作者：吳敏 

　　摘要：埃塞俄比亞航空公司一架波音737客機墜毀，機上157名人員無人生還，其中包括8名中國公民。事故發(fā)生后，國內(nèi)險企紛紛排查遇難名單客戶情況，其中，中國人保壽險和人保財險均確認有客戶遇難，已安排快速理賠啟動。悲痛的同時也讓人們逐漸意識到購買保險的重要性。

　　埃塞爾比亞總理辦公室10日晚間宣布，將2019年3月11日定為全國哀悼日，以悼念“在這場悲慘事故中遇難的各國公民”。當(dāng)?shù)貢r間10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架波音737客機墜毀，機上157名人員無人生還，其中包括8名中國公民。事故發(fā)生后，國內(nèi)險企紛紛排查遇難名單客戶情況，其中，中國人保壽險和人保財險均確認有客戶遇難，已安排快速理賠啟動。悲痛的同時也讓人們逐漸意識到購買保險的重要性。

　　波音737MAX交付中國航司數(shù)量超60架

　　3月10日上午，一架機型為波音737-800MAX的飛機，從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計劃飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。飛機起飛后不久在距亞的斯亞貝巴約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員全部遇難。同時，該飛機于去年11月剛剛交付埃塞俄比亞航空公司。

　　據(jù)了解，亞的斯亞貝巴是非洲重要的航空樞紐，也是很多中國乘客往來非洲的中轉(zhuǎn)地。據(jù)了解，遇難的8名中國同胞分別為5名男性和3名女性，11日，外交部領(lǐng)事保護中心官方微博發(fā)布消息稱，8名遇難中國公民身份初步確認。其中，4人為中國公司員工，2人為聯(lián)合國系統(tǒng)國際職員（包括1名香港居民），另2人分別來自遼寧和浙江，為因私出行。

　　事故發(fā)生后，人保財險、人保壽險、中國太保、中國平安等險企均啟動了重大突發(fā)事件理賠應(yīng)急機制，排查遇難名單客戶情況。其中，中國人保壽險已確認一名客戶遇難，已安排快速理賠啟動。

　　該公司表示，截至3月10日20時，已確認中國大使館公布的三名乘客名單中有一名為公司客戶，已安排專業(yè)團隊對客戶及家屬進行慰問并快速理賠，幫助客戶渡過難關(guān)。

　　人保財險則表示，經(jīng)核查，中國航空器材集團有限公司由中國人保財險北京分公司承保雇主責(zé)任保險（2004版），并附加短期海外公干保險條款。該公司的2名員工在本次空難中遇難。

　　接到報案后，中國人保財險北京分公司已第一時間與被保險人取得聯(lián)系，協(xié)助其做好家屬安撫及后續(xù)理賠事宜，并將于3月12日對被保險人進行現(xiàn)場賠付。

　　值得一提的是，這是波音737MAX飛機第二次出現(xiàn)重大空難事故。2018年10月29日上午，印尼獅子航空公司一架由雅加達飛往邦加檳港的737 MAX飛機在起飛后不久在加拉璜地區(qū)附近墜毀，造成189人遇難。

　　與此次埃塞俄比亞航空失事飛機相同是，印尼獅子航空公司737 MAX飛機也是一架新飛機，機齡僅0.3年。

　　截止2019年1月，波音737MAX系列飛機已經(jīng)交付350架，訂單數(shù)達到5077架。目前波音737MAX交付中國航司的數(shù)量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。如廈門航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山東航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中國航空公司接收14架、東航航空公司接收13架。

　　不過，有報道稱，從10日開始，國內(nèi)航司已經(jīng)停止運行大部分波音737MAX，不少航線改用737—800執(zhí)行。此外，業(yè)內(nèi)有消息透露稱，航司也已經(jīng)接到民航總局通知，要求國內(nèi)航司全部暫停運行737MAX。

　　此外，今日（11日）國航從北京飛往貴陽的航班CA1461航班已經(jīng)改為波音737-800機型。此前一直由波音737MAX執(zhí)飛的廈門航空MF8031航班從11日開始改成波音737-800機型。

　　買不買保險到底差多少？

　　從經(jīng)濟的角度來看，保險是分攤意外事故損失的一種財務(wù)安排。

　　1988年12月，一架泛美航空公司班機在飛越蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空時發(fā)生爆炸，造成270人喪生，其中189人是美國人。涉嫌制造這起空難的是兩名利比亞人。時隔17年后，2005年利比亞政府承諾的對洛克比（Lockerbie）空難家屬提供總額為27億美元的賠償，平均每個遇難者家庭將得到1000萬的賠償金，創(chuàng)下世界空難史上賠償金最高紀錄。

　　而在國內(nèi)，不論有無購買保險，40萬人民幣是國內(nèi)航空公司承擔(dān)的賠償最大限額。2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

　　如，2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當(dāng)時法定限額，因中國空難賠償標準參考經(jīng)濟水平，即消費指數(shù)的變化。

　　也就是說，如果遇難者沒有購買任何保險，那么只能得到航空公司的賠償，也就是最高40萬的法定額度賠償。

　　但若遇難者投保了航空意外保險，按投保金額一般可獲得賠償40—800萬不等，加上航空公司的賠償就可以獲得賠償總額為80—840萬不等。

　　如果遇難者平時投保了一般意外保險（按投保金額一般可獲賠償10—100萬），同時又投保了航空意外保險，即可得到賠償90—940萬元。

　　如果遇難者投保了終身壽險和附加了意外醫(yī)療險、意外傷害險，又投保了航空意外保險，賠償則會更高。

　　一位在北京工作經(jīng)常出差的馮女士告訴本報記者：“因為每次訂機票，就可以添加航意險，所以也沒想再單獨買，但現(xiàn)在看來還是很有必要買一份航空意外險。”

　　另一位經(jīng)常出差的高女士在看到此次埃塞俄比亞飛機失事事件后則毫不猶豫購買了一份一年期航意險。

　　航意險是航空旅客人身意外傷害保險的簡稱。它是保險公司為航空旅客專門設(shè)計的一種針對性很強的商業(yè)險種。它的保險期限從被保險乘客踏入保單上載明的航班班機的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。它的保險責(zé)任是在保險期限內(nèi)因飛機意外事故遭到人身傷害導(dǎo)致身故或殘疾時，由保險公司按照保險條款所載明的保險金額給付身故保險金，或按身體殘疾所對應(yīng)的給付比例給付殘疾保險金。

　　一位保險業(yè)務(wù)人員向本報記者介紹，航空意外險分為單次和一年期的，單次航意險保費10元，一年期航意險保費50元，保額均為500萬。她表示，因為飛機是很安全的交通工具，所以保費也較低。

　　不過，在其介紹的產(chǎn)品中，本報記者注意到其保險須知中表示，本產(chǎn)品承保全球但不承保任何直接或間接前往或途徑素馬里、利比亞、利比里亞、敘利亞、阿富汗、南北蘇丹、剛果民主共和國、伊拉克、中非、也門巴勒斯坦、以色列、南極、北極以及投保時已經(jīng)處于戰(zhàn)爭狀態(tài)或已被宣布為緊急狀態(tài)的國家或地區(qū)。

　　正如業(yè)內(nèi)人士所言，保險的目的不是發(fā)財，而是避免因意外疾病年老而變窮。保險不是用來改變生活的，而是防止生活被改變。

責(zé)任編輯：賈振飛