臥薪嘗膽逆勢大增

　　今年會是“奇瑞大年”嗎？

　　■本報記者 王 禁 

　　處在轉型陣痛期的奇瑞集團在經歷了2017年銷量下滑之后，2018年再次回歸賽道，交出“全年75.3萬輛，同比增長11%”遠高于行業增幅的成績單。《證券日報》記者注意到，奇瑞汽車董事長尹同躍在公布這份成績時，眼睛神采奕奕，一掃去年低沉的語氣，“前幾年奇瑞一直在臥薪嘗膽，公司在調結構、建體系、建平臺、模塊化。”

　　“我們的自主品牌市場占有率持續穩定增長，從3月份的2.69%增長到4.03%，在171個城市市占率實現同比增長，”奇瑞汽車副總經理兼營銷公司總經理賈亞權的一段表述，記者立刻與奇瑞正在全國160個城市舉行的“奇瑞家宴”活動聯系到一起。

　　為何奇瑞能夠逆勢增長呢？尹同躍稱與奇瑞對“TQCI”的深耕不無關系，“T”代表著技術，“Q”代表著品質，“C”代表著成本，“I”代表著投資。“奇瑞能夠在車市下行的情況下跑贏大勢靠的是調整產品和經銷商結構，強化客戶體驗，走品牌年輕化路線。”賈亞權表示。

　　奇瑞2019年能保持去年的增長態勢嗎？尹同躍表示，2019年是奇瑞的產品大年、品牌大年、合作大年，最后也希望2019年是一個奇瑞大年。

　　臥薪嘗膽多年

　　奇瑞汽車作為中國品牌第一代旗手，曾經創造過多個輝煌的銷售和技術戰績。可隨著長安汽車、長城汽車、吉利汽車的崛起，中國品牌的領軍者可謂是“城頭變幻大王旗”。過去幾年間，業內人士都在問“奇瑞怎么了？奇瑞在干什么？”。

　　1月12日，尹同躍終于向《證券日報》記者揭開了“技術奇瑞”這幾年臥薪嘗膽的方向。

　　據他透露，奇瑞是第一家通過自主創新掌握發動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平臺技術的汽車企業。

　　對于奇瑞新能源能夠在2018年取得同比增長146%的業績。他表示，奇瑞從1999年就開始進行節能與新能源汽車研發，已經建成了擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的新能源技術研發體系。

　　也正是因為奇瑞在傳統汽車與新能源汽車方面的持續投入，奇瑞率先實現平臺技術的汽車企業，目前已擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產品平臺，在此基礎上可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的“平臺矩陣”。目前，奇瑞的產品開發周期已從46個月縮短到24個月，成本有效降低的同時，還為產品品質提升奠定了體系基礎。

　　賈亞權告訴記者，在剛剛過去的12月份，瑞虎8和艾瑞澤系列銷量都突破了萬臺，“渠道上，奇瑞2018年主要采取‘穩發展，調結構’，一級渠道有500多家，差不多1300個二級渠道，通過10%幅度的渠道調整，保證奇瑞經銷商有新鮮血液。”

　　加碼智能網聯與海外市場

　　面對已經到來的2019年，尹同躍口中的“奇瑞大年”如何實現呢？據他透露，2019年奇瑞集團會有11款新車要上市，幾乎每個月都要有一個全新產品上市。并且會根據市場需求，奇瑞在產品結構方面進行調整，增加大車比例。

　　僅以奇瑞品牌為例，賈亞權表示，2019年，上年半奇瑞會推出一款新產品，下半年也有，全年加起來有3款新產品，“渠道上，2018年奇瑞重點調整的是傳統的線下渠道，2019年奇瑞會發展一些新興的渠道，滿足一些有特殊需求的客戶，例如說租賃的一批客戶、對金融產品有需求的客戶。”

　　“在傳統渠道上，奇瑞做到‘抓兩頭，帶中間’，占比20&靠前的經銷商會支持其自由發揮，提高市占率；占比后10%的經銷商三年內做不好，就要做調整。”賈亞權告訴《證券日報》記者。

　　為了貫徹品牌年輕化理念，奇瑞汽車早在去年就發布“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰略：雄獅智駕（自動駕駛業務）、雄獅智云（車載智能互聯系統）、雄獅智造（智能制造），雄獅智贏（數字化營銷）、雄獅智行（未來共享出行）。

　　“今年我們新推出的車型會升級到AI人工智能+互聯網生態融合，包括人臉識別、智能語音控制、智能導航等等，也包括把更豐富的互聯網生態結合到汽車里面去，這樣對于年輕的消費者來說，在應用體驗方面應該就會有一個非常非常好的提升。”奇瑞汽車總經理助理兼智能汽車事業群執行總監朱國華表示。

　　與此同時，奇瑞不僅僅固守國內市場，而且過去數年間積極向海外市場擴張，積極布局俄羅斯、智利、巴西、埃及等市場，正由走出去、走進去，邁向走上去。據奇瑞汽車國際公司高級副總經理馮平介紹，2018年海外出口奇瑞連續16年位居中國乘用車出口第一，“從2020年起，我們將推動品牌‘走上去’，完成包括歐美等主流市場在內的國際布局，并獲得歐美消費者的喜歡和認可，也能促進奇瑞的品牌向上，奇瑞汽車正在往整個方向努力，而且很快就將成為現實。”

責任編輯：李鋒