汽車分時租賃越過山丘

　　因政策沉浮的汽車分時租賃行業，“斷奶”之后，

　　尋求技術突破的降本增效，將成為主導未來市場的勝負手。

　　■文/何異，商業模式觀察家

　　誰也沒想到，共享經濟這個誕生于40年前的概念，漂洋過海在新世紀的華夏大地，成為了生命力最旺盛的風口。以網約車、汽車分時租賃、共享單車為代表的共享出行行業，在中國互聯網創業浪潮的黃金8年里，不斷為創投市場注入想象力，刷新著速成獨角獸的紀錄。

　　網約車里以滴滴為主線的四方征戰早已塵埃落定，共享單車紅黃故事也在2017年火遍了大江南北。相比之下，汽車分時租賃的市場，有些安靜。

　　因政策而起

　　汽車分時租賃早于2010年就有雛形公司，但相對網約車而言，早期接受程度還較低。高額的啟動資金成本、電動汽車充電樁與停車位等基礎設施不充足，一定程度上限制了汽車分時租賃早期的發展。

　　直到2013年5月，中國第一家專注于新能源汽車分時租賃的公司——易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司成立。

　　初生易卡得到了北京市科委的支持，同時引起北京市交通委的注意，其下屬的運輸管理局汽車租賃處還曾專程到清華科技園調研。2013年11月，時任科技部部長萬鋼也親臨清華科技園、北京理工大學門店考察。

　　一個剛成立的團隊引發官方高姿態的關注，是極其罕見的情況，這背后是行業亟待發展的背景。

　　隨著我國的汽車工業發展迅速，產銷量不斷實現新的突破。與此同時，燃油汽車尾氣排放對大氣的污染愈來愈嚴重，大中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氫化合物的污染，以及20%～30%的含鉛顆粒污染物均來自于機動車的尾氣排放。

　　發展新能源汽車迫在眉睫，而2009年我國的新能源汽車只有210輛的規模。發展新能源汽車，推動汽車產業結構調整，是培養新的經濟增長點和振興汽車工業的戰略舉措。

　　這一年國務院出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，2012年出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，政策層面的鼓勵與補貼快速讓這一空白市場變得豐富起來。

　　政策的紅利引來了眾多重量級玩家的青睞。

　　2013年3月，吉利集團董事長李書福與康迪科技董事長胡曉明簽署合資協議，成立浙江康迪電動汽車有限公司，雙方各占50%股份。此時，吉利自主研發的純電動汽車帝豪EV正在沖刺階段，與康迪合作的則是城市小型電動汽車。

　　北汽新能源在當時處于市場領先地位。2013年實現了1628輛純電動車銷售，市場占有率25%，居全國首位。作為主機廠，它顯然想在電動汽車分時租賃領域有所作為。

　　2014年2月，富士康集團董事長郭臺銘造訪北汽集團，雙方就電動汽車租賃及分時租賃合作達成共識。不久，北汽新能源高層到富士康臺灣總部回訪，雙方決定迅速組建合資公司。

　　與此同時，來自國家層面的政策指引越來越清晰。

　　2014年7月，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求積極引導企業創新商業模式。在公共服務領域探索公交車、出租車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式。

　　這一年，EVCARD在大本營嘉定區的安亭啟動試運營。10月底，恒譽公司的分時租賃項目GreenGo綠狗租車落地，在富士康位于北京亦莊經濟技術開發區的3個園區，建立充電樁網點，引入多輛北汽E150EV純電動汽車。2015年5月，力帆控股作為大股東成立了盼達，其主力車型是力帆正向研發的新能源汽車330EV與630EV；同年8月，首汽集團打造出GOFUN出行。

　　2015年，被公認為是中國汽車分時租賃元年。據不完全統計，全國范圍內有近百家分時租賃企業成立，各種勢力紛紛登場。

　　這一場由政策紅利刮起的行業東風，快速催熟了汽車分時租賃行業。

　　向市場而生

　　因政策紅利而起的汽車分時租賃，很快進入瓶頸。

　　經過8年多發展，中國新能源汽車保有量已超過百萬輛。這些年政府對新能源汽車持鼓勵政策，主要以提供財政補貼為主，但大量補貼導致的騙補等政策套利行為屢禁不止。

　　2017年工信部、發改委和科技部發布《汽車產業中長期發展規劃》，購置補貼政策調整頻繁，準入規則亦在不斷調整。目前實施的新能源汽車補貼政策至2020年將完全退出，2020年之后的具體鼓勵政策還未明確。

　　有專家指出，新能源汽車產業支持政策的思路已從“普惠”轉向“擇優”，從單純的獎勵機制變成獎懲結合。

　　政策紅利的不斷縮減，讓汽車分時租賃行業進入殘酷的淘汰期。

　　2017年，新能源汽車分時租賃平臺友友用車發布公告宣布停止運營，出租寶馬的分時租賃公司EZZY宣布倒閉，樂視零派樂享僅以950萬元就賣掉了樂電出行汽車租賃公司50%股權，最早嘗試分時租賃模式的易卡，由于沒有車源、牌照、停車場等資源，處處受制于人……

　　行業的生存艱難給已經或將要進入新能源汽車分時租賃的創業公司敲響了警鐘。

　　新能源汽車分時租賃不僅是一種重資產模式，更是政府資源、產業鏈資源的整合與較量，根本不是一般創業公司玩得起的。

　　“斷奶”的行業，必須在原生態的市場中學會生存，給各環節降本增效成為主流的思路。但車輛、車位、電樁等資源成本下降空間有限，行業未來的發展還需技術來破局推進。

　　鑒于未來出行行業的變革將會落在整個交通系統的新能源化、智能自動化等方向。當車輛實現新能源化與自動化，車與車、車與城市道路系統能夠實現資訊互動以及自動化協同的時候，具有自動駕駛功能的閑置汽車將大幅提升行業運轉效率，可以實現自動接送客人、自動尋路、自動充電等脫離司機操作的汽車共享。

　　而自動駕駛技術離進入市場并不遙遠，領導者如特斯拉、谷歌、百度預期將會在三至五年內推出自動駕駛的成熟化產品。隨著自動駕駛技術與新能源汽車的發展，汽車分時租賃行業在未來將迎來良好前景。

責任編輯：陳楚潺