“一盔一帶”背后的電動車分期市場：捷信、晉商、長銀消金均是幕后玩家

　　原創 黑瑪麗 

　　來源：消金界 

　　2.5億輛的保有量！毫不夸張的說，電動車早已成為“國民交通工具”。

　　“一盔一帶”政策6月實施在即，頭盔市場猛然火熱，需求量及價格飆升，將業內的目光再次聚焦到了電動車分期領域。

　　消金界了解到，在此領域，捷信、晉商、長銀消費金融均是幕后玩家。

　　此外，來自美團金服的人士表示，公司內部也在進行相應的場景開發，要推出分期購買電動車服務。不過官方表示，目前在做分期業務，但現階段不涉及電動車分期。

　　捷信、晉商、長銀消金均是幕后玩家 

　　“之前美團和餓了么給我們提供的頭盔，都是50多元一個，接下來估計要漲價了。”外賣騎手小強向消金界表示，此前站點向配送員有償提供的頭盔，如今或將面臨漲價的局面。

　　這一現象的起因源自近期的政策。根據公安部通知，自2020年6月1日起，將在全國開展“一盔一帶”（頭盔、安全帶）安全守護行動。

　　隨后地方紛紛響應。5月15日，江蘇、浙江兩地同時出臺電動自行車地方管理法規，針對騎車戴頭盔、電動自行車搭載未成年人等均制定了相關規定。

　　隨著頭盔成為騎電動車的標配，市場上頭盔的價格也應聲上漲。國金證券研報指出，隨著“一盔一帶”政策實施，全國頭盔缺口或超過2億。此外，金發科技、國立科技、南京聚隆等頭盔概念股紛紛漲停。

　　頭盔爆火的背后，折射出市場潛力巨大的電動車市場。

　　相關數據顯示，中國電動自行車全社會的保有量達到2.5億輛。這一數字，和最新數據顯示的全國汽車保有量持平。

　　實際上，在汽車金融市場水深火熱的時候，眾多消費金融企業已經悄悄地將觸角下沉到電動車分期領域。

　　消金界發現，最初建行推出針對高端摩托車的“哈雷貸”，成為首家掘金摩托車分期的銀行。而高端摩托車的價格高達數十萬，甚至高于普通轎車。

　　公開資料顯示，在建行合作經銷商購買指定品牌摩托車，可享最低首付20%，最高70萬摩托車分期貸款，分期手續費低至每月0.37%。

　　此外消金界了解到，捷信、即科金融、買單俠、騎唄等，都是電動車分期市場的大玩家。

　　拿騎唄來說，相關資料顯示，截至2019年7月，公司已累計放款2.56億元，其背后的資金方包括海爾云貸、長銀消金、晉商消金等持牌消費金融機構。

　　來自站點的風險 

　　小強是美團外賣的“專送”配送員，同時也是餓了么的“眾包”配送員。

　　配送員分為“專送騎手”和“眾包騎手”。專送即通過外賣站點，招聘專職騎手。眾包即采用兼職的形勢，靈活接單，用小強的話說，“只要有車就能跑”。

　　2019年中旬，小強剛進入外賣行業，亟需一輛電動自行車，這時美團向其推薦了合作平臺——丹城商貿。

　　最終小強通過簽訂以租代購合同，購入了一輛電動自行車。根據合同內容，小強需支付每月租金600元，總租期為10個月。

　　“我身邊的配送員大多數都是電動車起步，有的跑一段時間就會換摩托車。”小強向消金界表示。

　　公開數據表示，2019年通過美團獲得收入的騎手總數達到398.7萬人。小強只是這400萬外賣騎手中的一員。

　　坐擁眾多騎手的外賣平臺，電動車分期對其而言，是唾手可得的“肥肉”。騎手一旦開工，也就有了持續的正向現金流，風險還可控。

　　不過市場人士分析，如果外賣平臺做電動車，難點之一來自于站點。

　　消金界了解到，從2017年開始，外賣站點通過“拉人頭返利”的模式，大量招聘員工，并推薦這些員工入職美團、餓了么、盒馬等平臺；每拉一個新人，站點返500-1000元不等。

　　另一方面，站點成立專門的辦公室對接車行，大多數二級三級車行都在推廣各自的分期產品。同時，站點推薦這些員工入職某某等分期機構（想知道具體哪家機構，請關注“消金界”，后臺回復“車行”），一邊拉人頭、一邊辦分期，從而獲取利潤。而這背后的風險不言而喻。

　　第二個業務難點則在于，大多數電動車的分期客單價較低，且使用周期較長。比如騎唄之前主要做高端大排量的摩托分期。

　　“針對C端場景的消費分期本身就是香餑餑，其實這個市場也存在著套現的風險”，某場景金融負責人向消金界表示，他們目前只針對用戶買車進行授信，委托支付給賣家，從而將風險拋給了車行。

　　場景分期的風險已是老生常談，如何防控這些風險，值得消金領域的玩家一起探索。

免責聲明：自媒體綜合提供的內容均源自自媒體，版權歸原作者所有，轉載請聯系原作者并獲許可。文章觀點僅代表作者本人，不代表新浪立場。若內容涉及投資建議，僅供參考勿作為投資依據。投資有風險，入市需謹慎。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：陳鑫