墜機中國乘客身份查明，多為80后與90后，國內暫時停運737MAX客機

　　北京日報 

　　3月10日，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴到肯尼亞首都內羅畢的ET 302航班在飛行途中發生意外事故，在比紹夫圖附近墜毀。該航班上有149名乘客和8名機組人員，已經確認沒有幸存者。

　　據參與救援人員介紹，失事飛機機頭深深扎入地下，目前還未挖出。機身殘骸散落范圍達周邊一萬平米區域，黑匣子仍未找到。

　　埃塞俄比亞航空表示，149名乘客來自35個國家和地區，機上有8名中國乘客。

　　據北青報和南方都市報報道 ，遇難的8名中國乘客多數是80后與90后，分別為5名男性與3名女性，護照籍貫顯示來自陜西、浙江、山東、天津和湖北等地，包括多名游客、中資公司派駐人員，1人系來自香港的聯合國環境署職員。我駐埃塞俄比亞大使館已啟動應急機制，正與埃塞俄比亞政府、埃航保持密切溝通，核實相關情況。

　　昨日晚間，新京報從中國電子科技集團獲悉，其職工周圓在此次事故中遇難。據介紹，周圓搭乘此次航班是為執行工作任務。

　　另據財經網報道，今日上午，有業內人士向記者透露，目前國內航司已經接到民航總局的通知，要求737MAX暫停運行，今日737MAX執飛的北京出港航班已經全部調整為737-800執行。

　　外交部表態：望盡快查明事故原因

　　3月10日，外交部發言人陸慷就埃塞俄比亞航空客機失事答記者問時表示，獲悉空難發生后，中國外交部立即指示駐埃塞俄比亞使館啟動應急機制，緊急聯系埃塞政府、埃塞航空等有關方面了解情況。經核實，失事飛機上共有8名中國公民，包括1名香港居民。我們向遇難人員表示沉痛哀悼，向遇難者家屬表示深切慰問。

　　陸慷說，中方希望埃塞方盡快查明事故原因，及時向中方通報調查進展，妥善做好后續處置。中國外交部和駐埃塞俄比亞使館將繼續密切關注有關進展，全力為遇難中國公民家屬處理善后提供積極協助。

　　埃塞俄比亞航空發布兩則最新公告

　　3月11日凌晨，埃塞俄比亞航空發布兩則最新公告。根據公告，10日下午，在埃塞俄比亞航空公司總部舉行的新聞發布會上，埃航集團首席執行官表示：“現在推測事故發生原因為時尚早。埃航將與飛機制造商波音公司，埃塞俄比亞民航局，以及其他致力于維護國際標準的國際組織等所有利益攸關方緊密合作，展開調查以找出事故原因，并將在原因確定后，對外發布。”

　　據介紹，執飛該航班的機長Yared Getachew，是一名累計飛行時間超過8000小時的資深機長，有著出色的過往經歷；副駕駛名為Ahmed Nur Mohammod Nur，有過200小時的飛行經驗。該航班上有149名乘客和8名機組人員，來自35個國家和地區。

　　2019年2月4日，本次墜毀的波音737-800MAX飛機剛剛完成了嚴格的首次檢查及保養。事發當天，該飛機剛從南非約翰內斯堡飛回亞的斯亞貝巴，并在此之后，繼續執行前往內羅畢的飛行任務。

　　埃航將為受害者家屬提供一切必要的協助。埃塞俄比亞政府已經發動并聯合所有利益攸關方成立委員會，進行法醫調查，確定遇難者的身份。委員會的成員包括埃航，埃塞俄比亞民航局和埃塞俄比亞運輸局等。遇難者身份一旦確認，他們的遺體將被會被送返至他們的摯愛親朋身邊。埃航已經逐一聯系受害者家屬，告知他們這起悲慘事故。

　　事件回顧

　　3月10日，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴到肯尼亞首都內羅畢的ET 302航班在飛行途中發生意外事故，在比紹夫圖附近墜毀。失事客機登記號為ET-AVJ，機型為波音737-800MAX。該客機于當地時間8時38分從亞的斯亞貝巴起飛，隨后于上午8點44分失去聯系。目前埃塞俄比亞航空公司中國發布了兩則公告表示，該航班上有149名乘客和8名機組人員，已經確認沒有幸存者。（相關報道：一架載有157人航班失事，機上有8名中國人）

　　埃塞俄比亞航空表示，ET302航班上的乘客國籍分布，最多的是肯尼亞國籍的，其次是加拿大人、埃塞俄比亞、中國。

　　現場圖片顯示飛機撞擊地面的情況慘不忍睹，現場甚至沒有一塊較大的殘骸。

現場照片。

　　波音737MAX半年兩次墜機

　　這架登記號為ET-AVJ的MAX于2018年11月交付給埃塞俄比亞航空。波音737 MAX是737家族的最新成員，2017年5月開始交付商用，今天的事件是其第二起重大事故。

　　2018年10月29日，印尼獅航一架載有189人的737 MAX 8飛機在爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。（相關報道：印尼一載有189人的客機墜毀！打撈出的乘客物品讓人揪心）

　　據初步調查結果，印尼空難與飛機配平機構故障和飛行員處置不當有關，相關“補丁”政策已經發布給全球其它737 MAX用戶。

　　2018年11月28日，在印度尼西亞雅加達舉行的發布會上，印尼國家交通安全委員會航空事故調查部門主任努爾察約·烏托莫拿著一架波音飛機的模型向記者介紹空難調查情況。新華社 發

　　波音發布微博表示，已經獲悉飛機事故的報道，并正在密切監控有關情況。

　　波音表示，對埃塞俄比亞航空公司302號飛機（一架737 MAX 8飛機）上的乘客和機組人員的過世感到非常難過。向飛機上的乘客和機組人員的親屬及朋友表示深切同情，并隨時準備支持埃塞俄比亞航空公司的團隊。波音技術團隊隨時準備在美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助。

　　據悉，目前波音737 MAX交付中國航司的數量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。

　　飛機速度遠超正常值

　　目前造成空難原因尚不清楚。

　　根據@Flightradar24—China記錄的數據，該機失聯前的最后飛行高度為FL086，換算為海拔高度為9027英尺，亞的斯阿貝巴機場本身海拔高度為7625英尺。

　　資深機長陳建國分析，通過已公開的飛行數據顯示，這架飛機失事前，最大地速（指航行中飛機相對于地球表面運動的速度）達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。通常高度在10000英尺以下，表速為250海里/小時，而這架飛機起飛后反反復復爬升下降、下降爬升的過程，高度在7000-8600英尺之間，最大地速達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。該數據與獅航的全球第一起737MAX空難有些相似，都可以歸結為LOC—空中失控。但具體原因還需要更多的數據來分析。

　　延伸閱讀

　　印尼國家運輸安全委員會發布的2018年10月29日獅航JT610空難的初步調查報告，飛機已經故障的迎角傳感器在起飛前并沒有得到修復，可能是造成事故的主要原因。

　　根據報告，失事飛機的迎角傳感器在最后兩個航班（包括JT610）上都出現了故障。在前一天晚上的JT38航班抵達雅加達以后，一名夜班的機務對飛機的部分傳感器和設備進行了維修，但是并不包括‘迎角傳感器’。而這個傳感器恰恰是這次調查的重心，正是因為錯誤的迎角數據，才觸發了MCAS下壓機頭的動作。

　　波音737 MAX發生印尼空難后，2018年11月7日，美國聯邦航空管理局（FAA）針對事故中暴露出來的737MAX機型在迎角傳感器（AOA）數據錯誤的條件下，飛行控制系統存在反復發出錯誤水平安定面（機頭向下）配平指令的風險，頒發了緊急適航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9（MAX）機型的運營人/所有人在收到適航指令的3天內，修訂飛機飛行手冊（AFM）的指定內容，以在運行程序和機型限制方面給予機組人員明確的指導。

　　2018年11月9日，中國民航局正式發布了適航指令CAD2018-B737-19，要求在2018年11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相關措施。

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責任編輯：李思陽