車市遭遇“寒流” 廣州車展或難注入“強心劑”

　　夏治斌、劉媛媛

　　11月16日，第十六屆廣州國際汽車展覽會揭幕，此次車展的主題是“新科技·新生活”，共展出全球首發車48輛、概念車28輛，其中國際品牌展出15輛、國內品牌展出13輛；新能源汽車共展出150輛，其中國外企業展出44輛。

　　實際上，今年對于國內車市而言是急劇變化的一年，自7月份以來汽車銷量持續下滑，打破了持續近20年的“金九銀十”車市定律，整個汽車行業陷入低迷的“寒冬期”。在此背景下拉開序幕，廣州車展可謂承載了大部分車企對于今年年終以及明年銷量的希望。然而，多位受訪人士表示，此次車展或難為低迷的車市注入“強心劑”，明后年車企依然面臨嚴峻的發展環境。

　　《中國經營報》記者注意到，本屆車展上，新能源汽車仍為各車企的吸睛“法寶”，據不完全統計，此番新能源展區匯聚了威馬、電咖、奇瑞新能源、江淮新能源、吉利新能源、長安新能源、蔚來、特斯拉、小鵬等車企。

　　另外，即使是在車市不景氣的大環境下，本次車展仍有新品牌的加入。造車新勢力浙江電咖汽車就在廣州車展前夕，正式公布其旗下高端品牌ENOVATE，中文名稱為天際，其旗下的首款量產車型ME7也同步亮相，該車定位純電動SUV，今年廣州車展正式首發，預計在2019年上海車展上開啟預售，下半年正式交付。

　　汽車分析師任萬付指出，車市“寒冬”的來臨，讓人們對廣州車展有了更多的期待，期待能看到更多車企對現狀進行反思以及出臺應對之策，同樣也期待能夠借以廣州車展提振市場信心，共克時艱。

　　車市“提前入冬”？

　　據中汽協發布的數據顯示，今年1~10月，汽車產銷同比分別下降0.4%和0.1%，為今年首次負增長。其中，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%。中國品牌乘用車共銷售809.11萬輛，同比下降3.60%，占乘用車銷售總量的41.91%，占有率比上年同期下降1.12個百分點。

　　從單個車企來看，本報記者梳理發現，江淮汽車今年1~9月累計銷量為36.16萬輛，同比下降5.53%；江鈴汽車1~9月累計銷量為20.40萬輛，同比下降7.85%；北汽福田汽車1~9月累計銷量為40.41萬輛，同比下降7.35%；長城汽車1~9月累計銷量為67.67萬輛，同比下降4.09%。

　　再以來自臺灣的車企品牌納智捷為例，根據新浪汽車大數據中心統計，2018年三季度，納智捷累計銷量2232輛，環比下降14%。結合具體車型，位列前三的分別是優6 SUV、U5 SUV和大7MPV，三款車型累計銷量2160輛，占該季度總銷量的97%。而在車展現場，記者在納智捷展臺看到新車型尚屬“概念車”階段。

　　在任萬付看來，今年車市遭遇“寒流”提前入冬的原因較為復雜，從大環境上看，主要受棚改政策收緊拉動三四線及以下城市房價上漲而引發購房熱、中美貿易摩擦、購置稅優惠政策取消、油價上漲等因素影響，從需求端看消費者購買力下降、購買意愿下降。

　　此前，工信部副部長辛國斌談及今年汽車市場時曾表示，低速增長可能成為汽車市場的常態，但汽車產業整體發展健康。

　　其同時指出，我國汽車產業發展有很多積極向好因素：第一，汽車行業集中度在進一步提高，銷量排名前十家企業銷量占總量近90%；第二，汽車行業主營業務收入增長高于產銷量增速，前8月，行業主營業務收入同比增長8.8%，這意味著行業整體比較健康；第三，新能源汽車保持了良好的發展勢頭。

　　新能源汽車“風景獨好”

　　雖然汽車市場整體遇冷，但新能源車依舊受到市場青睞，風景獨好。根據中汽協發布的數據顯示，新能源汽車仍保持兩位數的增幅，1~10月，新能源汽車產銷分別完成87.90萬輛和86.01萬輛，比上年同期分別增長69.95%和75.59%。

　　在車展現場，記者發現多家車企都帶來了新款新能源汽車。比如，豐田汽車帶來四款車型，分別為雷凌、卡羅拉插混、 Avalon （亞洲龍）混動及新一代卡羅拉混動；比亞迪帶來了宋 MAX 的插電混動版；北汽新能源旗下小型純電動 SUV EX3也于本次廣州車展首發亮相；納智捷首發其首款純電SUV——納智捷U5 EV；保時捷卡宴插電混動車型Cayenne E-Hybrid 迎來了換代，此次廣州車展進行全國首發。

　　此外，上汽名爵ZS純電動也在廣州車展首次亮相。合眾新能源的首款量產車型哪吒N01在本次廣州車展正式上市，定位為小型純電SUV。值得注意的是，蔚來汽車也在此次車展上帶來了ES8六座基準版。

　　江淮汽車則在本次車展上推出了瑞風S4，此次發布的瑞風S4將提供1.5T/1.6L+CVT/6dMT四套動力組合和自由型、超越型、夢想型、探索型四種配置方案，共15款車型。

　　在新能源汽車方面，東風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩向記者表示，東風雷諾也會重視將雷諾這一品牌在全球的電動車優勢以及平臺充分利用起來。

　　在談及未來新能源領域的規劃，上汽通用總經理王永清告訴記者，別克明年會有VELITE 6上市，雪佛蘭則有一款純電動車上市。“我們現在規劃到2025年之前，三大品牌加起來有8~10款新能源車型，有插電式混合，大部分是純電動。”

　　對于本次車展上新能源汽車的“受捧”，任萬付表示，隨著新能源汽車產銷規模的逐漸擴大，消費者對新能源車的關注逐步提升。“2018年前10個月新能源車占汽車總銷量份額約為4%，雖然保持著較高的增長，但今年來說難以靠新能源車挽回車市頹勢。”

　　車企啟動“御寒”機制

　　面對車市“寒冬”，各大車企也是“八仙過海各顯神通”。為應對市場低迷帶來的影響，王永清透露，除了產品型譜之外，未來凱迪拉克將在智能、科技、新能源等各方面加速布局；別克將要把每一款產品做得更精，更能適合消費者的需求；雪佛蘭則會在產品的結構、技術等方面進行全面的提升。

　　捷豹路虎中國從年中開始主動調整了銷售策略和相關經銷商政策，優化經銷商庫存結構，減輕經銷商負擔。同時由于兩個品牌旗下產品眾多，捷豹路虎也完善了產品陣營，打造家族化的產品布局，滿足中國消費者的需求。

　　洪浩向記者表示，在今年汽車市場的大變動情況下，東風雷諾會依據產品競爭力作為后發的優勢，搶占中國市場失去的份額。記者在現場了解到，在洪浩接任公司副總裁后，曾向其公司全國200余家經銷商發布公開信。

　　洪浩表示，之所以這么做是因為今年車市的大變動沖擊到了經銷商的經營，發布公開信可以幫助經銷商夯實信心，同時公司也調節了經銷商的年度銷量目標，現在經銷商只需完成原年度目標的55%就可以拿到東風雷諾的年度返利。

　　在任萬付看來，車企要想度過車市“寒冬”，現階段首先需要練好內功，提升自家產品的品質；其次完善產品矩陣，加快產品迭代節奏；還要做好客戶的服務工作，提升客戶滿意度；最后需布局好未來，這其中就包括新能源、出行、智能汽車等方面。

　　值得注意的是，車市下行大環境下，不少企業為刺激銷量，采取打折促銷試圖以價換量。針對這一問題，上汽通用汽車副總經理施弘直言，從車價上看，今年豪華車市場價格下壓較多，這是主機廠的損失。特別是今年下半年整個行業可能是負增長，利潤一再被擠壓，這是非常現實的問題。

　　“我不認為車企一定要打‘價格戰’。從消費者的視角來看，當價格低到一定程度，價格彈性能產生的效應也會很有限，而且消費者現在可能比較多地去比較品價比，而不是性價比，比起價格，他們更關注產品品質。”對于“以價換量”，上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部長吉祺煒說道。

責任編輯：張國帥