奔馳與利星行26年的愛恨糾葛：稀釋股權(quán)與銷售依賴

　　新京報訊（記者 王琳琳）女車主奔馳車頂哭訴維權(quán)事件持續(xù)發(fā)酵，而奔馳與其經(jīng)銷商利星行之間的高度關(guān)聯(lián)性成為關(guān)注的重點(diǎn)。實(shí)際上，奔馳與利星行之間的關(guān)系遠(yuǎn)不止廠商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系那么簡單，利星行更是在梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司擁有相當(dāng)?shù)臎Q策權(quán)和話語權(quán)。這使得奔馳對利星行充滿矛盾，一方面希望稀釋股權(quán)，以獲得進(jìn)一步的控制權(quán)。另一方面，其在中國市場的銷售在一定程度上對利星行依然存在依賴。

　　擁有奔馳話語權(quán)的利星行

　　利星行是一家老牌的香港跨國貿(mào)易公司，上個世紀(jì)80年代就獲得了奔馳乘用車在中國市場的獨(dú)家代理權(quán)，引進(jìn)并銷售奔馳乘用車，1993年利星行汽車在上海建立了中國第一家國際標(biāo)準(zhǔn)的奔馳授權(quán)經(jīng)銷商店；直到2006年，奔馳中國總部遷至北京，才收回其在中國市場總代理權(quán)和售后等功能。但業(yè)內(nèi)有一種說法，為回報利星行在奔馳最初進(jìn)入中國市場時所做出的貢獻(xiàn)，利星行成為奔馳中國的股東，其多位高層人士也擔(dān)任過奔馳中國的董事。

　　本次輿論主角西安利之星的法定代表人為顏健生，新京報記者查詢到，顏健生在多家利星行汽車4S店和公司中擔(dān)任法定代表人、董事長。不僅如此，顏健生還是梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（簡稱“奔馳中國”）的董事，同時也在奔馳中國的控股股東里。奔馳中國的股東包括戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、戴姆勒股份有限公司和INSIGHT LEGEND LTD。根據(jù)公開報道，其中持股25%的INSIGHT LEGEND LTD的法定代表人也是顏健生。簡單來講，西安利之星、利星行、INSIGHT LEGEND LTD實(shí)際上都是一個老板——顏健生，而顏健生同時還是奔馳中國的董事和股東。

　　值得注意的是，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司的法定代表人和董事長劉禹策，還有另外一個名字——劉楚群，其曾在很長一段時間內(nèi)是利星行的掌舵人。

　　公開資料顯示，劉禹策又名劉楚群，為馬來西亞已故富商劉玉波的侄子。而劉玉波為利星行的創(chuàng)始人，有著“沙巴木材大王”之稱，為東南亞著名木材商。在劉玉波晚年時，劉禹策接棒中國大陸及臺灣地區(qū)代理奔馳汽車的公司董事長職務(wù)。

　　由此可見，利星行不僅僅是奔馳經(jīng)銷商，它在奔馳中國中擁有相當(dāng)?shù)臎Q策權(quán)和話語權(quán)。

　　利星行與奔馳的糾葛

　　奔馳與利星行，遠(yuǎn)不止車企廠商和經(jīng)銷商之間的關(guān)系那么簡單。

　　最初，利星行曾持有奔馳中國49%的股權(quán)，是奔馳中國最大的股東（戴姆勒股份公司和戴姆勒東北亞投資公司分別擁有奔馳中國41%和10%的股份）；還獲得了奔馳中國簽授的8年“保護(hù)協(xié)議”（已于2010年12月31日到期）。在2010年年底，奔馳在中國擁有120家經(jīng)銷店，有50多家屬于利星行，利星行已占據(jù)了40%的份額。

　　但“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”，合作已久的奔馳與利星行之間也出現(xiàn)了“摩擦火花”。2010年，北京奔馳新E級車加長版上市時，利星行對進(jìn)口E級車進(jìn)行8萬-10萬元的大幅降價拋售，此舉影響到了剛剛上市的國產(chǎn)E級車的市場發(fā)展和價格策略。業(yè)內(nèi)人士表示，站在利星行的角度來講，謀求自身利益無可厚非。但對于奔馳中國來講，利星行的行為某種程度上已經(jīng)損害了奔馳中國的品牌形象和在市場的發(fā)展。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，或是因為北京奔馳新E級事件，直接導(dǎo)致了奔馳加速了渠道整合的速度。2011年，為稀釋利星行對于奔馳中國的管理權(quán)以及在整個銷售網(wǎng)絡(luò)中的主導(dǎo)權(quán)，奔馳上演了一場“杯酒釋兵權(quán)”，整合中國銷售渠道；同年8月，利星行表示將逐步退出奔馳中國未來的管理事務(wù)，重新做回經(jīng)銷商的角色，但作為退出補(bǔ)償，利星行將獲得華東和華南的市場開拓權(quán)；2012年，戴姆勒所持有的奔馳中國股份由51%增至75%，利星行的股份則由49%減持至25%。曾有分析師表示，雖然利星行退出了奔馳中國的日常管理事務(wù)，但實(shí)際上獲得了更大的銷售權(quán)。

　　同樣是在2012年，奔馳中國在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中引入龐大集團(tuán)，在不得罪利星行的前提下，扶持龐大集團(tuán)這樣的經(jīng)銷商入局，也是奔馳為了保證銷量打的“小算盤”。

　　2017年，奔馳母公司戴姆勒收購利星行15%的股份，此舉再次將奔馳與利星行深度捆綁在一起。盡管奔馳為了在一定程度上擺脫利星行的掌控，成立新銷售公司、稀釋利星行股權(quán)；但有知情人士透露，如今利星行在奔馳中國仍有一定的影響力和話語權(quán)。

　　利星行與奔馳的關(guān)系不僅僅是在國內(nèi)有聯(lián)系。在韓國，利星行仍是奔馳銷售的主體；據(jù)了解，奔馳在韓國最大的經(jīng)銷商是韓星汽車，而利星行擁有韓星汽車100%的股權(quán)。

　　系統(tǒng)外的獨(dú)立經(jīng)銷商難受

　　曾有業(yè)內(nèi)人士表示，作為奔馳中國的股東之一，利星行在奔馳的中國市場銷售上擁有一定的特權(quán)，這已經(jīng)成為公開的秘密。這也使得利星行系統(tǒng)之外的獨(dú)立奔馳經(jīng)銷商相對難受了。

　　2010年曾發(fā)生奔馳經(jīng)銷商以大欺小的事件。據(jù)了解，當(dāng)時利星行欲以60%的股份入股杭州一家奔馳經(jīng)銷商遭拒，利星行便在該獨(dú)立經(jīng)銷商附近開設(shè)一家新的奔馳銷售點(diǎn)，并要求該經(jīng)銷商遷移到郊外，否則吊銷其代理資格；而在該經(jīng)銷商被迫遷移之后，發(fā)現(xiàn)自己的訂貨賬號已被關(guān)閉。曾有傳聞稱，近年仍有利星行欲入股奔馳獨(dú)立經(jīng)銷商的事件發(fā)生。

　　不可否認(rèn)，利星行在奔馳整個銷售環(huán)節(jié)中的重要性。一位汽車行業(yè)資深分析師表示：“利星行在奔馳整個銷售網(wǎng)絡(luò)中的優(yōu)勢在于其‘大’，這樣的角色決定了它至關(guān)重要的話語權(quán)作用。即便奔馳中國經(jīng)歷過渠道整合、擁有獨(dú)立經(jīng)銷商，但在中國市場利星行仍是奔馳銷售的‘老大’，所謂大而不倒即是此理。”

　　但也是因為利星行的“大”，導(dǎo)致其他獨(dú)立經(jīng)銷商的發(fā)展相對有些艱難。上述分析師說，“當(dāng)下雖然奔馳在中國除了利星行之外還有其他的經(jīng)銷商，但其主要銷量還是依賴?yán)切械匿N售。”

　　據(jù)公開報道的數(shù)據(jù)顯示，在中國市場，利星行貢獻(xiàn)了約1/3的奔馳銷量，一些奔馳進(jìn)口車型多通過利星行進(jìn)貨。

　　西安利之星汽車有限公司官網(wǎng)上提及自己是利星行集團(tuán)成員時，對利星行依然有這樣介紹：“利星行汽車是中國最大的豪華汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一，專注服務(wù)豪華汽車品牌，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國82個城市，是中國汽車流通行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。”

責(zé)任編輯：賈兆恒