一些連云港老港人回憶，1995年2月，當(dāng)國(guó)務(wù)院兩委一部(原國(guó)家計(jì)委、國(guó)家科委、外經(jīng)貿(mào)部)成立新亞歐大陸橋開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組到連云港考察橋頭堡，日照方面獲悉后，立即邀請(qǐng)專家們到日照考察，他們僅用40多天的時(shí)間就寫出了3萬(wàn)多字的論證報(bào)告。

　　當(dāng)年的7月20日，又邀請(qǐng)國(guó)家兩委一部有關(guān)部門召開橋頭堡論證會(huì)，而7月30日，兩委一部同意將日照列為新亞歐大陸橋的東橋頭堡。日照完成“橋頭堡”的“爭(zhēng)取”工作，僅僅花了幾個(gè)月的工作。

　　作為后起之秀，日照港主動(dòng)出擊謀求港口發(fā)展的精神可見一斑。反觀現(xiàn)在，在一部分連云港人看來(lái)，說連云港港發(fā)展慢，是因?yàn)檫B云港港是以中西部地區(qū)為腹地，雖然面積廣但經(jīng)濟(jì)條件差，但是與連云港遙遙距離僅100公里的日照港，同樣以中西部地區(qū)為資源腹地，但它的發(fā)展卻可以異軍突起、突飛猛進(jìn)。

　　同連云港港將山西、河北、河南、陜西、甘肅、寧夏、新疆等廣闊的中西部地區(qū)作為自己的腹地資源一樣，日照港也將包括上述省份作為自己的腹地，并利用山東魯南經(jīng)濟(jì)帶迅速崛起這一優(yōu)勢(shì)，謀求在礦石、煤炭等大宗散貨、集裝箱運(yùn)輸?shù)葹楦劭诎l(fā)展目標(biāo)。

　　如今，青海等11個(gè)中西部地區(qū)省份經(jīng)日照港中轉(zhuǎn)的進(jìn)出口貨物數(shù)量，占日照港貨物吞吐總量的60% 左右。2006年，日照港就已經(jīng)成為億噸大港，但兩年之后連云港吞吐量才過億噸，并且日照港仍保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

　　根據(jù)日照港統(tǒng)計(jì)，截至今年7月20日，日照港累計(jì)完成貨物吞吐量10014.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.6%，繼續(xù)保持了全國(guó)沿海十大港口貨物吞吐量增幅最高的紀(jì)錄，而連云港港今年前7個(gè)月吞吐量才完成6622萬(wàn)噸。如今日照港成為了全國(guó)第二大煤炭輸出港口，成為晉煤、主要輸出通道。

　　就在記者在連云港采訪期間，8月13 日，日照港在青海西寧市召開日照港口服務(wù)西部經(jīng)濟(jì)推介會(huì)，8月20日，從山西中南部至日照港將要開建新的鐵路專線的消息也從日照方面?zhèn)鱽?lái)。由此可見，“東橋頭堡”之爭(zhēng)雖然告一段落，但日照港與連云港港的“腹地”之爭(zhēng)恐怕今后又將繼續(xù)上演。如何學(xué)習(xí)并借鑒日照的經(jīng)驗(yàn)，將成為連云港人改變現(xiàn)實(shí)命運(yùn)的一把鑰匙。