中國汽車銷量“熄火” 東風(fēng)日產(chǎn)靠什么逆勢強(qiáng)攻？

　　在車市遇冷的2018年，東風(fēng)日產(chǎn)逆勢走強(qiáng)，全年終端銷售116.67萬輛，同比增長3.9%，創(chuàng)歷史新高。軒逸終端銷量達(dá)到46.76萬輛，是2018年最受中國消費(fèi)者歡迎的車型。

　　徐秋雨何苗HM

 

　　文 | 徐秋雨 何苗

　　編輯 | 陳臣

　　這個(gè)冬天格外冷，全球車市也遭遇寒流侵襲。

　　據(jù)加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）預(yù)測，2018年全球輕型汽車產(chǎn)量約為9460萬輛，較2017年下降0.6%，2019年將繼續(xù)下降約0.4%。

　　全球車市低迷不僅體現(xiàn)在銷量上，也體現(xiàn)在車企上。

　　2018年底，包括通用、福特在內(nèi)的多家知名車企都被曝出裁員的消息。高管層面，僅2018年前三季度就有超過50家車企對140余位高管的崗位做出調(diào)整，接近2017年全年變動(dòng)總數(shù)。

　　中國車市28年首降

　　作為全球最大的汽車市場，中國車市的降溫也很明顯。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國狹義乘用車銷量同比下降5.8%，為28年來首次下滑。

　　經(jīng)銷商的日子也不好過。2018年以來，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)始終位于警戒線之上，并曾在11月升至75.1%的歷史高位。

　　2018年11月，中國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.92，同比上升50%。有21個(gè)品牌的庫存深度在2個(gè)月以上，合資品牌大概占了一半。

　　相對來說，東風(fēng)日產(chǎn)一直在渠道管理方面做得很好。

　　一方面，東風(fēng)日產(chǎn)針對經(jīng)銷商常見的資金、庫存、管理等難題，制定了經(jīng)銷商資金幫扶計(jì)劃；另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)建立了一套科學(xué)完善的建網(wǎng)評估模型，提升渠道布局的合理性和質(zhì)量。

　　合資品牌仍是主流，自主品牌快速成長

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，雖然自主品牌銷量增長很快，銷量占比從2015年的37.9%提升至41%，但合資品牌仍然最受中國消費(fèi)者歡迎，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)中國車市的半壁江山。

　　在2018年狹義乘用車銷量排名前十的廠商中，合資品牌占據(jù)了7個(gè)席位，其中東風(fēng)日產(chǎn)增幅最大。

　　在車市遇冷的2018年，東風(fēng)日產(chǎn)逆勢走強(qiáng)，全年終端銷售116.67萬輛，同比增長3.9%，創(chuàng)歷史新高。

　　轎車穩(wěn)居第一，SUV火速追趕

　　車型方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，轎車依然是中國消費(fèi)者的購車首選，銷量占比穩(wěn)定在50%以上。SUV則在近年火速“躥紅” ，銷量占比從2015年的31.4%躍升至2018年的42.5%。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國賣得最好的車是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，終端銷量達(dá)到46.76萬輛，同比增長10.7%。

　　在軒逸之外，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、天籟、逍客等明星車型銷量也在2018年再創(chuàng)新高。

　　事實(shí)上，軒逸、奇駿、逍客不僅在中國賣得好，在全球范圍內(nèi)都非常受歡迎。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，軒逸、奇駿分別長年占據(jù)中國轎車、SUV銷量榜的前五、前十。Focus2move數(shù)據(jù)顯示，在車市寒冬中，軒逸、奇駿、逍客銷量依然能保持上升狀態(tài)，全球排名穩(wěn)中有進(jìn)。

　　為完善產(chǎn)品矩陣、給消費(fèi)者帶來更智能的產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)在2018年推出了9款新車，做出多項(xiàng)重大技術(shù)革新（尤其是第七代天籟ALTIMA），通過合理布局，基本實(shí)現(xiàn)了細(xì)分市場和客戶群體的全覆蓋。

　　日產(chǎn)智行，決戰(zhàn)未來日產(chǎn)EV未來可期

　　在國家政策支持下，中國已成長為全球最大的新能源車市場，新能源車銷量從2013年的1.76萬輛迅速攀升至2018年的103萬輛。

　　早在1940年代，日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域的探索就已起步，搭載EV技術(shù)的日產(chǎn)聆風(fēng)是量產(chǎn)早、銷量高、技術(shù)先進(jìn)、價(jià)格親民的純電動(dòng)量產(chǎn)車型。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布第一款國產(chǎn)純電動(dòng)汽車軒逸?純電SYLPHY Zero Emission。

　　70年來，日產(chǎn)從未停止過EV技術(shù)的研發(fā)和革新，厚積薄發(fā)，未來可期。

　　走向智能化

　　2018年12月18日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“日產(chǎn)智行2022導(dǎo)入計(jì)劃”，將繼續(xù)以日產(chǎn)智行為核心，從智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)三大技術(shù)領(lǐng)域?qū)腩I(lǐng)先科技，擴(kuò)大產(chǎn)品陣營，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新與升級。

　　2018年，持續(xù)繁榮了28年的中國車市突然“熄火”，既有限購政策、購置稅調(diào)整、“國六”標(biāo)準(zhǔn)等外部因素的影響，也受到乘用車人均保有量接近飽和、消費(fèi)者需求下滑等內(nèi)部因素的影響。

　　在整體低迷的市場環(huán)境下，全球車企都將面臨更嚴(yán)酷的競爭。有技術(shù)硬實(shí)力和服務(wù)軟實(shí)力傍身，東風(fēng)日產(chǎn)有信心更有能力打贏這場硬仗。

責(zé)任編輯：李鋒