來源：斑馬消費

　　作者：范建

　　知豆汽車的崛起用去12年，墜落卻在一瞬間。

　　深陷債務危機，知豆汽車已停產一年有余，行業上下游廣受波及。

　　外界都期望二股東吉利集團能接盤，但知豆曾經的優勢早已不再，吉利會接手這個燙手山芋嗎？

　　長虹華意再揭知豆債務冰山

　　最近，長虹華意的一則公告，再次揭開了知豆汽車債務問題的冰山一角。

　　10月17日，長虹華意（000404.SZ）召開董事會，通過了控股子公司上海威樂對知豆汽車應收賬款全額計提的議案。截止今年三季度末，上海威樂對知豆汽車的應收賬款余額7122.31萬元已逾期。

　　公告披露，上海威樂主要生產和銷售汽車空調器，知豆汽車是其主要客戶之一。因國家新能源補貼政策調整以及自身經營不善，知豆汽車嚴重虧損，現金流出現問題。從去年9月以來，一直處于停產狀態。

　　據了解，上海威樂與知豆汽車于2016年7月達成合作，知豆向上海威樂采購汽車空調器等零部件產品。

　　合作關系達成后，雙方一直合作融洽。但進入2018年，知豆汽車的經營狀況急轉直下，采購款支付一再拖延。

　　2018年11月，上海威樂向知豆汽車發出《往來款詢證函》，對被拖欠的貨款進行確認。在多次催收之后，知豆汽車仍拒不還款。

　　今年6月，上海威樂已向寧波中院提起訴訟，要求償還欠款賠償損失。8月，法院已首次開庭審理，尚未判決。

　　長虹華意表示，本次計提壞賬準備將減少公司第三季度合并歸母凈利潤1149.1萬元，占最近一期公司歸母凈利潤的12.53%。

　　多家上市公司受損

　　因知豆汽車而蒙受損失的企業遠不止長虹華意一家，據媒體統計，僅A股上市公司就有上十家卷入其中。

　　斑馬消費梳理發現，雙林股份（300100.SZ）是被波及最重的一家。

　　截止2018年末，雙林股份對知豆汽車的應收賬款余額1.48億元，當期公司對該應收賬款全額計提減值損失。

　　回款逾期導致公司無資金支付上游供應商貨款，雙林股份控股子公司德洋電子在2019年初引發大量訴訟。

　　到2018年年報披露之日，供應商對德洋電子的訴訟高達16起，累計訴訟請求超過2000萬元。

　　雙林股份與知豆汽車合作不僅僅停留在業務層面，還在資本和股權方面有更深的合作關系。

　　2015年，雙林股份出資5000萬元，成為持有知豆汽車4.5%股份的股東。公司表示，入股知豆汽車不僅是對新能源汽車發展機遇作出的嘗試，更有利于公司現有產品的升級和市場拓展。

　　同年，雙林股份收購知豆汽車實控人鮑文光旗下資產——德洋電子51%股權，交易對價3.57億元。

　　德洋電子主營新能源汽車電機、電機控制器、電池管理系統等，其核心客戶就是知豆汽車。

　　交易對手承諾，2016年和2017年德洋電子凈利潤分別不低于8000萬元和1.2億元。

　　實際上，德洋電子2016年和2017年的扣非凈利潤分別為4311.89萬元和6262.90萬元，均未能完成業績承諾。2018年，經仲裁調解，業績承諾補償方新大洋機電需向雙林股份共計支付業績承諾補償款1.38億元。

　　抵扣上市公司尚未支付的股權轉讓款后，新大洋機電仍有近3400萬元補償款未向上市公司支付。

　　另外，因為核心客戶知豆的停產，德洋電子2018年虧損1.85億元，成為整個公司最大的虧損戶，當期計提商譽減值2.38億元。

　　同期，公司對5000萬元知豆汽車股權投資款全額計提資產減值準備。

　　受以上各因素綜合影響，2018年雙林股份錄得上市以來的首次虧損，扣非凈利潤更是虧損達5.03億元，同比下滑1238.78%。

　　在知豆汽車發展的高光時刻，它也是多氟多鋰電池板塊的主要客戶之一。為穩定雙方合作關系， 2018年1月，多氟多（002407.SZ）出資4900萬元對知豆汽車戰略增資。

　　這筆投資的背景是，2017年知豆汽車位居國內新能源汽車銷量第四，A00級新能源市場第一。

　　轉折來得太快。2018年多氟多對知豆汽車應收賬款計提1.38億元壞賬準備，對預付給知豆的4900萬元投資款轉為其他應收款計提壞賬準備2450萬元。

　　企查查顯示，2019年知豆汽車面臨的訴訟飆升，僅開庭公告就上百起，多為買賣合同糾紛。

　　吉利會接盤？

　　從無知、認識到獲取自主資質，知豆汽車創始人鮑文光的新能源汽車之路走過了12年。

　　鮑文光依靠電機、控制器制造起家，2005年介入電動汽車制造領域，這比國內大多數汽車企業起步都要早。作為行業先行者之一，他也走了很多彎路。

　　鮑文光曾2017年在接受媒體采訪時坦言，早期做電動汽車自己是無知的，甚至不了解行業政策，全憑一身熱情堅持下來。

　　造出來的車國內不允許銷售，他就將產品賣到了歐洲。

　　回歸國內市場，知豆選擇與眾泰合作生產，但這一模式仍不符合政策被棒打鴛鴦。

　　之后，與吉利合資找到了一條出路。直到2017年3月，公司才拿到了新能源汽車的準生證，獲得了自主生產資質。

　　目前，鮑文光和其實際控制的新大洋機電仍是知豆汽車的控股股東，吉利集團為第二大股東，持股26.44%。

　　企查查顯示，包括新大洋機電在內的多個股東，將所持知豆汽車股份質押給吉利集團，總質押股份達46.71%。

　　股東和債權方都在期望吉利集團能對知豆汽車重組。在目前新能源汽車行業的整體態勢下，吉利會接受這個燙手山芋么？

　　在新能源汽車發展的初期，知豆憑借先發優勢、A00級產品的價格優勢等快速走紅，鮑文光將所有的注意力都集中在了“毛細血管出行車”。

　　知豆成也微車、敗也微車。

　　國家新能源汽車補貼退坡、政策調整，對續航里程提出了更高要求，知豆汽車首當其沖。

　　當下，新能源汽車行業群雄逐鹿，知豆的優勢已蕩然無存。

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責任編輯：李思陽