車企三季報預(yù)告虧字當(dāng)頭 眾泰、力帆等凈利“首虧”

　　時代周報特約記者 李卓玲 發(fā)自廣州

　　據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，1―9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比去年同期分別下降11.4%和10.3%。盡管同比降幅較上月有所收窄，但下滑幅度依然較大。

　　車市下行的趨勢，也直接反映在上市車企的業(yè)績上。本月下旬，車企三季度財報將陸續(xù)披露。截至發(fā)稿前，時代周報統(tǒng)計的14家A股上市車企中，8家已發(fā)布業(yè)績預(yù)告，僅2家車企“預(yù)喜”，而長安（000625.SZ）、一汽轎車（000800.SZ）、眾泰（000980.SZ）、力帆（601777.SZ）、*ST海馬（000572.SZ）、一汽夏利（000927.SZ）則清一色呈虧損狀態(tài)。

　　對第四季度中國車市走向，10月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對時代周報表示：“盡管汽車銷量下滑幅度可能要超過5% ，但第四季度車市會有所回暖。”

　　多家車企“虧”字當(dāng)頭

　　10月23日起，一大波上市車企三季度財報將密集“出爐”。其中，江鈴汽車（000550.SZ）將于23日率先拉開車企財報季帷幕。長城汽車緊跟其后，而眾泰、東風(fēng)（600006.SH）、比亞迪（002594.SZ）、廣汽（601238.SH）、長安、江淮（600418.SH）、一汽轎車、北汽藍(lán)谷（600733.SH）、力帆、*ST海馬及一汽夏利三季度財報都將于本月29―31日壓軸出場。

　　據(jù)券商中國數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車行業(yè)前三季度預(yù)計業(yè)績將下滑135%。從目前多家A股上市車企發(fā)布的前三季度業(yè)績預(yù)告看來，除比亞迪、江淮給出“預(yù)增”預(yù)期外，長安、一汽轎車、眾泰和力帆預(yù)計前三季度凈利潤將出現(xiàn)“首虧”，海馬和一汽夏利預(yù)計前三季度凈利潤為“減虧”。

　　其中，長安汽車預(yù)計虧損最高。前三季度歸母凈利潤虧損24億―28億元，去年同期盈利11.63億元，下降306.35%―340.74%。一汽夏利亦緊跟其后，其前三季度預(yù)計虧損6.7億―7.3億元，同比下滑27.21%―33.20%。

　　此前狂甩400多套房的*ST海馬汽車，難逃虧損命運。業(yè)績預(yù)告顯示，海馬前三季度預(yù)計虧損1.64億―2.44億元。而報告期內(nèi)，海馬處置資產(chǎn)，還帶來了1.5億元收益。同樣有可能出現(xiàn)虧損的是力帆，不過其僅發(fā)出“報告期可能會虧損”寥寥數(shù)字，但并未披露相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)。

　　此外，江淮盡管交出“預(yù)增”成績單，但成色不足，非經(jīng)常性損益或在其財報中扮演重要角色。江淮前三季度預(yù)計盈利1.24億元，同比增長159%。江淮將“預(yù)增”歸因于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、成本費用管控、主業(yè)盈利能力提升等。值得關(guān)注的是，上月江淮剛靠拆遷“躺贏”一大筆收入，交易后，2019年凈利潤將增加2億元左右。

　　新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游受影響

　　受中國汽車市場下行、補貼退坡等因素的影響，原本憑借新能源表現(xiàn)強勢的相關(guān)企業(yè)也受到負(fù)面影響。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車9月銷量同比下滑34.2%至8萬輛。此前7月、8月的銷量分別為8萬輛和8.5萬輛，同比分別下滑4.7%和15.8%。新能源車銷量罕見“三連跌”，“陣痛”亦體現(xiàn)在新能源車企及產(chǎn)業(yè)鏈部分公司的業(yè)績上。

　　整車企方面，比亞迪交出“預(yù)增”的樂觀預(yù)期。但其在預(yù)告中提到，在汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素影響下，預(yù)計第三季度新能源汽車銷售將有所放緩，業(yè)務(wù)整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前三季度新能源乘用車銷量為18.59萬輛，其中，9月新能源車銷量同比下滑39%至7359輛，這是自今年7月起連續(xù)第三次出現(xiàn)同比下滑。

　　國內(nèi)動力電池“一哥”寧德時代方面，其前三季度預(yù)計盈利30.92億―35.68億元，同比增長30%―50%。但公告亦提到，受毛利率下降、研發(fā)投入加大等因素影響，第三季度盈利11.74億―14.68億元，同比持平或下降20%。

　　鋰電原料方面，不少供應(yīng)商大頭下調(diào)業(yè)績預(yù)測。

　　贛鋒鋰業(yè)將三季度業(yè)績盈利區(qū)間，從3.87億―4.98億元下調(diào)為3億―4億元，修正后業(yè)績同比降幅為72.89%―63.85%。天齊鋰業(yè)盈利預(yù)計區(qū)間下調(diào)為1.2億元至1.6億元，比上年同期下降92.9%―90.53%。

　　當(dāng)然，“陣痛”或只是暫時的。據(jù)乘聯(lián)會報告稱，隨著2020年國內(nèi)新能源車競爭進一步充分，新能源認(rèn)可度會進一步提升，新能源乘用車谷底回升的潛力仍較大。高端車型領(lǐng)域有諸多車型開始進入實際交付階段，自主、合資、外資同臺競技，將共同推動中國新能源車發(fā)展。

　　四季度車市有望回暖

　　對于接下來的中國車市走向，業(yè)內(nèi)專家予以看好趨勢。“第四季度車市會有所回暖；而全年來看，汽車銷量下滑幅度可能要超過5%，但整體而言下半年情況會比上半年好。”10月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東接受時代周報記者采訪時說道。

　　對于未來全國乘用車市場的展望，乘聯(lián)會在近期發(fā)布的分析報告里指出，10月的外部環(huán)境較復(fù)雜，國內(nèi)經(jīng)濟平穩(wěn)可控，隨著貿(mào)易談判的階段性成果，消費信心進一步恢復(fù)，市場回暖還是有更大期待。

　　太平洋證券分析師白宇、劉文婷指出，9月汽車銷量數(shù)據(jù)低開高走，顯示出乘用車消費信心逐步恢復(fù)，主要原因是國六透支效應(yīng)減弱，新的購買需求逐步釋放。目前市場仍處于觀望階段，但四季度消費可期。四季度為傳統(tǒng)消費旺季，年底促銷有望來臨，廠商或?qū)⒙?lián)進一步拉動汽車消費。

　　盡管“金九”成色不足，但伴隨2019年最后一個季度到來，車企紛紛推出各式優(yōu)惠促銷，以及通過加碼新車搶占更大的市場份額，其中，包括星途-LX、廣汽傳祺全新GS4、上汽大眾MPV巍昂、奔馳GLB、一汽豐田全新RAV4榮放、凱迪拉克CT5、奧迪Q8等新車的相繼到位，將助力國內(nèi)車市接下來的表現(xiàn)。

　　10月17日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，“銀十”傳統(tǒng)旺季，再加上去年以來積壓的市場需求，以及國六標(biāo)準(zhǔn)實施后新車逐步到位，第四季度汽車銷售市場將逐步轉(zhuǎn)好，下滑幅度相對改善。

責(zé)任編輯：常福強