沒有戈恩的日產(chǎn)蒙上陰霾

　　李溯婉

　　卡洛斯·戈恩仍在獄中，將戈恩送至牢里的日產(chǎn)汽車公司，日子也并不好過。

　　日產(chǎn)于2月12日公布2018財年（2018年4月至2019年3月）合并報表業(yè)績預(yù)期，預(yù)計全年營業(yè)利潤4500億日元，此前預(yù)計為5400億日元，凈利潤也從5000億日元（約合人民幣306億元）下調(diào)至4100億日元。此外，2018財年銷量預(yù)期從590萬輛下調(diào)至560萬輛，銷售額預(yù)期被降至11.6萬億日元，下調(diào)4000億日元。

　　這是日產(chǎn)自戈恩2018年11月在日本東京被捕以來首次公布財報。日產(chǎn)第三季度凈利潤下滑77%，至704億日元，營收增長5.9%至3.05萬億日元。與此同時，日產(chǎn)全球零售銷量同比下滑了2.6%為134萬輛。2018財年前三財季，日產(chǎn)銷售額同比增加0.6%至8.58萬億日元，凈利潤減少45.2%至3166億日元。

　　離開戈恩掌舵的日產(chǎn)，正在顛簸中尋找方向。

　　當(dāng)前的日產(chǎn)前景莫測，而其董事長席位卻還空著，雷諾和日產(chǎn)正為此爭得不可開交。作為日產(chǎn)最大股東，雷諾提出應(yīng)該按照此前的協(xié)議，由其任命日產(chǎn)董事長。上月24日，雷諾任命塞納德?lián)卫字Z新董事長，以代替陷入困境的戈恩。同時，雷諾也希望塞納德繼續(xù)擔(dān)任日產(chǎn)董事長。不過，日產(chǎn)CEO西川廣人對此意見不一。他認為，雷諾和日產(chǎn)的董事長不應(yīng)該由一人掌權(quán)。

　　近日，外媒曝光了一個“妥協(xié)”方案：日產(chǎn)允許塞納德?lián)稳债a(chǎn)董事長，但前提是雷諾減少其在日產(chǎn)的股份，與此同時，法國政府還得削減雷諾的股權(quán)。對此，法國財政部否認正在考慮此舉。

　　雷諾日產(chǎn)結(jié)盟已有20年，雙方公司交叉持股，雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份而日產(chǎn)只有雷諾公司15%的無投票權(quán)股份，而法國政府是雷諾的主要股東，擁有15%的雷諾股份。此外，日產(chǎn)持有三菱34%股權(quán)。隨著“鐵腕人物”戈恩出局，股權(quán)復(fù)雜的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟面臨著嚴(yán)峻的考驗。

　　西川廣人稱，他將在本周內(nèi)在日本會見雷諾新任董事長塞納德，當(dāng)務(wù)之急是建立信任，穩(wěn)定雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。但他也稱，雙方長達20年的合作關(guān)系仍有改變的空間。

　　在日產(chǎn)與雷諾博弈的同時，不得不承受著銷量與利潤下滑的壓力。2018年上半年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟首次超過大眾，坐上全球汽車制造商銷量冠軍的寶座，可惜沒坐穩(wěn)，最終大眾以1083萬輛奪走2018年全年銷冠，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以1076萬輛再次屈居第二，而豐田為1059萬輛。值得注意的是，雷諾和三菱在去年分別增長3.2%和18%，但日產(chǎn)下降2.8%至565.4萬輛汽車。日產(chǎn)高層的變動，在一定程度上影響到業(yè)績和原有戰(zhàn)略的執(zhí)行。

　　雖然日產(chǎn)于2018年在中國市場銷量為156萬輛，同比增長2.9%，但不及以前多年兩位數(shù)的增速，也沒有達到160萬輛的年度目標(biāo)，這一目標(biāo)因此又變成2019年的目標(biāo)。今年，全球車市依然難言樂觀，日產(chǎn)正受中國和美國主要車市需求放緩的不利影響，在華開局不利，2019年1月銷量為13.39萬輛，同比下降0.8%。日產(chǎn)在美國的情況則更嚴(yán)峻，2018年在美國的零售銷售下降6.3%，至149萬輛，低于美國整體市場0.6%的增速，今年1月份，日產(chǎn)在美國市場成交量大跌19%，超過整體市場1%的跌幅。

　　而此時的大眾、豐田，正發(fā)起更猛烈的進攻。大眾密集推小型SUVT-Cross、西雅特Tarraco、全新奧迪Q3等新車型，在新能源汽車、自動駕駛等領(lǐng)域步伐明顯加快，其中奧迪將于今年推出首款純電動車型E-tron。豐田正從傳統(tǒng)的汽車制造商向移動出行公司轉(zhuǎn)型，并在中國按下加速鍵，計劃今年在中國推出亞洲龍、插電式混動車卡羅拉雙擎等新車，在華銷量繼去年逆勢兩位數(shù)增至147.5萬輛之后，今年將挑戰(zhàn)160萬輛，直接逼平日產(chǎn)的銷量目標(biāo)，甚至有望從日產(chǎn)手上奪走日系車在華銷量冠軍的寶座。

　　如何提振銷量、提高盈利能力以及協(xié)同雷諾和三菱削減成本并加快向電動化、智能化和互聯(lián)化轉(zhuǎn)型等，這些對于新董事長尚未出現(xiàn)的日產(chǎn)而言皆是棘手的難題。

責(zé)任編輯：李鋒