，導(dǎo)致燃油箱可能在使用一段時(shí)間后破損并發(fā)生燃油泄漏。

　　值得注意的是，部分車主購(gòu)買的寶馬三系車輛未在2018年的召回之列，但其油箱亦存在類似問(wèn)題。目前，未在上述兩次召回之列的車主，若發(fā)生相同的油箱漏油問(wèn)題或者轉(zhuǎn)向機(jī)系統(tǒng)故障，只能自行進(jìn)行維修。有業(yè)內(nèi)人士告訴《投資壹線》，為了成本考量，主機(jī)廠可能會(huì)減少召回?cái)?shù)量。

　　此外，寶馬也曾進(jìn)行過(guò)關(guān)于轉(zhuǎn)向機(jī)的召回。車質(zhì)網(wǎng)資料顯示，2012年7月，寶馬因轉(zhuǎn)向機(jī)控制模塊缺陷，曾向原國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回2907量汽車，并表示，該缺陷可能導(dǎo)致電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非正常關(guān)閉，而使車輛失去轉(zhuǎn)向助力，并伴隨儀表盤報(bào)警燈亮起。據(jù)悉，該次召回的規(guī)模并不大，車型限定在2010至2012年生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口寶馬3系、X1、Z4汽車，主機(jī)廠召回后承諾免費(fèi)更換新的轉(zhuǎn)向機(jī)。

責(zé)任編輯：覃肄靈