315時間|東風(fēng)本田CR-V陷“機油門” 從暢銷淪落到停售

　　近日，“機油異常增多”事件讓東風(fēng)本田“灰頭土臉”，雖然他們給出了解釋，并拿出了解決方案，但消費者卻并不滿意，認為沒有誠意。無奈之下，最終只得宣布停售。

　　機油增多并非特別嚴重問題，也并非第一次出現(xiàn)，但卻讓東風(fēng)本田成為眾矢之的。一方面跟東風(fēng)本田過去三年的高歌猛進有關(guān)，另一方面也跟汽車市場從賣方市場到買方市場的轉(zhuǎn)變有關(guān)。

　　“機油門”事件

　　隨著CR-V1.5T車型“機油門”事件的持續(xù)發(fā)酵，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司約談東風(fēng)本田，要求生產(chǎn)企業(yè)高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規(guī)要求消除車輛缺陷。隨后，東風(fēng)本田在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，對搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的CR-V進行暫停銷售處理，并將進一步完善解決方案。

　　時間財經(jīng)了解到，東風(fēng)本田汽車有限公司向各地經(jīng)銷商下發(fā)了一份《關(guān)于暫停銷售18M CR-V的通知》，要求經(jīng)銷商“暫停銷售18M CR-V，需立即停止交車給客戶，立即將在庫18M CR-V（含在途）做登錄。”

　　其實，東風(fēng)本田CR-V換新上市之初曾備受關(guān)注，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求要加價1萬多才能提車的現(xiàn)象；與此同時，東風(fēng)本田在去年9月和12月宣布實現(xiàn)了零庫存，這在壓庫普遍的車市中顯得有些“另類”，這些都顯示著CR-V車型曾經(jīng)的火熱。

　　然而，期望越大，失望越大。2017年12月，多位東北CR-V1.5T車主爆料稱自己的車出現(xiàn)機油異常增多問題，并陸續(xù)在網(wǎng)上發(fā)帖投訴。隨后引發(fā)連鎖反應(yīng)，包括河北唐山、滄州、保定、延安、石家莊、黑龍江哈爾濱、遼寧沈陽、阜新、吉林、長春等地全國車主集體維權(quán)投訴，CR-V“機油門”事件爆發(fā)。

　　據(jù)了解，受“機油門”事件影響的地區(qū)，主要包括東北三省、內(nèi)蒙古、河北、寧夏、青海、河南等較為寒冷地帶。

　　隨著車主的不斷舉報，有關(guān)CR-V的投訴急劇增多。根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心公開數(shù)據(jù)顯示，2018年1月共收到乘用車投訴4727例，其中 CR-V投訴有3086例，約占總投訴量的2/3。

　　針對此事，東風(fēng)本田在2018年2月份兩次進行了回應(yīng)。東風(fēng)本田方面解釋說，機油增多主要是由燃油稀釋現(xiàn)象所觸發(fā)，并拿出了解決辦法：進行ECU升級，包括燃油噴射時機的修正，以及加快ENG啟動后的機油溫度升高速度，實施點火時間和ENG轉(zhuǎn)數(shù)的修正，抑制機油液位增加量。

　　對于東風(fēng)本田的解決方案，部分業(yè)內(nèi)專家和大眾有不同的看法。中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家委員魏安力認為，“東風(fēng)本田處理事情的態(tài)度，我個人是接受的；他們的解決方案是認真的，處理措施也是恰當(dāng)?shù)摹！?。

　　但多數(shù)CR-V車主顯然并不滿意，認為沒有誠意。“我作為消費者是不認可的。這是應(yīng)急之作，頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的辦法。可以說，本田壓根沒有從硬件方面解決問題，即使刷ECU也是應(yīng)對之舉，帶來的負面效果避而不談（不是到功率會不會下降）。” CR-V車主梁青告訴時間財經(jīng)記者，此次停售主要還是因為國家質(zhì)檢總局的介入以及315的臨近，東風(fēng)本田方面并沒有積極主動去處理、解決。

　　高速擴張埋“隱患”

　　“機油增多并不是第一次出現(xiàn)，也不算一個特別嚴重質(zhì)量問題”， 資深業(yè)內(nèi)人士汪云青介紹說。就在CR-V宣布停售的同時，長安汽車針對C575 1.5T車型機油增多的問題，宣布了具體的解決方案：自2018年3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產(chǎn)的部分CS75汽車，共計25.2萬輛。

　　在此之前，雪鐵龍C4L、北京現(xiàn)代途勝、起亞極睿、福特等都曾被爆出過機油增多的問題。

　　而且，總體來看，針對東風(fēng)本田CR-V的投訴也并非最多的。 根據(jù)中消協(xié)發(fā)布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》，2017年度共錄入汽車產(chǎn)品（含零部件）投訴20474件。其中，長安福特、一汽大眾、上汽大眾分別以850件、806件和712件分列一到三位。針對東風(fēng)本田的投訴總計394件，在全部車企中排名15，其中因質(zhì)量因素的投訴有58件，合同問題126件，售后服務(wù)問題101件。

　　那為何東風(fēng)本田CR-V成為眾矢之的呢？汽車行業(yè)分析師蘇涵（化名）對時間財經(jīng)分析說，這一方面跟東風(fēng)本田過去三年的高歌猛進有關(guān)。據(jù)了解，東風(fēng)本田銷售量在2015年首次突破40萬輛，2016年接近60萬輛，再到2017年超過70萬輛，短短三年時間內(nèi)實現(xiàn)了銷量的三級跳。“在高增長背后，終端市場也積累了一些問題。在東風(fēng)本田4S店內(nèi)，加價銷售、服務(wù)態(tài)度的問題常常被提及，甚至有經(jīng)銷商打出了‘在未來的日子里，請不要問價，直接問有沒有車’的霸氣標(biāo)語，這些都影響了消費者的購買情緒以及對于品牌的接受度。”

　　另一方面，東風(fēng)本田在此次事件中的處理態(tài)度激怒了車主。“早在2017年底，東風(fēng)本田CR-V車型因發(fā)動機出現(xiàn)‘機油增多’問題，遭到大量本田車主的消費投訴和聲討。但直到2月份，本田才出面回應(yīng)此事”，梁青對時間財經(jīng)說，針對車主關(guān)心的焦點，如發(fā)動機是否存在設(shè)計缺陷，機油液位增高是否造成發(fā)動機磨損等根本問題東風(fēng)本田也始終避而不答。

　　此次“機油門“事件背后是汽車市場供需矛盾發(fā)生了變化，蘇涵對時間財經(jīng)說。隨著中國乘用車市場由快速增長階段轉(zhuǎn)向普及階段，賣方市場也逐漸變成買方市場，汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求的時代一去不復(fù)返。在用戶越來越挑剔的情況下，只有更懂用戶、擁有更好的口碑、提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)的品牌才能打動用戶，因此品牌的集中度也會越來越高。

　　等待召回?zé)o法維修

　　“機油門”事件之前，東風(fēng)本田CR-V的銷量每月超過2萬臺。事件發(fā)生之后，銷量受到比較大的影響。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月CRV銷量只有17093輛，比上個月22292輛減少5000多輛；而在2月銷售統(tǒng)計中，在前15名排名中，沒有看到本田CRV的身影。

　　與此同時，與CR-V1.5T采用相同動力總成的本田思域也受到不小沖擊，2018年2月銷量僅為9673輛，相比去年同期的13010輛下跌25.4%；今年前2個月，思域總銷量22906輛，相比去年同期下降6.6%。

　　“原本東風(fēng)本田2018年的銷售目標(biāo)是74萬輛，估計也很難完成。”蘇涵對時間財經(jīng)說，CR-V和思域都是東風(fēng)本田的主力車型，停售和銷量下滑對其整體銷量影響很大。據(jù)東風(fēng)本田官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田2017全年銷量為71.8萬輛，其中本田CR-V達到18.7萬臺，占全年銷售量的26%，位居全品牌第一位。而思域和XR-V分別位列第二、第三名，銷量為17.6萬輛和16.2萬輛。

　　對于后續(xù)的解決方案，時間財經(jīng)聯(lián)系了東風(fēng)本田客服，對方表示一切以官網(wǎng)公告為準。

　　“我的車此前出現(xiàn)發(fā)動機聲音較大、踩油門時動力不足等問題，幾次更換機油后問題依然存在””， 梁青對時間財經(jīng)說，“我們多次也聯(lián)系了4S店，但對方表示現(xiàn)在無法維修，等待廠家召回。” 與此同時，多位車主告訴時間財經(jīng)記者，接下來還會繼續(xù)維權(quán)，直到東風(fēng)本田給出根本解決方案。

責(zé)任編輯：王嘉源