粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”提速 珠江西岸投資價(jià)值劇增

　　王玉鳳

　　[至2020年，珠江西岸規(guī)模以上裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值達(dá)22000億元，年均增長(zhǎng)約15%。]

　　近日，連接廣州和東莞的重要通道虎門二橋通車時(shí)間確定，粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通將再增一條新動(dòng)脈。

　　大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量龐大，人口眾多，但交通設(shè)施匱乏，尤其是珠江口東西岸之間的連接通道嚴(yán)重不足。目前通車的主要是虎門大橋和港珠澳大橋，不過虎門大橋十分擁堵，港珠澳大橋又通車不久，作用還有待充分發(fā)揮。

　　在此背景下，虎門二橋的開通有望大大緩解珠江兩岸的繁忙交通，改變大灣區(qū)的交通格局。同時(shí)也意味著，大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”的加速到來，珠江西岸的投資價(jià)值也將進(jìn)一步提升。當(dāng)?shù)赜^察人士也呼吁，要解決大灣區(qū)的交通痛點(diǎn)，還要推動(dòng)跨江軌道交通體系的連接。

　　珠江西岸投資價(jià)值提升

　　3月14日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息稱，當(dāng)天凌晨1點(diǎn)半左右，虎門二橋項(xiàng)目大沙水道橋順利完成動(dòng)靜態(tài)荷載試驗(yàn)。這意味著，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》公布后首個(gè)即將投用的“超級(jí)工程”，將按計(jì)劃在今年5月1日前建成通車。

　　虎門二橋工程是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中連接廣州和東莞的重要東西向通道，是粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)新的重要過江通道，建成后深圳至廣州這兩個(gè)灣區(qū)核心城市之間將縮短半小時(shí)車程，珠江口東西兩岸的繁忙交通也將得到緩解。

　　珠江口給粵港澳大灣區(qū)帶來了眾多有利的自然條件，與此同時(shí)也帶來一個(gè)問題：大灣區(qū)有11個(gè)城市分布在珠江口兩側(cè)，交通變成東西兩岸交流的重要障礙，尤其是在經(jīng)濟(jì)上。近年來，珠江口東岸地區(qū)，包括香港、深圳、東莞等地的發(fā)展實(shí)力和進(jìn)程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于珠江口西岸地區(qū)，包括澳門、珠海、中山等地。

　　此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，虎門大橋是珠江口東西岸唯一的過江通道，而隨著近幾年整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展以及兩岸聯(lián)系的不斷增強(qiáng)，虎門大橋經(jīng)常車滿為患。也因此虎門二橋在規(guī)劃之初，就被寄予分擔(dān)虎門大橋龐大車流量的厚望。

　　除了改變大灣區(qū)的交通格局，虎門二橋也將提升珠江西岸的投資價(jià)值。廣東省綜合改革發(fā)展研究院副院長(zhǎng)彭澎對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說：“在地價(jià)上，西岸相比之下便宜很多；在產(chǎn)業(yè)的配套上，比如說家電、智能機(jī)器人和裝備制造等行業(yè)，西岸的發(fā)展空間會(huì)很大。”

　　近年來，珠江西岸的產(chǎn)業(yè)帶布局也十分密集，比如，2014年底，廣東省委、省政府正式提出“珠西戰(zhàn)略”，要把珠江西岸打造成先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶；2015年，廣東省出臺(tái)了《珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶布局和項(xiàng)目規(guī)劃（2015-2020年）》，提出至2020年，珠江西岸規(guī)模以上裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值達(dá)22000億元，年均增長(zhǎng)約15%。

　　除了虎門二橋，未來連接珠江東西兩岸的通道還有不少，包括正在修建的深中通道、深茂鐵路，計(jì)劃修建的蓮花山過江隧道等。彭澎說，深中通道、蓮花山過江隧道等建成后，對(duì)大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)格局的影響可能會(huì)更大，因?yàn)榇鬄硡^(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的深圳將和西岸直接對(duì)接，經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的成本將更低。

　　加快布局東西口岸軌道交通聯(lián)系

　　隨著虎門二橋的開通在即，大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”也將加速到來。

　　《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，以連通內(nèi)地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點(diǎn)，構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高等級(jí)公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。

　　大灣區(qū)要打造成充滿活力的世界級(jí)城市群、具有全球影響力的國(guó)際科技創(chuàng)新中心和宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈，“一小時(shí)交通圈”勢(shì)在必行。

　　目前，大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量高達(dá)10萬億元（人民幣），人口多達(dá)7000萬。隨著最近一兩年廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋的開通，大灣區(qū)內(nèi)的交通設(shè)施日益完善，交通框架已經(jīng)搭建起來。

　　不過，交通條件仍然不足。除了上述提到的東西向交通設(shè)施嚴(yán)重不足，打造“一小時(shí)交通圈”要解決的不僅僅是公路交通。

　　中國(guó)(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)王國(guó)文對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，現(xiàn)在大的問題不僅僅是公路交通，還包括跨江的軌道交通。“現(xiàn)在大灣區(qū)的主要交通痛點(diǎn)，就是軌道交通體系的連接問題。”

　　軌道交通種類繁多，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地鐵、輕軌等。目前，大灣區(qū)東西岸各自的城市間軌道交通聯(lián)系頗為緊密。以深圳和香港為例，2018年9月23日，廣深港高鐵香港段正式運(yùn)營(yíng)，到達(dá)內(nèi)地44個(gè)站點(diǎn)，包括6個(gè)短途站點(diǎn)和38個(gè)長(zhǎng)途站點(diǎn)。行車時(shí)間上，最短途是由香港西九龍站出發(fā)到深圳福田，只需14分鐘。

　　不過，珠江口東岸和西岸之間的軌道交通聯(lián)系比較滯后，比如說香港和珠海，深圳和中山、珠海等。王國(guó)文分析：“目前珠江東岸和西岸各自的交通時(shí)效是比較快的，基礎(chǔ)設(shè)施的短板主要在珠江口東西向之間，特別是深圳、香港與珠海、澳門、中山的聯(lián)系，要在規(guī)劃上提前布局，而且要盡快付諸實(shí)施?！?/p>

　　根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，除了加快深中通道、虎門二橋過江通道建設(shè)外，還要編制粵港澳大灣區(qū)城際（鐵路）建設(shè)規(guī)劃，完善大灣區(qū)鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，加快城際鐵路建設(shè)，有序規(guī)劃珠三角主要城市的軌道交通項(xiàng)目。

　　大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”的構(gòu)建除了硬件建設(shè)，還要加快軟件建設(shè)。也就是說，除了要補(bǔ)上軌道交通的短板，還要提高通關(guān)效率。王國(guó)文建議，實(shí)行“一地兩檢”，加快通關(guān)速度。

　　王國(guó)文也認(rèn)為，要打造大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”，還要提高港珠澳大橋的利用率，利用電子監(jiān)管的方式，允許更多的非兩地牌照的車也能過橋。“還應(yīng)該研究從港珠澳大橋直接連通到香港東部和深圳鹽田東部的問題。如果這兩條通道能夠完全打通的話，珠三角的跨境問題就解決了，也能夠促進(jìn)大灣區(qū)東西向的發(fā)展?！?/p>

責(zé)任編輯：張國(guó)帥