第一工廠關(guān)停 東風(fēng)悅達(dá)起亞自救

　　北京商報(bào)

　　“對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，第一工廠設(shè)備老舊，從節(jié)省成本和未來(lái)規(guī)劃上，停產(chǎn)出租是最好選擇。”6月16日，東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者確認(rèn)第一工廠即將停產(chǎn)出租的消息。此前有消息稱，東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠即將停產(chǎn)，未來(lái)該工廠將長(zhǎng)期出租給合資股東悅達(dá)集團(tuán)。

　　實(shí)際上，從2019年初開(kāi)始，東風(fēng)悅達(dá)起亞就已經(jīng)考慮關(guān)停其中一家在華工廠，以應(yīng)對(duì)銷量銳減的局面。近年來(lái)，由于品牌力落后于主流合資品牌，同時(shí)遭到自主品牌阻擊，處在夾縫中的東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量遭到重創(chuàng)。為尋求轉(zhuǎn)機(jī)，東風(fēng)悅達(dá)起亞一直進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，但在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體下行情況下，東風(fēng)悅達(dá)起亞面對(duì)的局面更加嚴(yán)峻。

　　第一工廠關(guān)停出租

　　近日，有消息稱，東風(fēng)悅達(dá)起亞位于江蘇省鹽城市的第一工廠即將于本月底停止生產(chǎn)，經(jīng)過(guò)改造升級(jí)后，將以“長(zhǎng)期租賃”形式為造車新勢(shì)力華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車。對(duì)此，東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者證實(shí)，該工廠確實(shí)將要停產(chǎn)出租給華人運(yùn)通。

　　據(jù)了解，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞在華共設(shè)有三座工廠，其中第一工廠設(shè)立于2002年，為東風(fēng)悅達(dá)起亞最早設(shè)立的工廠。相較于其他兩座工廠，無(wú)論是產(chǎn)能、成本還是技術(shù)方面均有一定差距。目前第一工廠僅生產(chǎn)一款車型，產(chǎn)能大量閑置。對(duì)于今后規(guī)劃，東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“第一工廠位于市區(qū)，未來(lái)東風(fēng)悅達(dá)起亞將以收取租金為主，目前工廠還有最后一些生產(chǎn)任務(wù)。”對(duì)于具體的停產(chǎn)時(shí)間，該負(fù)責(zé)人表示，股東還在商定細(xì)節(jié)，隨后會(huì)發(fā)官方聲明。

　　據(jù)透露，在第一工廠關(guān)停后，工廠內(nèi)員工將轉(zhuǎn)崗至第二工廠、第三工廠相似崗位繼續(xù)工作。對(duì)此，上述相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者：“我們生產(chǎn)工人當(dāng)?shù)厝吮容^多，穩(wěn)定性較好，這次工廠調(diào)整不會(huì)涉及裁員，人員調(diào)整后崗位也幾乎不會(huì)改變。”據(jù)了解，目前部分員工已完成轉(zhuǎn)崗及工作調(diào)整，僅有少數(shù)員工仍留在第一工廠，執(zhí)行最后生產(chǎn)任務(wù)。

　　值得注意的是，此次租賃第一工廠的華人運(yùn)通的投資方之一就是東風(fēng)悅達(dá)起亞股東之一的江蘇悅達(dá)集團(tuán)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，華人運(yùn)通（江蘇）有限公司注冊(cè)資本為10億元，華人運(yùn)通控股有限公司和江蘇悅達(dá)集團(tuán)分別持有該公司80%和20%股份。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞于2002年成立，由東風(fēng)集團(tuán)、江蘇悅達(dá)集團(tuán)、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社共同投資成立，出資分別為25%、25%、50%，首座工廠坐落于江蘇鹽城，年產(chǎn)能達(dá)14萬(wàn)輛。在第一工廠關(guān)停后，起亞在華僅剩下兩家整車生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能也下降至75萬(wàn)輛。

　　89萬(wàn)輛產(chǎn)能成拖累

　　對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，產(chǎn)能降低不失為一件好事。目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞的三座工廠產(chǎn)能相加高達(dá)89萬(wàn)輛，但由于銷量低迷，過(guò)高的產(chǎn)能也成為拖累。其實(shí)，在入華之初，起亞憑借性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，2016年銷量一度攀升至65萬(wàn)輛，但這也成為此后無(wú)法跨越的“高峰”。2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量下滑至36萬(wàn)輛，同比下降45%，幾乎腰斬；2018年下半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞啟動(dòng)以“零售為中心”的目標(biāo)，銷量增幅持續(xù)向好，但全年仍僅以37萬(wàn)輛銷量收官。

　　進(jìn)入2019年，中國(guó)車市持續(xù)低迷，銷量整體下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年前4個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)832萬(wàn)輛，同比下降12%；前4個(gè)月汽車消費(fèi)同比降低3.1%。產(chǎn)銷同比下滑的大背景，在刺激各品牌之間競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也加劇了東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)窘境。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前中低端車型仍是東風(fēng)悅達(dá)起亞走量主力，但近幾年銷量不振，使東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌力落后于主流合資品牌。

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，日系品牌價(jià)格逐年下探，自主品牌質(zhì)量持續(xù)提升，中低端市場(chǎng)已上演肉搏戰(zhàn)。而東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品夾在自主車型和合資車型中，生存空間進(jìn)一步被壓縮。數(shù)據(jù)顯示，2019年5月東風(fēng)悅達(dá)起亞在華銷量為2.3萬(wàn)輛，同比下降24.4%。2019年前5個(gè)月，批發(fā)銷量為12.87萬(wàn)輛，同比下降11.4%。

　　銷量持續(xù)低迷，也讓東風(fēng)悅達(dá)起亞89萬(wàn)輛的產(chǎn)能部分處于閑置狀態(tài)。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，在產(chǎn)能閑置背景下，東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)第一工廠進(jìn)行調(diào)整無(wú)可厚非，首先設(shè)施過(guò)于老化，改造需要大量資金。同時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩增加資金壓力，在銷量不好局面下，出租工廠更加劃算，對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)是有利的。

　　布局新產(chǎn)品自救

　　面對(duì)持續(xù)低迷的銷量表現(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞也開(kāi)展了一系列自救舉措。除工廠關(guān)停轉(zhuǎn)租外，2019年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞還調(diào)整了年銷目標(biāo)，由2018年的50萬(wàn)輛下調(diào)至42萬(wàn)輛，以緩解經(jīng)銷商壓力。

　　對(duì)于目前面臨的危局，東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部人士表示，銷量下降的主要原因是缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。為提振銷量，加速更新自身產(chǎn)品線，2019年初東風(fēng)悅達(dá)起亞公布產(chǎn)品規(guī)劃，將推出5款全新重磅車型，目前已推出智跑1.4T車型、新款KX5以及全新K3。

　　值得一提的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞還將加大新能源汽車布局，在2025年前將導(dǎo)入16款搭載先進(jìn)動(dòng)力（48V）系統(tǒng)車型，包括5款新混動(dòng)車型、5款插電式混動(dòng)車型、5款純電動(dòng)車型，其中，將在2020年率先推出一款燃料電池車型。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞的這一舉措，也被業(yè)內(nèi)解讀為“以新能源車型來(lái)實(shí)施自救”。“其實(shí)，第一工廠主動(dòng)調(diào)整，就是東風(fēng)悅達(dá)起亞在進(jìn)行內(nèi)部?jī)?yōu)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力我們也會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化。”東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，盡管東風(fēng)悅達(dá)起亞看到新能源市場(chǎng)發(fā)展前景，但汽車市場(chǎng)銷量整體下行，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷，新能源汽車市場(chǎng)早已成為各家車企爭(zhēng)奪的目標(biāo)。在新能源市場(chǎng)布局還不完善的局面下，東風(fēng)悅達(dá)起亞不僅要面對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)，更要面對(duì)各大造車新勢(shì)力的“圍剿”。

　　北京商報(bào)記者 錢瑜 實(shí)習(xí)記者 劉曉夢(mèng)

責(zé)任編輯：張國(guó)帥