然而羅馬非一日建成，北部灣港務(wù)集團(tuán)近兩年的資本運(yùn)作，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，可謂煞費(fèi)苦心，能走到今天這一步，亦有著極深遠(yuǎn)的背景和淵源。
而其中，最關(guān)鍵的攪局者，要數(shù)因早年無(wú)依無(wú)靠而自謀生路，最終卻走向強(qiáng)盛的欽州港。
“董家口港區(qū)的遠(yuǎn)期規(guī)劃，是要建成一個(gè)規(guī)模很大的鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)，”中國(guó)海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國(guó)際貿(mào)易系教授朱意秋接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)透露，“鐵礦石是當(dāng)前最重要、最敏感的戰(zhàn)略資源之一，一旦這個(gè)現(xiàn)貨市場(chǎng)成為現(xiàn)實(shí)，青島港的地位和競(jìng)爭(zhēng)力必然進(jìn)一步上升。”
“環(huán)渤海三大港要集中火力，把目標(biāo)瞄準(zhǔn)韓國(guó)釜山和日本東京灣港口群，不要關(guān)起門(mén)來(lái)跟自己人比高低，不然我們只能繼續(xù)當(dāng)人家的支線港和喂給港。”研究世界港口體系的劉曙光教授認(rèn)為，環(huán)渤海港口群與日本東京灣港口群非常相似，應(yīng)該借鑒人家組成港口聯(lián)盟的成功經(jīng)驗(yàn)。
作為八閩大地人口最多的城市，曾經(jīng)雄霸中國(guó)的世界級(jí)大港，卻依然要“活在”福州與廈門(mén)南北兩大港的陰影之下，并且南北夾擊之勢(shì)可謂“來(lái)勢(shì)洶洶”。
現(xiàn)任黃海水產(chǎn)研究所(青島)養(yǎng)殖生態(tài)研究室主任的方建光認(rèn)為，如今我國(guó)沿海幾乎沒(méi)有可供利用的現(xiàn)成土地了，以前圍海造田發(fā)展農(nóng)業(yè)，尚可接受，現(xiàn)在圍海造地發(fā)展工業(yè)，或搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，這樣下去不光對(duì)漁業(yè)不利，還嚴(yán)重破壞了沿岸生物棲息地和近海生態(tài)。
“只怕這樣下去，未來(lái)十年、二十年我們是要后悔的。”方建光說(shuō)。
據(jù)方回憶，上世紀(jì)九十年代初他曾應(yīng)邀參觀江蘇太湖，當(dāng)?shù)毓賳T津津樂(lè)道自身經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速，當(dāng)時(shí)他就想，將來(lái)他們可能要后悔的，因?yàn)榇罅恳M(jìn)那些 別人不要的“垃圾工業(yè)”，即使眼下創(chuàng)造了上百億元的經(jīng)濟(jì)效益，以后說(shuō)不定要花上二三百億元來(lái)治理。近幾年爆發(fā)的太湖藍(lán)藻污染事件，不幸印證了方的擔(dān)憂。
縱觀整個(gè)北部灣區(qū)位地圖，北海市位于“鷹”的頭部，而事實(shí)上，這座城市的“心路歷程”，是整個(gè)北部灣的發(fā)展充滿曲折的縮影。
1984年北海被國(guó)家列入首批對(duì)外開(kāi)放的14個(gè)沿海開(kāi)放城市。盡管作為中國(guó)14個(gè)沿海城市之一，但北海市自“九五”以來(lái)，與其他13個(gè)城市橫向相比，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一直“穩(wěn)居末位”。
北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部的合作，目前還停留在形式上，實(shí)質(zhì)性的合作我感覺(jué)還沒(méi)有建立起來(lái)，各地的官員言行當(dāng)中并沒(méi)有真正形成經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化的理念，都是各顧各的。
這個(gè)問(wèn)題處理起來(lái)也不是說(shuō)沒(méi)有招數(shù)。假如說(shuō)這幾個(gè)區(qū)域是一個(gè)統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)下的體制，一種模式，比如說(shuō)財(cái)政是統(tǒng)一的，項(xiàng)目到哪里都是大家一鍋飯里的，就無(wú)所謂。
平潭人做夢(mèng)都想有一座通往大陸的橋，但眼前這座跨海大橋，或許僅僅是平潭開(kāi)始進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略的起點(diǎn)。
2009年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布支持海西發(fā)展若干意見(jiàn)后，福建省、福州市相繼出臺(tái)實(shí)施意見(jiàn)，準(zhǔn)備對(duì)陸地面積371.91平方公里，海域面積6064 平方公里的平潭島進(jìn)行整體開(kāi)發(fā)，并決定將平潭島定位為“兩岸交流合作先行先試”和“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)科學(xué)發(fā)展先行先試”的綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。[全文]
改革開(kāi)放30年，福建經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，但發(fā)展不平衡性逐漸顯現(xiàn)，尤其是作為東南沿海的港口優(yōu)勢(shì)始終不能更好服務(wù)于廣大內(nèi)地與臺(tái)灣之間的聯(lián)系。2004年海峽西岸經(jīng)濟(jì)合作區(qū)(以下簡(jiǎn)稱“海西經(jīng)濟(jì)區(qū)”)正式提出，到2009年5月國(guó)務(wù)院批復(fù)，福建填補(bǔ)“經(jīng)濟(jì)洼地”的機(jī)會(huì)來(lái)了。[全文]
資料：爭(zhēng)議深水港 1978年年底，山東省海洋學(xué)院、中國(guó)科學(xué)院海洋研究所的兩位學(xué)者聯(lián)名上書(shū)黨中央，建議不要在連云港建設(shè)深水大港。他們的理由是：因上世紀(jì)30年代荷蘭人在建港過(guò)程中發(fā)生的塌方、滑坡等現(xiàn)象，得出連云港港口“回淤嚴(yán)重、軟基基礎(chǔ)、陸域狹窄、不能建深水泊位”的結(jié)論。這一看法曾在學(xué)術(shù)界引起了激烈的爭(zhēng)論。
目前，作為中西部地區(qū)最便捷的出海口，連云港港吞吐量中60%的貨物來(lái)自中西部地區(qū)。為此，連云港已開(kāi)行9對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸“五定”班列，并積極規(guī)劃更多“開(kāi)往西部的班列”。連云港還相繼與沿隴海線中西部主要城市以及蘇北各市簽訂了“共建共用連云港口岸”協(xié)議，打造無(wú)障礙現(xiàn)代物流通道、建立“無(wú)水港”。[全文]
如果蘇南、蘇北 “雙輪驅(qū)動(dòng)”，那么就會(huì)帶動(dòng)整個(gè)江蘇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們現(xiàn)在提出這樣一個(gè)沿海發(fā)展規(guī)劃，對(duì)于整個(gè)江蘇來(lái)講都是一個(gè)極其重要的發(fā)展戰(zhàn)略，意義非常重大。可以說(shuō)提的很“契合”、很“適度”。[全文]
同連云港港將山西、河北、河南、陜西、甘肅、寧夏、新疆等廣闊的中西部地區(qū)作為自己的腹地資源一樣，日照港也將包括上述省份作為自己的腹地，并利用山東魯南經(jīng)濟(jì)帶迅速崛起這一優(yōu)勢(shì)，謀求在礦石、煤炭等大宗散貨、集裝箱運(yùn)輸?shù)葹楦劭诎l(fā)展目標(biāo)。[全文]
一道長(zhǎng)達(dá)7020米的引橋深入渤海灣，引橋盡頭矗立著數(shù)座嶄新的多功能起重機(jī)，這是今年4月26日剛剛通航的東營(yíng)港一期擴(kuò)建工程兩個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)散雜貨碼頭。
累計(jì)投資近15億元的擴(kuò)建工程，結(jié)束了東營(yíng)市“有海無(wú)港、有港無(wú)航”的歷史。在此之前，作為國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸的東營(yíng)港，實(shí)際上是中國(guó)石化旗下勝利油田專用的油碼頭，只有8個(gè)1000噸~3000噸級(jí)的泊位。[全文]
正當(dāng)黃河三角洲振翅欲飛之際，一股藍(lán)色經(jīng)濟(jì)旋風(fēng)又吹遍山東全省。在中國(guó)最大的半島上，黃河文明與海洋文明以一種特殊的方式交匯融合。
今年4月，中共中央總書(shū)記胡錦濤視察山東時(shí)指出，要大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，科學(xué)開(kāi)發(fā)海洋資源，培育海洋優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，打造山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)。[全文]
聽(tīng)說(shuō)記者此行是來(lái)關(guān)注黃河三角洲開(kāi)發(fā)的，劉力輝的反應(yīng)出乎意料：“都說(shuō)窮則思變，現(xiàn)在大家靠著油田，生活富足，衣食無(wú)憂，哪有什么動(dòng)力繼續(xù)拼搏？”
在東營(yíng)的數(shù)天實(shí)地采訪中，記者的確感受到，地方政府官員不遺余力地推動(dòng)黃三角高效生態(tài)開(kāi)發(fā)，為東營(yíng)尋求可持續(xù)發(fā)展的連接替代產(chǎn)業(yè)。但身為旁觀者的劉力輝的擔(dān)心，同樣不無(wú)道理。
因油而興、因油而富的近200萬(wàn)東營(yíng)人，能否居安思危、上下一心，走出一條新路，真 的需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。[全文]
2006年8月31日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，大連大窯灣與天津東疆港一起，成為繼上海洋山港之后國(guó)內(nèi)第二批保稅港區(qū)。2007年6月28日，大窯灣保稅港區(qū)一期（3.06平方公里）通過(guò)國(guó)務(wù)院十部委聯(lián)合驗(yàn)收，8月20日起封關(guān)運(yùn)作。
不足7平方公里的狹小面積，一直也是大窯灣保稅港區(qū)的難言之隱。狹窄的面積上難以實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)、加工、中轉(zhuǎn)、展示等保稅功能，也無(wú)法實(shí)施“啟運(yùn)港退稅”等政策。[全文]
渤海灣東岸，遼東半島西側(cè)，有一個(gè)號(hào)稱“中國(guó)第五大”及“長(zhǎng)江口以北第一大”的海島，這就是大連長(zhǎng)興島。
2009年7月1，《遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。此時(shí)，外界才注意到，該規(guī)劃最初發(fā)軔于通稱“五點(diǎn)一線”的遼寧省地方戰(zhàn)略，而位居中心點(diǎn)的長(zhǎng)興島，為了這一天已埋頭準(zhǔn)備了整整4年。[全文]
“廣大上青天”，大連港曾雄踞全國(guó)港口第二，然而如今已風(fēng)光不再。
2009年7月1日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則上通過(guò)的《遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》明確提出要“整合沿海港口資源，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的現(xiàn)代化港口集群”。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，遼寧沿海港口群將進(jìn)行新一輪的整合。[全文]
改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)一直是“南重北輕”的局面，東北延續(xù)著支援全國(guó)的思路和模式，以至于東南沿海地區(qū)快速發(fā)展，而共和國(guó)的“長(zhǎng)子”卻相形見(jiàn)絀。
“舉全國(guó)資源來(lái)發(fā)展一個(gè)地區(qū)只是適合于中國(guó)特定階段的國(guó)情，從當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)需要來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)和諧可持續(xù)發(fā)展，必須解決目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的矛盾。”遼寧師范大學(xué)海洋經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展研究中心李靖宇稱。[全文]
